От Лубянки до Кремля - Валерий Величко

На смену поршневым Ил-14 пришли турбовинтовые Ан-24. А в качестве флагманских самолетов для особо дальних полетов некоторое время использовали два Ту-116 — стратегические бомбардировщики Ту-95, переоборудованные в «салоны». С 1959 авиакомпания также в целях предоставления налета экипажам осуществляла регулярные и чартерные пассажирские коммерческие авиаперевозки в СССР (России) и за рубеж.

В 1963 году был построен терминал Внуково-2, который принимает и отправляет правительственные рейсы до сих пор.

С середины 60-х ТУ-114 на воздушных трассах заменил самолет Ильюшина — Ил-62, который на долгие годы стал советским правительственным самолетом.

Ил-62 был первым в СССР самолетом с двигателями, расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Это позволило резко снизить уровень шума и вибраций в салоне, устранить опасность воспламенения топлива в баках в случае аварии силовой установки.

Летные испытания показали, что при отказе одного двигателя самолет может продолжать крейсерский полет на высотах до 9000 м, а на двух двигателях — до 5000.

Максимальная дальность Ил-62 оказалась ниже, чем у Ту-114, зато по уровню комфорта он его превосходил. Позднее появилась модификация — Ил-62М, имевший усиленное крыло и дополнительный топливный бак, вмещавший до 5000 литров топлива.

До марта 1997 года этот самолет был основным в правительственном авиаотряде. Обслуживал всех генсеков, начиная с Л.И. Брежнева, который, правда, пересел на него с Ил-18 только в 1969 году.

Как и Ту-114, мощный советский межконтинентальный лайнер доставлял немало хлопот аэродромным командам. Во время одного из визитов советской делегации в Нью-Йорк имел место забавный случай. К подготовленному к вылету Ил-62 лихо подкатил раскрашенный под зебру тягач. Но как он ни пыхтел, сдвинуть советский лайнер так и не смог. Экипаж, воспользовавшись замешательством американцев, запустил двигатели и, приведя в действие устройство реверса тяги, на удивление провожавших откатил от здания задним ходом.

На Ил-62М совершал свои полеты в США, на Кубу, в Индию и Южную Корею М.С. Горбачев, о чем будет рассказано ниже.

В разное время в авиаотряде эксплуатировались самолеты: Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Ил-62, Ил-96, Ан-124; вертолеты: Ми-4, Ми-4С, Ми-8, Ми-8МТВ.

Генерал-майор авиации Алексей Григорьевич Майоров — бывший шеф 235-го правительственного авиаотряда, бывший личный пилот Брежнева, Андропова, Черненко и Горбачева рассказывал, что во время только одного из государственных визитов Н.В. Подгорного в страны Африки пришлось использовать сразу 6 типов самолетов. «И не потому, что статус Председателя Президиума обязывал столько машин гонять. Просто там разные аэродромы. На Мадагаскаре, например, ни Ил-18, ни Ил-62 по весу и размаху крыльев не проходили. Пришлось лететь на Ту-134.

В 1971 году коллектив отдельного авиаотряда за успешное выполнение производственного плана и внедрение в эксплуатацию новой реактивной техники награжден орденом Ленина, в 1981 году — орденом Дружбы народов.

Кремлевские лимузины

Советские лимузины завода им. Сталина (ЗИСы-ЗИЛы). Дуэль лимузинов. Ночной Будапешт. Румынский автопром. Квиринальский дворец. ДТП с кремлевскими лимузинами. Отечественный лимузин президента России?

Первые годы советской власти руководители партии и советского правительства использовали автомобили, оставшиеся от царского режима.

В «Петроградский период» В.И. Ленин использовал автомобили: Делоне-Белльвиль (Delaunay-Belleville), Роллс-Ройс (Rolls-Royce), Тюрка-Мери (Turcat-Mery), Воксхолл (Vauxhall). Его возили семь водителей, часть которых не один год прослужила в Императорском гараже. Основным его водителем был С.К. Гиль.

И.В. Сталин — Воксхолл (Vauxhall 1914 г.), 6-цилиндровый двигатель, 30 л.с.

