Итоги № 48 (2011) - Итоги Итоги

Infiniti с передним приводом? Звучит странно, согласитесь. Тем более речь идет не о каком-нибудь маленьком хетчбэке и даже не о подзабытом седане G20 — люкс-копии европейского Nissan Primera. Такая компоновка досталась одной из самых больших машин компании, семиместному кроссоверу JX, серийную версию которого недавно презентовали в Северной Америке. Конечно, предусмотрен и полноприводный вариант, но в базе ведущие колеса все же передние, а двигатель в пику остальным Infiniti расположен поперечно, словно у Nissan Murano.

Появление в модельном ряду столь необычного новобранца японцы объясняют заботой о молодых и преуспевающих… родителях. Бывает, что после прибавления в семействе клиент с неохотой меняет привычный спортседан на громоздкий внедорожник или скучный мини-вэн. Дескать, удовольствиe от вождения уже не то. Именно для этих взыскательных товарищей и постарались конструкторы, создав аппарат с просторным салоном без ущерба для динамики и управляемости. За набор скорости отвечает тандем из знакомого по моделям Nissan 3,5-литрового V6 и бесступенчатой трансмиссии CVT со спортивными настройками, которая, к слову, впервые применяется на автомобилях Infiniti. А за управляемость — низкий центр тяжести и независимая подвеска всех колес. Отцы семейства останутся довольны, а дети? О них также позаботились. По пространству для ног как на второй, так и на третьей шеренге JX заткнет за пояс не только многих одноклассников, но и некоторые полноразмерные внедорожники. Между прочим, доступу на галерку не препятствует даже установленное во втором ряду сидений детское кресло. Помимо традиционно богатых отделочных материалов к услугам пассажиров самые современные мультимедийные системы, включая аудио от Bose с 15 динамиками.

В Северной Америке Infiniti JX появится уже весной следующего года, а вот доберется ли машина до России, в компании пока не говорят.

Вожак / Автомобили / Новости

Неужели старый добрый Cadillac? Такой огромный сухопутный лайнер метров под шесть с прожорливым низкооборотистым V8 под широченным капотом... Забудьте. Те легендарные «Кэдди» не выпускают уже много лет. У состоятельных заокеанских клиентов теперь новые ориентиры: динамика, эффективность и технологичность. Представленный в США флагманский Cadillac XTS не может похвастать ни размерами, ни объемом мотора, ни богатырским аппетитом. Зато претендует на звание самого разумного седана в истории американского автопрома.

Формально в модельном ряду Cadillac новый XTS сменит сразу две модели — STS и DTS. Представительский класс? Не совсем: новинку можно условно отнести к сегменту E+, а ее основными конкурентами в GM считают больших «немцев» — Mercedes, BMW и Audi. Причем по простору в салоне американский седан претендует на лидерство в стае.

Еще два года назад, когда XTS был лишь концептом, журналисты гадали, какую платформу конструкторы выберут для будущей модели. Решение оказалось неожиданным: новинка построена на шасси Epsilon II, известном по Opel Insignia! Впрочем, «тележку» значительно подредактировали в австралийском подразделении Holden, в результате чего платформу теперь принято называть Super Epsilon: она послужит основой всем будущим крупноразмерным седанам General Motors. Как и флагман от Opel, новый XTS в базе будет переднеприводным, однако американцы с большей охотой рассказывают о полноприводной версии. Мотор пока анонсирован только один – это 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском топлива мощностью 300 л. с. С ним в паре трудится шестиступенчатый автомат собственного производства.

Любителям компьютеров будет интересно узнать, что на XTS дебютирует мультимедийная система CUE под управлением операционки Linux, выбранной за ее стабильность. Фактически она объединяет все второстепенные функции автомобиля, при этом для навигации используется всего четыре кнопки.

В США новый Cadillac появится довольно скоро, весной будущего года, а вот перспективы получить путевку в Россию для «его сиятельства» туманны. В российском представительстве GM говорят, что окончательное решение о продажах еще не принято.

Письмовозец / Автомобили / Новости

Автомобили, способные передвигаться без участия водителя, давно встречаются в кинематографе, особенно в фильмах про шпионов. Меж тем о подобной технике наверняка мечтают люди более традиционных профессий. Например, курьеры и почтальоны. Именно для них концерн Volkswagen разработал концепт eT! — электрический фургончик, способный повиноваться человеку, даже когда место за рулем пустует.

