Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945 - Владимир Жуматий

Авиация и артиллерия СФ (командующий адмирал А. Г. Головко) в течение месяца, предшествовавшего началу Петсамо-Киркенесской операции, наносили удары по позициям противника в районах, намеченных для высадки десантов. Для обеспечения операции в порт Лиинахамари специальный отряд высадился на мыс Крестовый и вывел из строя большинство артиллерийских орудий, которые активно использовались немцами в системе противодесантной обороны.[594] Перед высадкой десанта в Сейсинской десантной операции авиация и торпедные катера Тихоокеанского флота также наносили предварительные удары по силам противника в порте Сейсин.[595]

Для создания выгодного оперативного режима на Чудском озере перед десантной операцией авиация КБФ (командующий ВВС генерал-полковник авиации М. И. Самохин) была поставлена задача – разгромить флотилию противника на Чудском озере. Для выполнения этой задачи была выделена 9-я шад (командир полковник М. А. Курочкин) в полном составе. Бомбо-штурмовые удары наносились группами в 6–8 самолетов систематически в течение месяца. Всего с 20 июля по 20 августа 1944 г. произведено 1436 боевых самолето-вылетов. В результате нанесения предварительных ударов 9-я авиадивизия потопила 16 СДБ, 15 катеров, 8 барж, 1 пароход и 1 буксир.[596] Противник потерял большую часть своих катеров и плавсредств на Чудском озере и не смог организовать противодействия корабельными силами с озера в ходе подготовки и проведения Лане-Мехикоормской десантной операции.

Характерно, что боевые действия по предварительному уничтожению или ослаблению группировок противника организовывались и осуществлялись в тех случаях, когда противник располагал значительными силами, представлявшими большую угрозу десантной операции и разгром которых приводил к изменению соотношения сил сторон и созданию благоприятных условий для дальнейшего проведения десантной операции. При этом стремились достигнуть такой степени предварительного ослабления группировок противника, при которой значительно снижались бы его возможности по уничтожению десантных войск в районе посадки, на переходе морем и в районе высадки.

Основными объектами воздействия в ходе предварительного уничтожения (ослабления) сил и средств противника являлись корабельные и авиационные группировки, способные оказать сильное противодействие проведению десантной операции, особенно при нахождении десантных отрядов в море и в районе высадки. Объектами таких ударов могли быть также силы противника, привлекавшиеся к постановке минных заграждений, силы и средства ПДО, расположенные в намеченных для высадки районах, и их ближайшие резервы.

Изучение проблемы позволяет сделать вывод, что разгром корабельных и авиационных группировок и уничтожение наиболее важных объектов ПДО должны быть закончены к моменту выхода десантных отрядов из пунктов посадки (погрузки). В зависимости от складывающейся обстановки командующий фронтом (флотом) обязан к началу ведения десантной операции уточнить ранее принятое решение по организации нанесения ударов по избранным силам и средствам противника. В связи с возможными изменениями состава и дислокации сил противника или выявлением новых его группировок может потребоваться уточнить районы, объекты, время и последовательность нанесения ударов по ним. Успешное проведение боевых действий по уничтожению (ослаблению) противника, а тем более завоевание господства на море и в воздухе в районе десантной операции уменьшит опасность ударов противника по десанту не только на переходе морем и в районе высадки, но и в районах сосредоточения в пунктах посадки.

Одновременно с нанесением предварительных ударов происходило сосредоточение сил и средств в пунктах посадки войск и погрузки техники. Сложным моментом в подготовке и проведении десантных операций являлось переразвертывание и сосредоточение сухопутных, авиационных и морских сил в новые районы базирования и пункты посадки десанта. Главным препятствием являлась большая минная опасность, а также медленное развертывание тылов. Иногда из-за этого приходилось задерживать десантную операцию или начинать ее с ограниченным количеством сил (высадка десантов в Выборгском заливе, Моонзундская десантная операция).