Первый автомобиль отечественной сборки «Промбронь», изготовленный в Филях на эвакуированном туда Русско-Балтийском вагоностроительном заводе, появился в Кремле в 1920 году. Однако первые советские лимузины «правительственного уровня» СССР начали выпускать незадолго до войны на московском заводе им. И.В. Сталина.

В октябре 1935 года американский посол Аверел Гарриман передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии.

Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда» 14-й серии (с 10 сентября 1935 года до 3 сентября 1936 года) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный, цвет. На автомобиле был установлен 12-цилиндровый мотор объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери составлял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/час.

Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была хорошо защищенная, очень надежная и быстроходная машина.

В том же году представители Наркомата внешней торговли СССР в Северо-Американских штатах закупили 14 «Паккардов» модельного ряда 1935 года со специальной защитой кузова.

Политика индустриализации страны набирала обороты, и руководителям могучего государства стало стыдно разъезжать на зарубежных авто.

По указанию вождя на ЗИСе была разработана конструкция советского «суперавто». Прототипом был взят американский «Бьюик» 1934 года.

29 апреля 1936 года первые два образца отечественного лимузина, получившего обозначение ЗИС-101, были доставлены в Кремль для демонстрации Сталину. До конца года удалось сделать 11 лимузинов, ставших массовым автомобилем и выпускавшимся на главном конвейере завода.

28 июня 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина».

За основу был взят лимузин фирмы «Паккард» модели 180. Модификация — ЗИС-11 °C предназначалась для первых лиц государства. Первые два автомобиля ЗИС-11 °C были подготовлены к концу 1947 года. Позже броневик был переименован в ЗИС-115.

В начале 1960-х был создан собственный отечественный правительственный автомобиль, воплотивший во внешнем виде стилистические решения «Кадиллака», «Меркурия» и «Империала». Машина была готова в декабре 1962 года и получила индекс ЗИЛ-111Г.

Последним отечественным автомобилем представительского класса стал бронированный лимузин ЗИЛ-41052, выпущенный в середине 1980-х годов прошлого века и на тот момент, как заверяют специалисты-знатоки, не имевший аналогов в мире. Он обладал наивысшим классом безопасности, а конструкция шасси такова, что его невозможно перевернуть. На таком автомобиле ездил последний генеральный секретарь ЦК КПСС, он же первый и последний президент СССР Михаил Горбачев. Дальнейшая модернизация отечественного лимузина была практически прекращена, что быстро привело к нашему катастрофическому отставанию от мирового элитного автомобилестроения. Правда, в 1988 году была предпринята последняя попытка создания принципиально нового отечественного базового лимузина, но дальше двух опытных образцов работа по каким-то причинам не пошла.

В 1989 году на ЗИЛе построили специальный автомобиль охраны и сопровождения ЗИЛ-41072 «Скорпион». Впервые я их увидел на Кубе и Мальте. Как в американских боевиках, сотрудники охраны могли ехать, стоя на подножках, при необходимости заднее стекло и стекла в дверях мгновенно падали, люк в крыше сдвигался и машина в доли секунды превращалась в боевой автомобиль огневой поддержки. Таких чудес техники выпустили всего восемь штук. Увидевший «Скорпиона» Фидель Кастро влюбился в это произведение искусств и готов был пойти на любые уступки, если Горбачев подарит его ему. Об этом я рассказываю в главе о командировке на Кубу.

Предоставлять за рубежом первым лицам государства собственные автомобили могли себе позволить только два великих государства СССР и США.

Теперь это, как говорят в Гараже особо назначения (ГОН) ФСО, стало правилом. А если это правило, то и не стоит рассуждать о целесообразности и спрашивать, сколько это стоит?

Первым за границу со своими автомобилями стал выезжать еще Николай II в 1910 году. Самолеты тех времен еще не были способны перевозить автомобили. По архивным документам, уже в 1909 году в поездках за рубеж императорскую чету обслуживало около 5 автомобилей царского гаража. Сопровождали их не только заведующий технической частью гаража, водители и механики, но и специальные мыльщики. Если речь шла о ближней Европе, сначала автомобили добирались до места использования своим ходом, позднее их доставляли на открытых железнодорожных платформах, а в 1915 году был изготовлен и принят в эксплуатацию специальный вагон-гараж на пять автомобилей. Он цеплялся к хвосту императорского состава. В этот период Николай II регулярно ездил по фронтам Первой мировой войны.