Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Роберт Джексон

Денел CSH-2 «Руйвалк»

Тип. Боевой вертолет Силовая установка. 2 ГТД Атлас «Топаз» мощностью по 2000 л. с. (двигатели представляют собой вариант французского ГТД Турбомека «Макила» 1А2 с увеличенной мощностью).

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 280 км/ч, начальная скороподъемность 11,2 м/с, эксплуатационный потолок 6095 м, статический потолок с учетом влияния земли 5545 м, без учета влияния земли 5030 м, дальность полета 940 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5910 кг, максимальная взлетная масса 8750 кг, максимальная боевая нагрузка 2030 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 15,58 м, ометаемая площадь 190,64 м2 , длина вертолета с вращающимися винтами 18,73 м, размах крыла 6,36 м, высота 5,19 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. Одна пушка Армскор F2 калибром 20 мм на подфюзеляжной турели (боезапас до 700 снарядов). Под крылом возможна подвеска вооружения общей массой более 1560 кг.

Боевые вертолеты «Тигр» НАР (вверху) и UHT (справа) отличаются по назначению и внешнему виду. Вертолет НАР предназначен для сопровождения и прикрытия десантно-транспортных вертолетов и при необходимости может уничтожать воздушные цели. Вертолет UHT является противотанковым, таким же является и вариант НАС

Еврокоптер ЕС 665 «Тигр»

Вертолет ЕС 665, известный во Франции и Германии под названием «Тигр», отвечает франко-немецким требованиям к усовершенствованному многоцелевому боевому вертолету, способному решать различные задачи в типичных условиях европейского театра военных действий. В 1984 г. обе страны подписали соглашение о создании боевого вертолета и после продолжительных переговоров в ноябре 1989 г. фирма «Еврокоптер» получила контракт на постройку пяти опытных винтокрылых машин. Три вертолета представляли собой летательные аппараты для определения летных и аэродинамических характеристик и не несли вооружение. Два других вертолета служили для испытаний комплекса вооружений и БРЭО: на одном вертолете испытывали противотанковое вооружение в соответствии с требованиями армии Франции и Германии, а на втором – оборудование, необходимое для вертолета сопровождения, предназначенного для Франции.

Планер вертолета в значительной степени изготовлен из углепластиков и обладает высокой живучестью. Первый полет опытный вертолет взлетел 27 апреля 1991 г. Вертолет создавался в трех вариантах. Для армейской авиации Франции (ALAT) создавался противотанковый вертолет НАС (Helicoptere Anti-Char) и вертолет сопровождения НАР (Helicoptere cTAppui et de Protection), а для немецкой армии – вертолет для борьбы станками и непосредственной поддержки войск UHT (Unterstutzungshubschrauber Tiger). Франция наметила приобрести для подразделений ALAT 100 вертолетов НАС, а Германии требовалось 212 вертолетов UHT. Вертолеты НАС и UHT оснащены надвтулочным обтекателем для размещения лазерного дальномера-целеуказателя, оптической системы наблюдения и теплопеленгатора и еще одним теплопеленгатором, установленным в носовой части фюзеляжа, с помощью которого управляются ПТУР «Тригат». Вертолет UHT может быть вооружен 30-мм пушкой типа «Маузер» на турельной установке. Франция также планирует приобрести 115 вертолетов в варианте НАР. Эти вертолеты будут нести 30- мм пушку GIAT М30/781В (бое запас 450 снарядов), прицел STRIX и ракетное вооружение, включая ракеты класса воздух – воздух «Мистраль».

В июне 1999 г. Франция и Германия подписали на правительственном уровне контракт на постройку первой партии из 160 серийных вертолетов «Тигр», поставки которых начались в четвертом квартале 2003 г. Контракты на покупку вертолетов оформили также Австралия и Испания.

Еврокоптер ЕС 665 «Тигр» HAC/UHT

Тип. Вертолет для борьбы с бронетанковой техникой и непосредственной поддержки войск. Силовая установка. 2 ГТД MTU/Typ6oмека – Роллс-Ройс MTR390 взлетной мощностью по 1285 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 270 км/ч, начальная скороподъемность 10,7 м/с, статический потолок без учета влияния земли 3200 м, дальность полета 800 км, продолжительность полета при выполнении боевого задания 2 ч 50 мин.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 3900 кг, максимальная взлетная масса 6100 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 13 м, ометаемая площадь 132,73 м2 , длина вертолета с вращающимися винтами 15,8 м, размах крыла 4,52 м, высота 5,2 м (с учетом надв- тулочного прицельного комплекса). Число мест экипажа 2. Вооружение. До восьми ПТУР НОТ 2 или НОТ 3 («Тригат» 2) и четыре ракеты класса воздух – воздух «Стингер» 2 (на вертолете UHT) или «Мистраль» (на вертолете НАС), контейнеры с PC

