Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945 - Владимир Жуматий

Переход второго отряда транспортов прошел также организованно.[645] В 15 часов 29 декабря из Туапсе вышла вторая (тихоходная) группа, а в 18 часов – первая (быстроходная) группа транспортов. Второй отряд прибыл в порт Феодосии в 1 час 30 минут 31 декабря, то есть опоздал на один час.[646] Анализ показывает, что время, назначенное для прихода первого и второго отрядов транспортов в Феодосию, не соответствовало решению командования – выгрузку производить только ночью.

В целом переход отряда высадки «А» и его дальнейшие действия были успешными, а грамотные и инициативные действия командира отряда капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого отмечены Верховным главнокомандующим Маршалом Советского Союза И. В. Сталиным в приветственной телеграмме командующим Кавказским фронтом генерал-лейтенанту Д. Т. Козлову и Черноморским флотом вице-адмиралу Ф. С. Октябрьскому.[647]

Совершенно иначе в этой же операции был осуществлен переход отряда высадки «Б». Ухудшившаяся погода (ветер до 7–8 баллов) затруднила посадку десанта, замедлила ее и задержала выход кораблей в море. В 0 часов 38 минут 26 декабря 1941 г. отряд высадки «Б» вышел из Анапы в море. Командир отряда контр-адмирал Н. О. Абрамов находился на канлодке «Красный Аджаристан», а все документы скрытой связи на канлодке «Красная Грузия». Ветер во время перехода был южный 8–9 баллов. В темноте корабли потеряли друг друга и следовали к месту высадки самостоятельно, а буксир с болиндером остались на рейде, так как капитан буксира не заметил выхода отряда в море.

Прибыв на рассвете 26 декабря к месту высадки в районе горы Опук (юго-восточное побережье Керченского полуострова), командир отряда, обнаружив в этом районе только 6 СКА из состава отряда высадочных средств, решил возвратиться к Анапе. Сосредоточившись в районе Анапы, отряд высадки «Б» в 16 часов 26 декабря вышел к району высадки. Несмотря на категорическое приказание Военного совета ЧФ выполнить поставленные задачи или в случае неблагоприятных метеоусловий высадить десант в Керченском проливе, контр-адмирал Н. О. Абрамов возвратился в 11 часов 27 декабря в Анапу.[648]

Как видим, отряд высадки «Б» своей задачи не выполнил по вине командира отряда контр-адмирала Н. О. Абрамова, так как он из-за перемены своего места на корабле не знал фактических метеорологических условий у пункта высадки и дважды возвращался из операции. Высадка же по метеорологическим условиям была вполне возможна, и это подтверждается отрядом корабельной поддержки (ОКП) в составе двух крейсеров и двух эсминцев, находившимся почти двое суток в районе высадки. ОКП неоднократно подвергался атакам торпедоносца и бомбардировщиков противника. Связь командира отряда высадки «Б» контр-адмирала Н. О. Абрамова с командующим Черноморским флотом вице-адмиралом Ф. С. Октябрьским была нарушена с того момента, как контр-адмирал Н. О. Абрамов перешел с канлодки «Красная Грузия» на канлодку «Красный Аджаристан», не поставив об этом в известность штаб флота. Нарушение связи привело к срыву высадки десанта в районе горы Опук. Напрасно двое суток пробыли в море отряд корабельной поддержки (ОКП) и ПЛ Щ-203 (командир капитан 3-го ранга В. И. Немчинов).[649]

В сложных штормовых условиях осуществлялся переход пяти отрядов Азовской военной флотилии (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) и трех отрядов Керченской ВМБ (командир контр-адмирал А. С. Фролов). Днем 25 декабря из Темрюка вышли первые четыре отряда, а в 22 часа вышел из Кучугур 5-й отряд Азовской военной флотилии. Погода не благоприятствовала переходу. Ветер северный до 7 баллов. Следовавшие на буксире байды и шлюпки, ввиду их немореходности, заливало волной и отрывало. Буксирующим судам приходилось останавливаться, разыскивать и снова принимать на буксир оторвавшиеся сейнеры, байды и шлюпки. На переходе было потеряно из-за шторма 13 сейнеров, 73 байд и почти все шлюпки с десантниками.[650] К 5 часам 26 декабря, как было намечено по плану, из-за шторма к пунктам высадки (Ак-Монай, мыс Зюк, мыс Тархан, мыс Хрони, Еникале) полностью ни один отряд не прибыл. Фактически корабли и средства высадки отрядов сосредоточились у мысов Хрони, Тархан и Зюк, а 5-й отряд возвратился обратно в Кучугуры.[651]

