От Лубянки до Кремля - Валерий Величко

Первые три элегантных черных семиместных советских спецавтомобиля ЗИС-110, появившиеся в апреле 1954 года в Женеве на Совещании представителей великих держав, произвели на Западе полнейший фурор. Тысячи швейцарцев ежедневно собирались в местах стоянки советских автомашин, обслуживавших В.М. Молотова, детально их рассматривали, трогали руками и восхищались. Не верили, что сверкающие хромом и полировкой стройные и и изящные автомобили произведены на советских заводах в полуразрушенной еще тогда войной стране. Автомобили были доставлены по железной дороге.

Со времен Н.С. Хрущева доставка за рубеж спецавтомобилей гаража особого назначения 9-го Управления КГБ при СМ СССР стала обязательной.

И не столько с точки зрения физической безопасности, по уровню защиты автомашины, предоставляемые высокому советскому гостю, были не намного слабее.

Комитет госбезопасности, отвечавший не только за безопасность первых лиц, но и за сохранение государственной тайны, неоднократно предпринимал попытки прекратить безудержную болтовню Хрущева и его высокопоставленных сопровождающих лиц в предоставленных Западом представительских автомашинах. Но так и не смог.

Во время его первого визита в США Н.С. Хрущеву для передвижения была предоставлена напичканная подслушивающей аппаратурой автомашина американских спецслужб. Лидер «оттепели» несмотря на неоднократные предупреждения об этом чекистов, разбалтывал во время поездок все и вся.

В прямом смысле из первых уст сотрудники спецслужб получали весьма эмоциональные и не всегда приличные оценки американских участников переговоров и встреч. Из уст Хрущева американцы заблаговременно получали информацию о политических намерениях и изменениях планов советской стороны. Много новых и чаще всего нелестных характеристик они получали и на большинство членов советской делегации. Тут уж лидер не скупился на эпитеты. Трудности были только с переводом. Как мы знаем, русско-украинский язык Никиты Сергеевича был весьма витиеват и красочен.

Возможности провести зачистку автомашин от спецтехники не было никакой. Они из гаража Секретной службы или Госдепа прибывали к началу мероприятия, в течение дня обслуживались местными водителями и вечером убывали.

После этого случая КГБ СССР была согласована с Политбюро пpaктика доставки за рубеж самолетами на время визитов на высшем уровне советских автомашин. И в европейские страны тоже.

В мою бытность для Горбачева автомобили доставлялись грузовыми самолетами ИЛ-76МД. В один самолет входили два ЗИЛа и одна «Волга». После появления специального автомобиля «Дружба» с защищенной УПС-связью перевозка автомобилей действительно стала правилом и необходимостью.

Каждую поездку для перевозки горбачевских авто использовались два авиаборта.

По многим параметрам наши ЗИЛы превосходили правительственные лимузины большинства стран мира. Соревноваться с нами могли лишь американцы. И поэтому спецслужбы ведущих стран и разведслужбы автомобильных корпораций мира любыми путями стремились заполучить информацию о конструкции и технологии изготовления наших автомашин. Активно использовали для этого любые возможности, в частности журналистов.

Например, в декабре 1987 года газета «Вашингтон пост», как мы узнали позднее, решила подготовить статью, в которой сравнивались боевые и технические характеристики нашего правительственного ЗИЛа и рейгановского «Кадиллака». Журналисты задавали прямые или завуалированные вопросы на конференциях, уговаривали или подкупали сотрудников протокольной службы, охраны и полиции, которые с невинным видом повторяли эти же вопросы в ходе наших с ними рабочих встреч.

«Валерий, а каков вес вашего бронированного автомобиля?» — прямой вопрос на пресс-конференции от журналиста газеты.

«Валерий, нам нужно знать вес автомобиля Горбачева. Мы должны быть уверены, что ваш бронированный автомобиль выдержат межэтажные перекрытия при въезде в гараж Госдепартамента» — уже более хитрый вопрос сотрудника Секретной службы.

Такие же вопросы задавались водителям наших автомашин механиками в гараже, полицейскими при остановках в городе. Ну и мы научились отвечать вопросом на вопрос: «А какой максимальный вес выдерживают эти межэтажные перекрытия? Более 10 тонн. Можете не беспокоиться — выдержат!».

Но говорят — вода камень точит.

Статья под названием «Дуэль лимузинов» с недалекими от истины сравнительными характеристиками спецавтомобилей все же вышла.

