Течет река Мойка... От Фонтанки до Невского проспекта - Георгий Зуев

На первом этаже хранились церемониальные экипажи, служившие для повседневных парадных выездов, а также для путешествия царственных особ. Во втором этаже находились старинные экипажи с богатой отделкой и с особенно торжественным и выразительным общим оформлением. Подъем экипажей во второй этаж осуществлялся по специальному пандусу с подъемным механизмом. В музее смонтировали механический поворотный круг, позволяющий легко разворачивать кареты и размещать их по пяти залам второго этажа.

По числу редких экземпляров исторических экспонатов и роскошному внутреннему убранству Конюшенный музей не имел себе равных в Европе. Стены лестницы и просторных музейных залов второго этажа драпировались старинными гобеленами с копиями картин известных художников – Рафаэля, Гвидо-Рени, Лебрена и многих других живописцев. В пяти просторных экспозиционных залах насчитывалось более 30 исторических уникальных придворных экипажей, сконструированных и построенных зарубежными и отечественными мастерами-каретниками, расписанных знаменитыми французскими художниками Вато, Буше, Гревелло.

Конюшенный музей всегда был доступен для широкой публики. Осмотр музея обычно производился группами экскурсантов под руководством опытных и весьма эрудированных музейных сотрудников. Очевидцы тех далеких времен вспоминали, что «на площадках лестниц музея располагались прекрасно сработанные мастерами два чучела коней русских императоров – лошади Александра I, на которой он в сопровождении русских гвардейцев въехал в 1814 году в побежденный наполеоновский Париж, и Лорда – любимой верховой лошади царя Николая I».

В первом зале музея располагались коронационные кареты императриц Марии Федоровны и Александры Федоровны, украшенные золотым шитьем, драгоценными камнями и обитые красным бархатом.

В следующих залах находились экипажи Елизаветы Петровны, Екатерины II и Павла I, сооруженные лучшими каретными мастерами Англии и Франции.

Среди дворцовых экипажей в музее также выделялись детские коляски и маленькие кареты русских цесаревичей и цесаревен.

В залах музея экспонировались также многие императорские и придворные средства передвижения в зимнее время – сани различных эпох и царствований.

В одном из залов музея находился деревянный, обитый снаружи кожей возок императора Петра I, сработанный его собственными руками. Оконные проемы в его дверцах застеклены, а сзади возок был оборудован деревянным сундучком для дорожной клади.

Здесь же находилась карета императора Александра II с оторванной взрывом бомбы задней осью и искореженным кузовом. Рядом с разрушенным экипажем царя-мученика находились сани, на которых смертельно раненного Александра II доставили в Зимний дворец.

В одном из залов музея можно было увидеть оригинальные старинные механические дрожки, сконструированные и изготовленные нижнетагильским крепостным Е. Жегинским. Механический экипаж не только регистрировал пройденный путь в верстах, но и при движении развлекал пассажиров приятной на слух музыкой.

На стенах зала и на специальных стендах посетителям демонстрировалась богатейшая коллекция самых разнообразных императорских седел, чепраков, конной сбруи, в том числе и экземпляры, отделенные золотом, серебром и драгоценными камнями.

Стенды конюшенного музея также наглядно демонстрировали посетителям самую разнообразную одежду придворных кучеров, конюхов, выездных лакеев и военного эскорта членов императорской семьи разных эпох и периодов царствования.

Особый музейный раздел посвящался дорогим памятным подаркам, полученным российскими императорами от европейских монархов и восточных правителей (уникальные седла, конская сбруя, экипажи и пр.).

В дни Октябрьского переворота 1917 года и в первые дни советской власти Конюшенный музей подвергся разграблению. Его варварски разгромили, экспонаты частично разломали, частично расхитили. И все же до 1926 года он продолжал работать, хотя и в неимоверно тяжелых условиях. После официального закрытия оставшиеся экспонаты сдали на хранение в фонды Эрмитажа и иных дворцов-музеев.

В 1919 году в здании Конюшенного музея находилась резервная автоконюшенная база Петроградского военного округа. При наступлении на Петроград войск генерала Юденича из стен бывшего Конюшенного музея отправили на фронт отборных коней, ранее располагавшихся в императорских конюшнях, для формирования кавалерийских соединений.

В 1923 году автоконюшенную базу передали новой советской организации – Петрогубтрансу, приспособившего оставшихся императорских лошадей для работы под рекламным девизом «Дешевый транспорт народу». И следует сказать, что царские лошади довольно легко побеждали в конкурентной борьбе транспортных лошадей частных извозчиков. Однако в противоборстве с автомашинами царский гужевой транспорт потерпел полное поражение.

