Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945 - Владимир Жуматий

С приходом десантных средств и кораблей непосредственного охранения в назначенные районы формирования командиры десантных отрядов коротким условным сигналом отдавали приказание о построении их в заранее предусмотренный походный порядок и по приказанию командира сил высадки начинали движение к месту высадки в соответствии с принятой последовательностью высадки. Выход из районов посадки и переход десанта морем совершался с осуществлением всех мер маскировки, при постоянной готовности к отражению ударов противника и к уничтожению наиболее опасных для десанта группировок противника.

К моменту выхода десантных отрядов в море обычно завершалось развертывание всей группировки сил отряда прикрытия десанта на угрожаемые направления возможных ударов надводных кораблей противника. Надводные корабли, предназначенные для обеспечения высадки десантных войск, располагались в походном порядке сил высадки с расчетом создания наиболее эффективной обороны десантных отрядов на переходе морем от ударов надводных кораблей, подводных лодок и авиации противника.

В случае, когда планом предусматривалось использование десантных отрядов для демонстративных действий, последние обычно выходили в море до выхода реальных десантных отрядов и следовали впереди или в стороне от них с тем, чтобы отвлечь разведку и ударные силы противника на себя.

Закончив посадку, командиры десантных кораблей (транспортов) с разрешения командира сил высадки следовали в районы формирования десантных отрядов или (в исключительных случаях) переходили в назначенные места рассредоточенной стоянки, где маскировались и находились в установленной готовности к выходу в море, прекратив всякую связь с берегом.

Таким образом, выполнение десантных операций начиналось с погрузки техники и посадки личного состава на десантные средства. В ходе войны в качестве пунктов посадки, как правило, использовали военно-морские базы и порты. В целях соблюдения скрытности посадка десантников и погрузка грузов производилась, как правило, в темное время суток, причем погрузку грузов стремились закончить ночью накануне выхода десантных отрядов, а посадку людей – перед самым выходом.

Посадка осуществлялась в последовательности обратной порядку их выгрузки на берег в районе высадки. Посадка личного состава десанта на десантные корабли и транспорты производилась, как правило, непосредственно перед выходом десанта в море. По сигналу командующего десантной операцией начинался выход кораблей и судов из районов сосредоточения и построение их в походный ордер.

В назначенное планом время десантные отряды начинали движение в районы высадки указанными для них маршрутами. Построение походного порядка сил десанта соответствовало принятой последовательности высадки войск десанта на каждом из участков высадки и обеспечивало создание наиболее эффективной обороны от ударов разнородных сил противника.

Тихоходность десантных средств и большие расстояния от пункта посадки до пункта высадки не всегда позволяли произвести выход, переход и подход к пункту высадки в течение одной ночи. В таких случаях начало высадки планировалось в темное время суток, а выход, соответственно, в светлое время суток. При выходе десанта в светлое время суток, для достижения тактической внезапности высадки, особое внимание уделялось борьбе с воздушной разведкой противника, а также велась нами усиленная воздушная разведка района перехода с целью обнаружения катеров и подводных лодок противника и борьбы с ними. Маршруты перехода десантов каждый раз определялись исходя из обстановки, но, как правило, они были кратчайшим расстоянием между пунктами посадки и высадки.[636] Движение к пункту высадки вдоль побережья, занятого противником, на видимости или слышимости шумов десантных средств с его берегов во всех десантных операциях исключалось.

Опыт десантных операций, проведенных в годы Великой Отечественной войны, показывает, что походный порядок десанта на переходе морем не всегда удовлетворял требованиям удобства и четкости управления и предоставлял необходимую свободу маневра десантным и другим отрядам (группам).

В общем случае походный порядок сил высадки десанта включал: десантные отряды, состоявшие из десантных кораблей, транспортов, сил непосредственного охранения; отряды кораблей артиллерийской поддержки; силы дальнего охранения (отряды оперативного прикрытия; корабельные и авиационные); обеспечивающие группы (корабли и самолеты дозора и др.); группы авиационного истребительного прикрытия. Главной частью походного порядка десанта являлись силы высадки основного десанта, а десантные отряды – определяющим элементом, уравнителем в походном порядке сил высадки.