Это раньше почтальоны ходили «с сумкой на ремне». Сейчас легкая текстовая корреспонденция пересылается в электронном виде, а по старинке шлют небольшие посылки — на себе их уже не унесешь. Традиционные фургоны-почтарики не верх совершенства: расходуют дорогое топливо, загрязняют атмосферу. При этом курьер, как правило, развозит корреспонденцию в пределах небольшого района, так что суточный пробег невелик. Выход, как посчитали в Volkswagen, один — использовать для этих целей электрокар. Чтобы моторы не занимали много места, их разместили непосредственно внутри колес. В итоге пол получился практически ровным, что в паре с квадратной формой кузова делает машину очень удобной для перевозки грузов. Всевозможных отделений, полочек и крепежей здесь тоже хватает — чего стоят хотя бы навесные ящики, которые можно крепить к расположенным вдоль стенки рейлингам!

Еще одна особенность концепта eT! — сдвижная дверь, которая одновременно открывает проем к переднему пассажирскому креслу и в грузовой отсек. Когда нужно быстро выгрузить из машины несколько коробок, просто незаменимый вариант. Ну а главный предмет гордости авторов этого невероятного работяги — дистанционное управление, в котором предусмотрено две функции. Первая — «Следуй за мной». Ее суть в том, что почтальон пешком ходит по адресам, а машина сама плетется вслед за ним по улице. Вторая — «Ко мне!». По такому сигналу eT! сам подъедет к месту, где его ждет хозяин. Это еще не все: со стороны пассажира в салоне предусмотрен специальный джойстик, позволяющий управлять фургоном — в Volkswagen полагают, что и такое может пригодиться.

Немцы утверждают, что их концепт — не просто дизайнерский проект, это технический прототип, который ждут многочисленные испытания. И пусть серийная машина окажется не столь футуристична, многие идеи, заложенные в eT!, вполне могут попасть на конвейер.

Единый знаменатель / Автомобили / Новости

Кажется, с момента премьеры Kuga прошло всего ничего: благодаря яркому, динамичному облику машина все еще выглядит актуально. И тем не менее уже в марте на автосалоне в Женеве Ford покажет переизданный автомобиль. К чему такая спешка? Согласно новой политике концерна по всему миру отныне будут продаваться единые, глобальные модели, и для кроссоверов исключение делать не стали. На смену престарелому североамериканскому Ford Escape недавно пришла модель следующей генерации — именно ее европеизированный вариант и станет новой «Кугой».

О том, как будет выглядеть Escape будущего, можно было догадаться еще год назад, глядя на концепт Ford Vertrek. Серийная версия от прототипа отличается в основном более крупной светотехникой, но в целом смотрится так же агрессивно и подтянуто. По крайней мере от угловатости прежнего «Эскейпа» не осталось и следа. Внутри покупателей ждет еще одна революция: материалы отделки качественные, да и стилистика интерьера очень даже ничего. Не обошлось и без мультимедийной системы с цветным центральным дисплеем и функцией распознавания голосовых команд SYNC. Вообще по части электронных систем Escape не отстает от лучших аналогов: тут вам и слежение за слепыми зонами, и система автоматической парковки задним ходом, и доступ в Интернет.

В базовом варианте машина получит передний привод и классическую атмосферную «четверку» объемом 2,5 литра и мощностью 170 л. с. К счастью, есть альтернатива в виде двух моторов Ecoboost, сочетающихся с полным приводом. Это 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 173 л. с. и двухлитровый мотор, выдающий 237 л. с. Разумеется, для европейского Ford Kuga компания готовит иной набор двигателей и трансмиссий — если зацепило, придется подождать весны.

Ускорение и перестройка / Автомобили / Новости

«Быстрая и честная» — о системах полного привода, которыми комплектуют современные паркетники, такое нечасто скажешь. Новый Honda CR-V, рассекреченный на днях в Лос-Анджелесе, пусть немного, да продвинулся в верном направлении: электронно-управляемая трансмиссия подключает задние колеса куда шустрее прежнего. Теперь споры о «полноте» четырех ведущих в популярном у нас «японце» можно прекращать: многодисковая муфта блокируется жестко, позволяя кроссоверу использовать на бездорожье весь потенциал двигателя.