От Лубянки до Кремля - Валерий Величко

Это надо было видеть и слышать! Сердце переполнялось гордостью за нашу великую Державу.

Я думаю, что Чаушеску хотел удивить и нас, и румын показом нового внедорожника класса люкс «ARO-IO (Automobil Romanesk) Spartana», одной из наиболее удачных моделей, выпускавшейся Румынией в основном на экспорт и малоизвестной в стране.

Восхищались нашими ЗИЛами и в США, и в Англии, и во Франции, и в Японии — в странах, где умеют производить автомобили и понимают в них толк.

Надо отметить, что появление советских ЗИЛов на улицах западных (и не только западных) столиц, мастерство водителей Гаража особого назначения 9-го Управления КГБ СССР всегда вызывало неподдельное восхищение и несло огромный положительный политический заряд. Не только ведь танки умеем делать!

До сих пор помню восхищенные возгласы многочисленных иностранных туристов и римлян, когда советский правительственный ЗИЛ, не снижая скорости, пролетел через узкие (практически равные ширине автомашины) ворота в резиденцию итальянского президента старинный Квиринальский дворец. В середине XVI века, когда проектировался дворец, архитекторы не рассчитывали, наверное, на проезд туда шикарных советских спецавтомашин. Предполагалось, что в этих воротах должны были комфортно разъехаться лишь пара всадников.

«Кадиллак» американского президента, как рассказывали итальянцы, смог въехать в ворота лишь со второй попытки после долгого маневрирования.

В Гараже особого назначения любят цитировать одного из бывших начальников, ставших впоследствии заместителем начальника 9-го Управления КГБ СССР генерал-майора Б.М. Клена: «Автомобиль Гаража особого назначения не должен быть участником дорожно-транспортного происшествия».

Но как бы нам не хотелось, автомашина всегда была и осталась объектом повышенной опасности на дороге. И причин здесь много.

А.Н. Панов, бывший начальник 8-го отдела Управления, куда структурно входили ГОН и автослужба, в свое время нарисовал впечатляющую схему, иллюстрировавшую целую систему взаимосвязанных угроз для автомобиля и его пассажиров (погода, состояние дороги, ее освещенность, организация дорожного движения — светофоры, дорожные знаки и разметка, надежность и состояние техники, а главное — человеческий фактор).

Если не вдаваться глубоко в историю, то с конца 1960-х до 1991 года в автоавариях погиб только один охраняемый — 4 октябре 1980 года на 38-м километре трассы Москва — Минск кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС первый секретарь Компартии Белорусии П.М. Машеров. Хотя попадали в ДТП Л.И. Брежнев, Н.В. Подгорный, В.В. Гришин, Н.В. Катушев, Д.Ф. Язов и др.

На Ленинградском шоссе (проспекте) в автомобиль, в котором ехал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, врезался частный «Запорожец». Многотонный ЗИЛ практически не пострадал, но удар был настолько силен, что наехавшая на него автомашина просто развалилась. Виновный в ДТП водитель чудом остался жив. Алексей Николаевич попросил виновника аварии не наказывать.

В мае 1991 года мне пришлось участвовать в расследовании аварии бронированного ЗИЛа министра обороны СССР Д.Ф. Язова, столкнувшегося с грузовой автомашиной на повороте от Завидово на Ленинградское шоссе. Вылетев в кювет, ЗИЛ не только не перевернулся, но и вынес перед собой на бампере около двух кубометров земли. Поневоле вспомнишь лозунг: «Советское — значит отличное!»

Кстати, бронированный ЗИЛ 41052 — один из самых защищенных автомобилей в мире. До перестроечных дел американцы так и не смогли разгадать этот секрет. А после развала СССР они первым делом купили старый ЗИЛ и разобрали его. Оказалось, что секрет очень прост. Дело в том, что традиционная технология бронирования предполагает усиление базовой конструкции элементами брони. Но наши пошли другим путем — они сварили бронекапсулу, а потом построили вокруг нее автомобиль! Естественно, такая конструкция абсолютно невозможна при серийном производстве, но на безопасности первых лиц у нас не было принято экономить.

Уже больше двадцати лет в руководстве страны с переменным успехом обсуждаются пути создания почти отечественного «президентского лимузина» в рамках проекта «Кортеж». Кажется, даже выделены деньги –18,4 млрд рублей, из которых 12 млрд будут из федерального бюджета, а остальные средства — внебюджетные. Реализован проект будет с ведущими мировыми системными производителями автокомпонентов. Они помогут разработать семейство двигателей мощностью 250–450 л.с., соответствующих экологическому классу «Евро-6», оригинальную автоматическую трансмиссию и электронные блоки управления, а также систему полного привода и силовые модули кузова. Ожидается, что такая совместная работа позволит российским компаниям приобрести и развить компетенции передового уровня для повышения конкурентоспособности российской автомобильной промышленности.

