Итоги № 48 (2011) - Итоги Итоги

Бизнес-ложа / Автомобили / Тест-драйв

На новУЮ Toyota Camry французы заглядываются, как на экзотику, фотографируются рядом, интересуются ценой. Зря! У них этот бизнес-седан не продавался и продаваться не будет: на такой эксперимент Toyota пока не решается. То ли дело Россия, где «Камри-сан» давно собирает очереди. Конечно, в мировом масштабе наш рынок для Camry не очень велик, всего три процента, но лиха беда начало. Судя по масштабу недавних реформ, эту главу в истории машины следовало бы назвать «Camry. Перезагрузка».

Первое и главное: «японец» получил классную внешность — дорогую и выгодно выделяющуюся на общем фоне. Теперь он точно не серая мышка: столько стремительности, динамики и одновременно солидности в Camry не было уже несколько поколений. С первого взгляда можно подумать, что это новый Lexus, но нет, зрение не обманывает — Toyota. Такого молодца будут брать за один только прикид.

Салон тоже преобразился, хотя не покидает ощущение, что все это мы уже где-то видели. Действительно, кнопочки и рычажки по большей части перекочевали с предыдущей модели, а центральная консоль очень похожа на таковую у Avensis. Не то чтобы ярко, зато на редкость эргономично: переключить радиостанцию или настроить климат, кажется, можно с закрытыми глазами. За удобство — твердая оценка «отлично», тогда как отделочные материалы на четверочку: «бизнесмены» с европейскими корнями в этой номинации по-прежнему впереди «азиатов». Передняя панель стала серьезнее, лишившись игривых голубоватых вставок, и... приобрела еще больше пластикового «дерева», которое не каждому по вкусу. Мягкий пластик мы обнаружили только в верхней части торпедо, однако к качеству сборки не придерешься. Для главного потребителя, что живет за океаном и раскупает добрую половину выпускаемых Camry, все эти изыски пустое: американцы кто угодно, но не гурманы. Да и нас, судя по результатам продаж, благородство декора не сильно беспокоит.

Инженеры Toyota упирают на то, что новая машина едет интереснее. Охотно согласимся, правда, с несколькими оговорками. Руль действительно хорош в околонулевой зоне, что позволяет расслабленно катить по автомагистрали даже с очень высокой скоростью. Но стоит подъехать к более или менее крутому виражу, как обратная связь притупляется. А вот к динамике 277-сильного 3.5 V6 не придерешься. Мощный подхват доступен почти во всем диапазоне оборотов, знай успевай давить на газ. При этом Toyota не устает напоминать, что мы за рулем серьезного, крупного авто, а не хот-хетча. Азартно гнать не позволяет увесистый передок: Camry стремится распрямить траекторию. Тут как раз тот случай, когда об управляемости хочется сказать: «Пресновато, зато безопасно».

Версия с новым 2,5-литровым мотором, как ни странно, понравилась даже больше: недостаточная поворачиваемость выражена слабее, и заправлять в поворот немаленький седан оказывается проще. Несмотря на разницу почти в сотню «лошадей», серьезной потери в динамике нет, а вот расход топлива на пару литров меньше — это еще один плюсик.

На претензии к «американской» управляемости японцы отвечают так: «Для гонок есть другие машины, эта создана для комфорта». О, как они правы! Стоит пересесть назад, как все вокруг меняется. Можно с размаху плюхнуться на потрясающе мягкий широкий диван, легко закинуть ногу на ногу (колоссальный простор во втором ряду это позволяет), откинуть электроприводом спинку, врубить подогрев, отрегулировать себе климат и музыкальное сопровождение и наслаждаться небывалой тишиной и отменной плавностью движения. А водитель… так пусть никуда не торопится, ведь оставаться на месте ВИП-пассажира хочется подольше.

