Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Роберт Джексон

Боевой вертолет подвергается опасности со стороны поражению переносных зенитных ракетных комплексов с тепловой головкой самонаведения, например российских ракет «Стрела» или «Игла». При разработке вертолета «Апач», учитывая особенности его боевого применения, стояла задача сделать его тепловую заметность как можно меньше. С этой целью фирма «Хьюз» спроектировала оригинальную систему снижения температуры выхлопных газов «Блэк Хоул»(«Черная дыра»), которая представляет собой большие коробчатые обтекатели вокруг двигателей. Система «Блэк Хоул» засасывает наружный воздух, который охлаждает выхлопные газы и, используя специальные теплопоглощающие материалы, уменьшает температуру выхлопа.

ПТУР «Хэллфайр»

Противотанковая ракета Рокуэлл AGM-114 «Хэллфайр» является основным оружием вертолета АН-64А «Апач». В ней сочетаются высокая точность системы лазерного наведения, большая дальность полета (самая высокая из всех существующих ПТУР) и мощная боевая часть (БЧ), способная уничтожать любой танк за одно попадание. Точная дальность полета ракеты «Хэллфайр» держится в секрете, но она, несомненно, превышает 8 км. Сейчас армия США принимает на вооружение новую модификацию AGM-114K «Хэллфайр» II, которая появилась в результате опыта войны в Персидском заливе в 1991 г. Ракета «Хэллфайр» II имеет усовершенствованную лазерную головку, новый автопилот и модернизированную БЧ. У предыдущих ПТУР «Хэллфайр» БЧ состоит из сформированного взрывчатого заряда (ВЗ), внутри которого находится медный сердечник. Когда ракета попадает в цель (например, в танк), то с помощью ВЗ сердечник пробивает броню, в образовавшееся отверстие врывается струя расплавленного металла, уничтожая все на своем пути. На ракете «Хэллфайр» II используется кумулятивная тандемная БЧ, а медный сердечник заменен на стальной.

Рулевой винт

Рулевой винт вертолета «Апач» имеет необычную Х-образную форму, его лопасти установлены асимметрично под углом 60 и 120° относительно друг друга. Такая конфигурация позволяет снизить уровень шума рулевого винта, вносящего главный вклад в акустические характеристики любого вертолета. Новая форма рулевого винта позволяет загружать вертолет АН-64А в грузовую кабину военно-транспортного самолета, не снимая винт.

Вооружение под крылом

В обычный состав вооружения вертолета входит комбинация из ПТУР AGM-114 «Хэллфайр» и контейнеров с PC, что улучшает эксплуатационную гибкость машины, позволяя поражать различные цели. Максимально вертолет может взять 16 ПТУР. В этом случае он является чисто противотанковым. PC калибром 70 мм используются для поражения целей на небольшом расстоянии.

Оборонительные системы

Вертолет оснащен системой предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-39(V)1, антенны которой находятся в различных местах фюзеляжа от носа до хвоста. Может использоваться система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-136. Ближе к концу хвостовой балки могут размещаться системы отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей М130, рассчитанные на 30 выстрелов и защищающие вертолет от зенитных ракет с тепловыми или радиолокационными средствами наведения. Под несущим винтом находится система AN/ALQ 144(V) «Диско Лайт» для подавления работы тепловизионных средств противника.

Ракеты класса воздух – воздух

В 1980-х годах в США состоялись испытания по применению на вертолетах «Апач» управляемых ракет класса воздух – воздух. В этих испытаниях использовались ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и авиационный вариант переносной зенитной ракеты «Стингер». Однако испытания английской ракеты «Старстрик» (в вертолетном варианте «Хелистрик» показали, что она по точности превосходит американские. Не исключено, что вертолеты WAH- 64 (находящиеся на вооружении английской армии) станут первыми в семействе вертолетов «Апач», оснащенными ракетами класса воздух – воздух. Возможно, потом такими ракетами заинтересуется армия США.