Под корневой частью правой консоли крыла в фюзеляжном обтекателе размещалась одноствольная пушка 2А42 калибром 30 мм. Место установки пушки выбрано с учетом близости центра тяжести вертолета, что минимизирует эффект отдачи и повышает точность стрельбы

Камов Ка-50 и Ка-52

Рождение боевого вертолета Ка-50 «Черная Акула» (кодовое обозначение в НАТО – Hokum) состоялось в 1977 г. За год до этого в Советском Союзе по решению правительства объявили конкурс на новый боевой армейский вертолет. В 1980 г. утверждается техническое задание на разработку опытных ударных вертолетов Ка-50 и Ми-28. Вертолет Ка-50 разработан по традиционной для ОКБ Николая Камова схеме с двумя соосными несущими винтами. Главной особенностью вертолета (что отличало его от всех других боевых вертолетов) был экипаж, состоящий из одного летчика. Это позволило выиграть в массе планера, улучшить бронирование и использовать более мощное вооружение. При этом большая роль отводилась автоматике и эффективным датчикам. Первый из трех опытных вертолетов В-80 начал проходить летные испытания 17 июня 1982 г. Предсерийные вертолеты имели заводское обозначение В-80Ш-1 (добавка Ш-1 говорила, что это одноместный штурмовик). Сравнительные оценочные испытания вертолетов Ка-50 и Ми-28 завершились в октябре 1986 г. Предпочтение тогда отдали вертолету Ка-50: в 1995 г. его приняли на вооружение. Спустя много лет было решено принять на вооружение и Ми-28, но в варианте Ми-28Н «Ночной охотник».

Основой вооружения вертолета Ка-50 были сверхзвуковые ПТУР «Вихрь», размещенные в трубчатых пусковых установках под крылом. Вертолет мог нести до 16 таких ракет. Их дополняли ракеты класса воздух – поверхность Х-25МР, контейнеры с 80 PC С-8 калибром 80 мм, а также бомбы ФАБ-500. В состав вооружения входила 30-мм пушка 2А42, установленная по правому борту фюзеляжа.

Повышению боевой живучести способствовала система снижения температуры выхлопных газов. Кабина пилота имела броню, выдерживавшую попадание 20-мм снарядов. Протектированные топливные баки, высокая степень резервирования бортовых систем и контейнеры с дипольными отражателями и тепловыми ловушками играли важную роль в обеспечении живучести вертолета. В катастрофической ситуации пилот мог воспользоваться катапультируемым креслом К-37, которое автоматически вводилось в действие после отстрела всех шести лопастей несущего винта.

В исходном варианте вертолет Ка-50 из-за отсутствия в России надежных тепловизионных систем не мог использоваться в ночное время суток, что снижало боевую ценность машины. Поэтому в ОКБ Камова была разработана ночная модификация Ка-50Н, летные испытания которой начались в 1997 г. На этом вертолете стояли теплопеленгатор французской фирмы «Томсон-CSF» в носовой части фюзеляжа и надвтулоч- ная РЛС «Арбалет». Позднее французское оборудование заменили на отечественное.

В конце 1990-х годов в ответ на конкурс, объявленный Турцией на новый боевой вертолет, на фирме «Камов» разработали двухместный вариант Ка-50-2 «Эрдоган». Вместе с российскими специалистами в его создании приняли участие специалисты израильской фирмы IAI.

Двухместный боевой всепогодный многофункциональный вертолет Ка-52 «Аллигатор» с рядным расположением кресел в кабине был создан в 1994 г. Первый полет машины состоялся 25 июня 1997 г. Вертолет может применяться и как разведчик.

Во время сравнительных испытаний вертолет Ка-50 оказался маневреннее конкурента Ми-28. Он также мог поражать цели на больших расстояниях и нести большую боевую нагрузку. Вертолет Ка-50 был лучше бронирован и точнее при стрельбе

Ка-50 «Черная Акула»

Тип. Боевой вертолет для борьбы с бронетанковой техникой и непосредственной поддержки войск. Силовая установка. 2 ГТД TB3-117BK мощностью по 2195 л. е., разработанные в ОКБ В. Я. Климова. Летные характеристики. Максимальная скорость 300 км/ч, крейсерская скорость 270 км/ч, максимальная скороподъемность 10 м/с на высоте 2500 м. эксплуатационный потолок 5500 м, статический потолок без учета влияния земли 4000 м, дальность полета 540 км, продолжительность полета 1 ч 40 мин, перегрузка 3,5.