Также существуют планы по поставкам автомобиля не только на внутренний, но и на мировой рынок.

Гараж особого назначения Белого дома

Уильям и Хелен Тафт — основатели американского ГОНа. Limo № 1 президента Франклина Д. Рузвельта. Роковой «Bubble Top». Автомашины президента Р. Рейгана Электромобиль Барака Обамы.

Как ни парадоксально, возникновение автомобильной промышленности в США произошло примерно на 10 лет позже, чем в странах Западной Европы.

Одним из первых воспользовался автомобилем президент Теодор Рузвельт, прибыв на нем в Белый дом во время торжественной церемонии после перевыборов в 1905 году. Причем воспользовался не «Мерседесом» или «Рено», а отечественным паромобилем фирмы «Уайт».

Но по-настоящему автомобильная эра началась для американских президентов, когда вновь избранный Уильям Тафт в 1909 году заменил конюшни Белого дома на «гараж особого назначения». Это решение президента в том же году получило законодательное закрепление. С этого момента и существует гараж особого назначения Белого дома.

Кампанию за то, чтобы «первая чета навсегда распростилась с каретами и лошадьми», развернула супруга президента Хелен Тафт. На реализацию своей идеи ей удалось вырвать у Конгресса двенадцать тысяч долларов. 17 апреля 1909 года она вместе с президентом приехала на автомобиле на Потомак-драйв, чтобы послушать концерт духового оркестра армии США.

Первыми машинами, заказанными в президентский гараж Уильяма Тафта, стали два бензиновых автомобиля забытого ныне бренда Pierce Arrow, электромобили Pierce Arrow, модель 48 Suburban.

Тафт, приверженный всему новому, поочередно эксплуатировал также 40-сильный паровик White модели M., электрический двухместный Baker.

С конца 1930 года Правительством США было законодательно закреплено понятие «Президентский государственный автомобиль», который иногда называют Лимузин № 1 — «Limo one» (по аналогии с американскими президентскими самолетом — «Air Forse one» и вертолетом «Marine one»).

До этого момента при поездках по столице и по стране президенты США использовали обычные автомобили гаража Белого дома, среди которых были и зарубежные модели, но не было бронированных.

В конце 1930-х правительство США сочло непатриотичным, чтобы президент США ездил на «иномарках». Было принято решение о том, что правительственный гараж должен быть укомплектован автомашинами лишь американского производства: Packard, Hudson, Plymouth, но все чаще это были изделия Cadillac или Lincoln.

По программе патриотизации гараж Белого дома получил в 1938 году 2 огромных типично американских автомобиля Cadillac Convertibles, каждый из которых достигал 6,5 метров в длину и весил более 3,5 тонны. Лимузины были названы в честь знаменитых океанских лайнеров и получили имена «Queen Elizabeth» и «Queen Mary». Машины были оборудованы запасными генераторами, двумя видами радио и полным арсеналом вооружения и боеприпасов.

За эти годы гараж особого назначения много раз реорганизовывался и в конечном итоге в 1963 году стал регулярной единицей Министерства обороны США под названием «U.S. Army Transportation Agency (White House).

Позже это подразделение получило наименование «The White House Transportation Agency (WHTA)».

Транспортное агентство Белого дома Агентства (WHTA) относится к Военному офису Белого дома (White House Military Office), объединяющему несколько независимых офисов и агентств: White House Medical Unit, Presidential Pilot’s Office (переименованный в Presidential Airlift Group в 2001 году), White House Communications Agency (WHCA) с 12 мая 1960 года, Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) — с 1957 года.

Транспортное агентство Белого дома обеспечивает парк автомашин и представляет основных водителей для автомашин Секретной службы в кортеж президента, а также услуги транспортировки для семьи президента, официальных гостей Первой семьи, высокопоставленных сотрудников Белого дома (White House Staff), а также других лиц по указанию администрации Белого дома. При подготовке поездок президента и его зарубежных визитов WHTA отвечает за обеспечение транспортом передовых групп аппарата президента и первой леди, Секретной службы, экипажей Air Force One. Кроме того, обеспечивает транспортом Пресс-службу Белого дома.