В десантных операциях Вооруженных сил СССР осуществлялся только раздельный переход сил высадки морем, так как он организовывался в стесненных районах морского театра при незначительной продолжительности перехода. При раздельном переходе командирам сил высадки назначались маршруты и скорость перехода, время выхода в море и прохода контрольных рубежей.

Так, в Керченско-Феодосийской десантной операции созданный для высадки войск 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) в район Феодосии отряд высадки «А» к началу перехода включал в себя: отряд корабельной поддержки, два отряда транспортов, два отряда охранения транспортов и отряд высадочных средств. Каждый отряд транспортов в зависимости от скорости хода судов подразделялся на две группы: быстроходную и тихоходную.[637] Переход отрядов морем осуществлялся в следующей последовательности. В 15 часов 28 декабря 1941 г. из Новороссийска первым в охранении двух катеров МО отряда высадочных средств вышел в море транспорт «Кубань». В 17 часов 20 минут вслед за ними в море вышли остальные десять катеров МО и два тральщика отряда высадочных средств. В 18 часов 20 минут из порта вышли эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров) и «Железняков» (командир капитан-лейтенант В. С. Шишканов), а в 19 часов – крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков).[638] Вследствие неблагоприятных метеоусловий и плохого состояния аэродромов выход кораблей истребительной авиацией не прикрывался. Отряды корабельной поддержки и высадочных средств следовали из Новороссийска в Феодосию совместно в одном походном ордере, а транспорт «Кубань» с охранением шел самостоятельно.[639] Погода в начале перехода была благоприятной: ветер южный 3 балла, море – 2 балла, видимость хорошая. Но ночью ветер усилился до 6–7 баллов, поэтому эскадренный ход отрядов был уменьшен с 16 до 14 узлов ввиду отставания катеров от кораблей.[640] Несмотря на штормовую погоду, переход был проведен организованно и скрытно, без противодействия со стороны противника. Меры навигационного обеспечения перехода полностью гарантировали точность счисления отрядов, а подход к Феодосии обеспечивался развернутыми здесь подводными лодками М-51 (командир старший лейтенант В. М. Прокофьев) и Щ-201 (командир капитан-лейтенант А. И. Стрижак), которые выставили буи и включили прожекторы.[641] Катера МО на переходе морем показали достаточно мореходные качества в зимних условиях 6–7-балльного шторма, сохраняя скорость до 14 узлов при наличии на борту более 40 человек штурмовой группы.

Переход первого отряда транспортов[642] прошел организованно. В 23 часа 28 декабря из Новороссийска вышла вторая (тихоходная) группа транспортов с кораблями охранения. Эскадренный ход – 6 узлов. Через час вышла первая (быстроходная) группа транспортов с охранением. Эскадренный ход – 8 узлов. До 17 часов 29 декабря обе группы первого отряда транспортов следовали заданным курсом. Учитывая изменившиеся во время перехода морем в Феодосию погодные условия (крен при качке во время шторма на некоторых транспортах достигал 40 градусов), командование не только уменьшило скорость движения транспортов, но и изменило предусмотренные планом курсы движения отрядов транспортов.[643] Так, по приказанию командира отряда высадки «А» капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого об ускорении движения командир второй группы транспортов для сокращения времени движения избрал кратчайший маршрут перехода. Группа прибыла в Феодосию раньше намеченного срока (к 23 часам).[644] Первая группа отряда совершила переход морем успешно, без противодействия противника и прибыла в Феодосию сразу же за второй группой. Днем 29 декабря первый отряд транспортов прикрывался звеном самолетов Пе-2 40-го авиаполка (командир майор В. Ф. Злыгарев).