Если посмотреть на недочеты Camry с позиции реального, а не абстрактного клиента, то чуть ли не все они оборачиваются достоинствами. Или попросту не трогают. Бизнес-седан — это прежде всего персоналка, утонченные ездовые манеры здесь ни к чему. К тому же российская аудитория Toyota Camry весьма своеобразна: средний возраст покупателя-частника составляет 38 лет. Таким комфорт и практичность важнее возможности нарезать скоростные повороты на серпантине, а с первыми двумя пунктами у Camry все в порядке. Кстати, специфичность клиентуры подчеркивается и отсутствием некоторых опций, которыми просто набиты европейские модели. Ни в одной комплектации нет систем слежения за слепыми зонами, автоматического торможения, адаптивного круиз-контроля, автопарковщика или хотя бы биксенона. Правда, имеется «поворотный» головной свет. Японцы парируют тем, что их седан рассчитан на человека рачительного, умеющего считать деньги, а всякие сибаритские штучки только увеличивают цену автомобиля. Вдобавок «тойоты» пользуются славой супернадежных машин, а это очень весомый аргумент. При таких исходных данных план в 30 тысяч штук, который компания определила на следующий год, российские дилеры выполнят и перевыполнят — можно не сомневаться. Camry у нас персона грата.

Григорий Кошелев

Штирлицваген / Автомобили / Личный опыт

Хороших машин много, но у меня получилось, как в поговорке: при всем богатстве выбора альтернативы нет. Я ведь заказал было совсем другой автомобиль, он даже уже пришел, и — на тебе: прежде чем ехать забирать аппарат, я заглянул в салон Mercedes-Benz и понял, что «цешка» словно под меня сделана. Вообще-то не считаю машину роскошью, она средство, только средство это должно отвечать определенным требованиям, среди которых основные — безопасность, комфорт и практичность. Так вот Mercedes C-класса по всем трем пунктам подходит на сто процентов. Ну а потом магия трехлучевой звезды на капоте завораживает. Я намеренно не стал брать другую версию, где звезда большая и интегрирована в решетку радиатора. Хочется ездить, как Штирлиц, — с «прицелом».

Перемещаюсь я в основном по Москве с ее вечными пробками, а посему заказал самую слабую, 180-ю версию. Считаю, что 156 лошадиных сил вполне достаточно для города. Меньше десяти секунд до сотни — разумный минимум, который позволяет не выпасть из потока. Mercedes вообще-то машина интеллигентная, не терпящая резкости, но если понадобится, она может быть быстрой. Нажимаешь на газ, она дает тебе мгновение на раздумья («Хозяин, оно тебе надо? Может, передумаешь?») — и включает форсаж. Так что в целом ходовые качества отменные, единственное — хотелось бы руль немного потуже. При этом к курсовой устойчивости особо не придерешься. Я гонял по трассе на высокой скорости, а также в ливень, и Mercedes ни разу не дал повода усомниться в своих возможностях. Конечно, иногда хочется побольше дури, но тогда уж логичнее взять другое авто — какое-нибудь эгоистичное купе, к примеру. Семейный седан не любит спешки.

По идее российские условия диктуют наличие полного привода, я же выбрал задний, поскольку, повторюсь, езжу больше по столице, а здесь бездорожья не бывает. Случаются, конечно, снегопады, но они нечастые, и потом, думаю, на хороших шинах моя «цешка» выгребет. Грядущая зима будет хорошим испытанием. Габариты тоже подходящие: по-моему, рассекать на здоровой махине в мегаполисе — нонсенс полнейший. Смотришь — вроде город, офисы, а большинство на фермерских машинах. Странно.

Практичный автомобиль — это не только просторный салон и большой багажник (по этим параметрам C-класс умница), но и вспомогательные устройства, которые облегчают жизнь. На «цешке» порой ездит моя супруга, и ей тут легко: есть система стабилизации, парктроник, электроприводы и другие нужные вещи. Между прочим, Mercedes C-класса — машина, если можно так сказать, бесполая: ее не отнесешь ни к чисто мужским, ни к строго женским моделям. Если только цвет не розовый.

Многие говорят, что у «трехлучевой звезды» чересчур высокие цены на обслуживание. Ерунда: ТО стоит не больше и не меньше, чем у конкурентов.

В Москве все выезжают на дороги, как на войну, сражение идет за каждый квадратный метр проезжей части. Любой Mercedes в этом плане хорошее подспорье, его больше уважают и лишний раз пропустят. Но у меня всегда звучит музыка Relax, я в эти игры не играю. А потому за последние годы в лапы дорожных инспекторов не попадался. Правила не нарушаю, чего и всем желаю.

Алексей Лихницкий

ре­зи­дент Comedy Club

С прибавлением! / Автомобили / Новости