Битва за небо Кубани. 1943 г. - Дмитрий Михайлович Дегтев

у нас вышел из строя левый двигатель. Возможно, наш “1G+BL” получил “что-то” над целью. Мы медленно, но верно теряли высоту. На 3500 м у нас еще были возможности для маневра, но мы выбросили барабаны для пулеметов MG и бронезащиту и держались на почтительном расстоянии от занятого русскими побережья Черного моря. Находясь над южной частью Керченского пролива, мы наблюдали яркий зенитный огонь и вспышки от взрывов бомб на аэродроме Багерово, где мы, собственно, и собирались приземлиться. Когда мы уже договорились о посадке в Сарабузе, шеф все же смог совершить плавную одномоторную посадку в Багерово».

Однако далеко не для всех экипажей бомбардировщиков полет к далекому Поти (расположен в 500 км к юго-востоку от Крыма и 400 км от ближайших немецких позиций в районе Новороссийска) закончился столь удачно, как для летчиков Не-111 «1G+BL». В 16.40 по берлинскому времени (в 18.40 по Москве) с аэродрома Сарабуз взлетел Не-111Н-16 W. Nr. 8476 «1G+AD» командира III./KG27 «Бёльке» майора Эриха Тиля. В его экипаж входили штурман 31-летний фельдфебель Гюнтер Хайнс, бортрадист фельдфебель Эрнст Ханке, бортмеханик унтер-офицер Вилли Прёториус и бортстрелок унтер-офицер Хайнц Дойч. «22 апреля 1943 г. наш “1G+AD” взлетел с пыльной взлетной полосы в Сарабузе в Крыму, – писал в своем рапорте упомянутый Ханке. – Целью всех трех групп эскадры[34] являлся нефтяной порт Поти на восточном побережье Черного моря, расположенный к северу от Батума. Соединение сначала летело курсом на юг, чтобы быстро уйти от берега и как можно меньше привлекать внимание русских наблюдателей. Налет должен был производиться в сумерках, в то время, когда у вражеских истребителей не было благоприятных условий для атаки.

Вскоре южное побережье Крыма осталось позади и мы летели над открытым морем. Эскадрильи следовали в разреженном строе и продолжают набирать высоту, затем поворачивают на восток в направлении цели. Прошло более 2 часов, когда наш левый крайний “1G+AD” вышел из строя. Пилот отправил сообщение командиру оберсту фон Бёсту, что “Леопард” (это радиопозывной командира III группы) вынужден прервать задание из-за повреждения насосной системы. Мы будем атаковать запасную цель.

Держа курс на север, мы направляемся в сторону порта Геленджик, расположенный восточнее Новороссийска. Солнце стояло чуть выше горизонта, когда наш “1G+AD” пролетал над побережьем на высоте примерно в 4000 м, чтобы пролететь кривым изгибом побережья и над портом и сбросить бомбы на цель.

В тот момент, когда бомбы падали, я увидел две точки, которые быстро приближаются со стороны вечернего восточного небосвода. В последующих атаках мы представляли собой хорошую цель на фоне заходящего солнца, в то время как истребители атакуют из темноты. Кроме того, истребители, похоже, хорошо осведомлены о защитном вооружении He-111, потому что они избегают попадания в сектор стрельбы из боковых пулеметов и бортрадиста с его MG-131. Таким образом, они атакуют точно сзади и не попадают в мой сектор обстрела. Мой MG находится на шарнире, вставленном в бронестекло передо мной. Бронестекло, вероятно, обеспечивает некоторую безопасность, но значительно уменьшает сектор обстрела. Пилот майор Тиль, стараясь как можно быстрее уйти в открытое море, перевел машину в пикирование. Истребители упорно оставались сзади и обстреливали всю машину.

Положение становится опасным, так как после попадания в правый двигатель пошел дым, а затем он загорелся. Кроме того, выведены из строя рули глубины. Майор Тиль закричал: “Я больше не могу удержать машину, всем прыгать!”

То, что потом произошло, заняло несколько секунд, но в моих воспоминаниях все это происходит, как в замедленном кино. Сначала спускаюсь с кресла и закрепляю мой парашют на ремнях. Сначала я хотел прыгать через верхнюю часть кабины. Но мачта антенны, а также боковые вращающиеся MG могли помешать этому. В этот момент штурман уже улетел вниз. После этого я быстро спускаюсь вниз, нижний люк уже открыт, и рядом с ним стоит член экипажа. Он позволяет мне идти вперед, я сажусь на корточки и скатываюсь вниз. Он прыгает прямо за мной, но вскоре я теряю его из вида. Я долго летел в свободном падении, пока не увидел гребни волн. Парашют открывается, и я уже в воде! Клапан спасательного жилета открыт.

Глубокая тишина и темнота. На горизонте я вижу горы. Как далеко, трудно оценить, но, безусловно, слишком далеко, чтобы доплыть. Это, вероятно мой конец, – подумал я, потому что кто-то должен вытащить меня отсюда. Румынская береговая охрана наблюдала за падением и отправила спасательную шлюпку. Меня заметили и “выловили”. К сожалению, несмотря на дальнейшие поиски других членов экипажа, больше никого не нашли[35]». «Хейнкель» упал в воду в 21.00 по московскому времени в квадрате Qu.7532, а Эрнста Ханке нашли в 20 км от берега южнее Анапы.

Кавалер Рыцарского креста майор Тиль[36] был объявлен пропавшим без вести. Это событие было воспринято в KG27 очень болезненно. «Вчера вечером я писал тебе о большой операции в порту Поти, – писал в своем письме жене штабной врач III./KG27 “Бёльке” доктор Келлер. – К сожалению, это стоило нам серьезных потерь. Наш командир, майор Тиль не вернулся. Примерно на полпути он решил вернуться из-за неисправности двигателя, и с тех пор никаких новостей о нем не было. Мы все еще надеемся, что экипаж все еще жив. Тиль прошел более 400 боевых вылетов, летал в Испании, Польше, Англии. Еще несколько дней будем надеяться». В действительности Не-111Н-16 «1G+AD» был сбит парой ЛаГГ-3 капитана К.С. Алексеева и лейтенанта В.С. Богданова из 25-го ИАП ВВС ЧФ[37]. Немецкие береговые посты наблюдения в этот день зафиксировали падение в море двух своих двухмоторных самолетов: один из них упал юго-восточнее Анапы – в 2 км юго-западнее лимана Соленое озеро, второй – в 3 км юго-восточнее м. Утриш.

Впрочем, одним Тилем потери немцев в операции «Доннершлаг» не ограничились. В районе Поти был сбит Ju-88A-4 W. Nr. 4615 «5K+BD» из St.III/KG3 «Блиц» командира группы гауптмана Зигфрида Юнгклауса (по одним данным огнем ПВО, по другим – командиром 7-го ИАП ВВС ЧФ майором К.Д. Денисовым). Сам он так рассказывал об этом событии: «Служба воздушного наблюдения доложила в тот вечер, что на базу идет 41 фашистский бомбардировщик. Эта группа разделилась на несколько звеньев и с разных направлений со стороны моря, эшелонируясь по высотам, следовала на цель. Бой в сумерках имеет свои особенности – цель видна слабо, а прожекторы при ее полете на большой высоте малодейственны.