Дальнейшее развитие получила тенденция сосредоточения сил и посадки десантов в передовых пунктах базирования. На Северном флоте для этого использовались маневренная база Земляное на полуострове Средний, на Балтийском – Койвисто в Выборгском заливе и Вортсу– Рохукюла в Моонзунде, на Черноморском – Одесса. Использовались также порты и пункты, занятые в ходе десантных операций или наступления на приморских флангах (Анапа, Лиинахамари, Койвисто). При этом безопасность десантов довольно надежно обеспечивали авиация и средства ПВО. В некоторых десантных операциях (Аккерманская, Моонзундская и Сейсинская) использовались в этих целях дополнительные объекты – мелкие порты и даже необорудованные бухты. Это позволяло не только сократить расстояние до районов высадки, но и обеспечить быстрые повторные рейсы для наращивания сил на плацдарме. Кратковременные переходы давали также возможность увеличить нормы посадки на катера (до 100 бойцов с личным вооружением). При сильном огневом противодействии эти нормы уменьшались в полтора-два раза (высадка в порт Лиинахамари).[597]

Районы сосредоточения десантных войск в большинстве наших десантных операций отличались слабо развитой сетью дорог и отсутствием железнодорожной связи между портами. Поэтому приходилось десантные войска еще задолго до момента высадки сосредотачивать или вблизи будущих пунктов посадки, или в самих пунктах, где они и проходили подготовку.

Особенно в трудных условиях проходило сосредоточение десантных войск в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941). Вследствие плохого состояния дорог, испортившихся в результате продолжительных дождей и снегопадов, сосредоточение десантных войск проходило с опозданием. Так, войска 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) сосредоточились на черноморском побережье в районах Анапы, Новороссийска и Туапсе только к 25 декабря. Тяжелые метеорологические условия особенно сказались на перебазировании фронтовой авиации на передовые аэродромы Таманского полуострова. Ввиду того что необходимых транспортных самолетов Закавказский фронт (командующий генерал-лейтенант Д. Т. Козлов) не получил, высадка воздушного десанта во Владиславовку была отменена. Часть авиации ЧФ (командующий ВВС Герой Советского Союза генерал-майор авиации Н. А. Остряков) пришлось использовать для прикрытия войск Севастопольского оборонительного района (командующий вице-адмирал Ф. С. Октябрьский).

Полевая артиллерия, как и войска, смогла сосредоточиться в исходные районы только к 25 декабря. Для обеспечения тесного взаимодействия с артиллерией отряда корабельной поддержки (командир капитан 1-го ранга А. Андреев) на все его корабли (крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков), эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант И. Федоров) и «Железняков» (командир капитан-лейтенант В. С. Шишканов) были направлены специально назначенные офицеры-артиллеристы. В их обязанности входило уточнение огневых задач кораблям в интересах действий десантных войск при высадке и бое на берегу. Для ведения огня непосредственно с палуб транспортов малокалиберными и горными орудиями, а также гаубицами артиллеристы приготовили специальные приспособления.

Специального сосредоточения десантных войск, сопряженного с большими переходами и перевозками, непосредственно перед посадкой не производилось. Сосредоточение кораблей в порты посадки происходило по особому плану незадолго до начала операции. В проведенных десантных операциях особую трудность представляло сосредоточение мелких десантных и высадочных средств, так как их переходы морем (озером) в пункты посадки находились в большой зависимости от метеоусловий. Так, в Керченско-Эльтигенской десантной операции при посадке 1 ноября 1943 г. 40 процентов плавсредств 1-й и 2-й групп высадки оказались поврежденными и выброшенными на берег при переходе к пунктам посадки или не смогли принять десантные войска из-за шторма.[598]

Посадка войск и погрузка техники в десантных операциях производилась, как правило, в 3–6 пунктах, а в отдельных случаях и в 9 пунктах (Керченско-Эльтигенская десантная операция).[599] Сосредоточение сил и средств в пунктах посадки производилось отдельными подразделениями и частями, как правило, ночью с соблюдением всех мер маскировки. В пунктах посадки войска и техника, а также транспортные средства располагались рассредоточенно и тщательно маскировались от воздушной разведки противника. В дневное время войска и транспортные средства прикрывались истребительной авиацией.