В огромном здании Конюшенного музея в 1930-е годы надолго расположилась советская организация под вывеской «Ленавтотранс».

В 1937 году в здании бывшего Конюшенного музея организовали гараж таксомоторов, а начиная с января 1950 года в нем обосновался Второй таксомоторный парк, услугами которого пользовались многие поколения ленинградцев. Это был удобный, а главное – недорогой вид транспорта, доступный каждому жителю Ленинграда. Здание музея реконструировали и приспособили к нуждам огромного автомобильного предприятия.

На моих глазах прошла целая череда послевоенных ленинградских таксомоторов. Сначала на линию выходили крошечные немецкие трофейные машины «DKW», малоскоростные и тесные. Таксисты переводили аббревиатуру этой автофирмы, образованную из трех ее начальных букв, как «дерево, клей, вода». Затем в послевоенном Ленинграде, появились отечественные «Москвичи» (401 модель), «Зимы», «Победы» и, наконец, «Волги».

Сама же Конюшенная площадь после Великой Отечественной войны превратилась в деловой оживленный район города. В то время через нее проходили пять маршрутов автобусов и несколько трамвайных линий. В помещении Конюшенного храма длительное время располагался институт «Гидропроект», занимающийся разработкой проектов современных гидроэлектростанций нашей страны. Его соседом по зданию много лет являлась государственная автоинспекция Дзержинского района Ленинграда и центральная квалификационная комиссия ГАИ.

Эклектика на Мойке

Неудовлетворенность прежними художественными идеалами, связанными с эстетикой классицизма, породила всплеск ускоренной эволюции отечественной архитектуры. В городе постепенно усиливается внимание к функциональной стороне зодчества и общему, свойственному XIX столетию «духу практицизма», заметно повлиявшему на общепринятые до этого момента композиционные и конструктивные приемы возведения столичных многоквартирных домов.

Именно эти новые тенденции сыграли тогда главную роль в революционном процессе перехода отечественной архитектуры от классицизма к эклектике. Подобный тип жилых строений с середины XIX века становится наиболее распространенным в последующей застройке Северной столицы. В эти годы даже в историческом центре Петербурга появляется ряд многоквартирных доходных домов, декорированных довольно просто. Здания стали возводить, пренебрегая общепринятыми ранее эстетическими нормами классицизма, но обязательно соблюдая задачи получения наибольших доходов при наименьших затратах. Многоэтажные доходные дома выглядели довольно непрезентабельно и монотонно. Убедительным доказательством этого утверждения являются два больших четырехэтажных дома, возведенных на левом берегу реки Мойки в 1842–1844 годах известным петербургским купцом, процветающим коммерсантом, миллионером и коммерции советником И.А. Жадимировским, возглавлявшим крупнейший в столице семейный купеческий клан предпринимателей и крупных домовладельцев.

Предприимчивые купцы Жадимировские во множестве скупали участки, занятые старыми особняками и дворовыми каменными флигелями, и либо надстраивали их дополнительными этажами, либо сносили и возводили на их месте доходные дома.

Доходные дома № 6 и 8 петербургского купца, коммерции советника И.А. Жадомирского на набережной Мойки

Планировка и компоновка новостроек зависели от состава будущих жильцов, способных оплатить квартиры разных степеней величины, удобства и комфортности. Значительная доля жилого фонда в домах купца И.А. Жадимировского отводилась квартирам, рассчитанным на представителей многочисленного среднего класса гражданского и военного общества того времени.

Два солидных доходных четырехэтажных жилых здания, перестроенных архитектором Е.И. Диметром в 1842–1844 годах, – дом на набережной реки Мойки № 8 и соседнее с ним строение на углу Мойки и Конюшенного переулка, 6/1, являлись лишь небольшой частью жилой недвижимой собственности преуспевающего дельца и коммерции советника И.А. Жадимировского в этом аристократическом престижном центре Северной столицы. Ему в середине XIX века целиком принадлежала примыкающая к Конюшенному переулку северо-восточная оконечность квартала, располагающегося в границах Большой Конюшенной улицы и набережной реки Мойки. Кроме доходных домов на Мойке № 6 и 8 миллионеру также принадлежал участок, протянувшийся от Большой Конюшенной улицы (дом № 7) до левого берега Мойки (дом № 16). Доходные дома И.А. Жадимировскому проектировали и возводили в 1840-х годах архитекторы Н.П. Гребенка и Е.И. Диметр.