Боинг АН-64А «Апач»

Вертолет АН-64А «Апач» из 1-й авиационной тренировочной бригады армии США (Форт-Ракер, шт. Алабама). Все вертолеты этой бригады, базировавшиеся в Форт-Ракере, имели на борту большие белые опознавательные знаки. Курсанты, прошедшие начальное обучение на вертолетах АН-64А, затем в течение 12 недель проходили курсы усовершенствования в 14-й эскадрилье

I – сканирующее устройство системы ночного видения;

2-система PNVS;

3 – гиростабилизирован- ная турель с оптоэлек- тронными датчиками и целеуказателем;

4 – сканирующее устройство системы целеуказания TADS:

5 – корпус мотора, обеспечивающего разворот по азимуту;

6 – подвижная турельная установка системы TADS/PNVS;

7- мотор привода турели;

8-крепление датчиков;

9 – зеркало заднего вида;

10-люки для доступа в носовой приборный отсек;

11 – терминальный блок;

12- преобразователь сигналов:

13- педали путевого управления в кабине стрелка;

14 – передняя антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении;

15 – ствол пушки М230Е1 «Чейн Ган»;

16 – боковой обтекатель;

17 – магистраль подачи воздуха в систему охлаждения отсека авионики;

18 – бронеплиты кабины экипажа, усиленные волокнами бора;

19 – откидная ручка управления в кабине стрелка;

20- панель управления вооружением:

21 – корпус приборной панели;

22-стеклоочиститель;

23 – лобовое бронестекло кабины стрелка:

24 – видоискатель прицела;

25 – лобовое бронестекло кабины пилота;

26 – стеклоочиститель

27 – сиденье стрелка с броней из кевлароплас- тика;

28 – привязные ремни;

29 – боковая приборная панель;

30 – рычаги управления двигателями;

31 – левый и правый отсеки авионики в боковых обтекателях;

32 – створка для доступа в отсек авионики;

33 рычаг управления общим шагом:

34 – стойкая к повреждениям конструкция кресла;

35 – педали путевого управления 8 кабине пилота;

36 – боковая панель остекления:

37 – приборная доска в кабине пилота;

38 – прозрачная перегородка из акрилового стекла между кабинами:

39 – правая боковая панель остекления, служащая дверью в кабину стрелка:

40- контейнер с PC калибром 70 мм; 41 – подкрыльный пилон на правой консоли крыла; 42- верхняя панель остекления кабины пилота:

43 – корпус приборной панели;

44 – сиденье пилота с броней из кевлароплас- тика;

45 – рычаг управления общим шагом;

46 – боковая приборная панель;

47- рычаги управления двигателями:

48 – пол кабины пилота;

49 – крепление амортизатора основной опоры шасси;

50 – беззвенный рукав боепитания;

51 – передний топливный бак (общая емкость топливных баков 1420 л);

52 – соединительные тяги системы управления;

53 – жалюзи системы вентиляции кабины экипажа;

54 – панель установки дисплея;

55 – поручни-ступени для технического обслу живания:

56 – гидроцилиндры системы управления несущим винтом (три);

57 – щелевой воздухозаборник системы вентиляции;

58 – УКВ антенна;

59 – правая консоль крыла;

60-лопасть несущего винта;

81 – многослойная конструкция узла крепления лопасти к втулке;

62-демпферы вибрации;

63-корпус осевого шарнира;

64 – штанга-мачта с датчиками воздушных данных;

65 – ступица втулки несущего винта;

66 – горизонтальный шарнир:

67-зластомерные демпферы;

68 – тяга управления углом установки лопасти:

69 – тарелка автомата перекоса;

70 – вал несущего винта;

71 – вал ВСУ:

72 – смесительные тяги управления втулкой несущего винта; 73-опора крепления главного редуктора; 74 -теплообменники масляной системы охлаждения трансмиссии:

75-тормоз несущего винта;

76 – главный редуктор;

77 – силовая фирма главного редуктора;

78 – генератор:

79 – вал привода от левого двигателя:

80 – силовая площадка для установки редуктора;

81 – тяга системы управления рулевым винтом;

82 – магазин боеприпасов:

83 – узлы крепления консоли крыла:

84 – редуктор двигателя;

85 – воздухозаборник двигателя:

86 – масляный бак двигателя;

87 – ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701;

88 – сепаратор посторонних частиц на воздухозаборнике;

89 – редуктор привода вспомогательные агрегатов двигателя;

90 -теплообменник;

91 – газовая турбина ВСУ и стартер/генератора;

92 – панели обтекателя правого двигателя (откидываются при техническом обслуживании);

93 – выхлопные трубы правого двигателя:

94 – выхлопное сопло ВСУ;

95-оборудование для управления воздушной системой и СЖО; 96 – жалюзи на выхлопном отверстии теплообменника;