Неорганизованность посадки десанта и штормовая погода нарушили план перехода и десантных отрядов Керченской ВМБ. Своевременно, в 1 час 26 декабря, вышел из Комсомольска 1-й отряд, 2-й и 3-й отряды вышли из Тамани с опозданием на 1 и 2 часа соответственно.[652] Намеченная организация на переходе нарушилась, и к месту высадки большая часть сейнеров следовала самостоятельно. Ограждение опасных мест было сорвано штормом, вследствие чего часть судов села на мель. Снявшиеся с мели сейнеры из-за отсутствия с ними связи к пунктам высадки шли неуверенно. 17 сейнеров вернулись обратно, не высадив десанта.[653]

Как видим, переход десантных отрядов Азовской флотилии (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) и Керченской ВМБ (командир контр-адмирал А. С. Фролов), несмотря на незначительное расстояние, прошел неорганизованно. Без связи переход всех десантных отрядов был неуправляем. Трудные навигационные и метеорологические условия крайне осложнили их переход морем. Несмотря на это, большинство кораблей и плавсредств десантных отрядов прибыли к пунктам высадки. Гидрометеорологическое обеспечение в десантных операциях показано в таблице 10. Недостаточный учет командующими десантными операциями фактической погоды на переходе десантных отрядов привел к тому, что в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) на переходе только Азовская флотилия потеряла от шторма почти все десантно-высадочные средства.

Спустя два года в этом районе в аналогичных навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условиях, но при более мощной противодесантной обороне противника был осуществлен переход десантных отрядов в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции. Из-за несостоявшейся посадки на катера 1-й и 2-й десантных групп десантных войск 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) 31 октября и 1 ноября решением командующего Северо-Кавказским фронтом генерал-полковника И. Е. Петрова их высадка была перенесена на 2 ноября 1943 г. Более успешно была осуществлена посадка десантных войск 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) и движение отрядов 3-й десантной группы к линии старта на вспомогательном (эльтигенском) направлении. Фактическая погода в Керченском проливе (ветер северо-восточный 4–5 баллов, море 3 балла) не благоприятствовала катерам и судам на переходе, вела к увеличению числа аварий судов, а также вероятности потери ими ориентировки из-за недостаточного навигационного оборудования и неопытности старшин. Большая часть мелких высадочных средств, сейнеров, катеров-тральщиков имела только визуальные средства связи и известить штаб высадки о своем месте, состоянии или об аварии на переходе не могла.

Первыми вышли от пристани озера Соленое[654]1-й отряд (13 катеров и 5 десантных ботов) и 2-й отряд (11 катеров и 3 десантных бота) и прошли линию старта около 3 часов 1 ноября 1943 г. 5-й отряд (11 катеров, 3 десантных бота и 5 гребных баркасов) и 6-й отряд (5 катеров, 9 десантных ботов и 2 гребных баркаса) вышли из Тамани и прошли линию старта также около 3 часов. 3-й отряд (8 катеров и 9 десантных ботов), 4-й отряд (7 катеров, 8 десантных ботов и 1 гребной баркас (совместно с 7-м отрядом (9 катеров с 8 понтонами на буксире) вышли из Кротова[655] и около 4 часов прошли линию старта.[656]

Нарушение порядка движения отрядов (опоздание выхода на 1 час 3, 4 и 7-го отрядов на линию старта) поставило командира 3-й группы высадки в чрезвычайно затруднительное положение относительно назначения времени начала артиллерийской подготовки и момента переноса огня на вторые рубежи непосредственно перед высадкой. Только получив донесения от командиров 1, 2, 5 и 6-го отрядов о проходе ими линии старта и считая время перехода судов от линии старта к местам высадки равным примерно одному часу, он назначил начало артиллерийской подготовки на 4 часа 30 минут, а момент переноса огня на вторые рубежи на 4 часа 45 минут.[657]

На переходе морем 2-й и идущий за ним в кильватере 1-й отряд в целях уменьшения вероятности подрыва на минах шли растянутым строем кильватерной колонны. Такой переход не позволял в темноте контролировать движение всех судов. Они теряли свои места в строю, отставали, возникала необходимость в организации движения отставших групп и отдельных судов. На переходе у мыса Панагия затонули подорвавшиеся на минах два катера, на которых погибло 215 десантников.[658] Командиры 5-го и 6-го отрядов, стремясь ликвидировать отставание, увеличили ход, не учитывая при этом, что тихоходные суда могут отстать. Так и получилось, эти суда вследствие сильного ветра и волны отстали, а 6 речных тральщиков, по самостоятельному решению командира подразделения, вернулись в Тамань. Следовавшие к участкам высадки отряды прикрывались двумя дозорами – у мыса Опук (5 ТКА) и у мыса Такиль (2 ТКА); в непосредственном сопровождении отрядов находилось 6 ТКА.[659]