Нам за наш родной ЗИЛ не было стыдно.

Если вспоминать как наши ЗИЛы принимали за рубежом, то у меня в памяти остались два эпизода.

Вечерний Будапешт. По перекрытым для местного транспорта улицам после встречи в международном аэропорту Ферихедь плотным строем мчится армада сверкающих черным лаком мощных правительственных автомобилей — советских ЗИЛов в сопровождении мотоэскорта. (Удивительно, откуда венграм удалось набрать столько мотоциклистов?) Сзади на каждом мотоцикле на метровом стержне закреплена ярко сверкающая синяя мигалка. Сверкают красно-синие мигалки под радиаторами и на крышах основных ЗИЛов и машин сопровождения.

Это, дождавшись прилета Горбачева, четким строем по два-три в ряд следуют в город автомашины глав стран Варшавского договора, прибывших на заседание ПКК (Политического консультативного Комитета Варшавского договора): Горбачев, Гусак, Живков, Кадар, Хоннекер, Ярузельский и др. Если даже у каждого главы государства по две автомашины, то с сопровождающими лицами это не один десяток.

Это надо было видеть. Сердце радостно билось от осознания нашей мощи, мощи стран социалистического содружества.

Варшавский договор был подписан Албанией, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией, СССР и Чехословакией 14 мая 1955 года на Варшавском совещании европейских государств по обеспечению мира и безопасности в Европе. Вступил в силу 5 июня 1955 года, а 26 апреля 1985 года ввиду истечения срока действия был продлен на 20 лет.

В связи с преобразованиями в СССР и других странах Центральной и Восточной Европы 25 февраля 1991 года государства — участники ОВД упразднили ее военные структуры, а 1 июля 1991 года в Праге подписали Протокол о полном прекращении действия Договора.

Второй случай. Реакция на наши ЗИЛы населения Румынии во время визита туда М.С. Горбачева в 1989 году.

Вы, наверное, помните политику Чаушеску, направленную на экономию всего, вся и везде. В холодные времена года температура в квартирах не должна была подниматься выше, кажется, 15 градусов по Цельсию. За выполнением этого требования следили специальные домовые и уличные комиссии. Не разрешалось использовать автомашины, потребляющие много бензина. Улицы были заполнены «Дачиями», сев в которую даже при моем весе ты чувствовал каждую выбоину на асфальте. Иномарок на улицах не было. Даже Горбачева Чаушеску пригласил проехаться по городу в люке «Джипа» местного изготовления.

Не успели мы в аэропорту разгрузить наши автомобили, я этим занимался, как нас блокировали вооруженные военные и стали требовать отогнать машины на таможенный склад. Якобы мы не выполнили какие-то формальности. Болезненно самолюбивый Н. Чаушеску, боясь невыгодного для него сравнения продукции советского и румынского автопромов, по сути дела, арестовал наши представительские автомашины. Пришлось возвратить ЗИЛы в чрево Ил-76-х.

После долгих переговоров чуть ли не с участием первых лиц нам все же разрешили использовать в кортеже один бронированный ЗИЛ и ЗИЛ-41049 «Дружбу», не мог же Чаушеску лишить нашего Верховного Главнокомандующего стратегической связи.

А два ЗИЛа так и простояли на территории советского посольства как резервные.

И вот в ходе визита правительственный кортеж въезжает в университетский городок. В узком люке невзрачного «Джипа» румынского производства с трудом теснятся два лидера. Построенные в четыре ряда вдоль дороги студенты и преподаватели по команде дружно скандируют: «Чаушеску, Горбачев! Чаушеску, Горбачев!». В это время на территорию въезжают начищенные до зеркального блеска, сверкающие хромированными радиаторами и полированными антеннами наши красавцы ЗИЛы в сопровождении кавалькады невзрачных румынских правительственных «Дачий». Наступает мертвая тишина, потом — общий глубокий вдох, за которым единый мощный восхищенный выдох — «У-у-у-х»!

Это надо было видеть и слышать! Сердце переполнялось гордостью за нашу великую Державу.

Я думаю, что Чаушеску хотел удивить и нас, и румын показом нового внедорожника класса люкс «ARO-IO (Automobil Romanesk) Spartana», одной из наиболее удачных моделей, выпускавшейся Румынией в основном на экспорт и малоизвестной в стране.