«Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера - Грег Гуршман

Бенджамин Райх идеально демонстрирует разгрузку вниз и проход лыж под телом. На кинограмме Армина Биттнера разгрузка вниз отсутствует. Одни из лучших слаломистов мира начала 90-х демонстрирует лишь классическую разгрузку вверх с так называемым «подрывом ноги».

Очень выразительно иллюстрирует разгрузку вниз (пропускание лыж под телом) Яница Костелич на фото 2.4.6.

Фото 2.4.6 Яница Костелич

Также весьма наглядно демонстрирует проход лыж под телом неоднократная победительница на этапах Кубка мира в слаломе француженка Лорен Пикеньё (фото 2.4.7).

Фото 2.4.7 Лорен Пикеньё

Зелёная линия показывает траекторию прохождения лыж под телом, движущимся по оранжевой кривой. Голубая стрелка указывает на точку в линии падения склона, где начинается дуга следующего поворота. К этому моменту спортсменка полностью перецентровалась и находится в абсолютно сбалансированном положении над серединой внешней лыжи.

Предельное сгибание ног между дугами хорошо видно и в исполнении одного из лучших слаломистов современности финна Калле Паландера на фото 2.4.8.

Фото 2.4.8 Калле Паландер

Более выраженное резание дуги поворота и меньшее вращение и руление лыж

На первом и втором кадрах фото 2.4.2 Биттнер над флагом «выруливает» лыжи в линию падения склона весьма типичным для того времени приемом.

Длинные прямые лыжи требовали применения значительного руления для их перенаправления. Это движение одновременно являлось и методом закантовки лыжи. Лыжа как бы выруливалась с плоского положения на кант и врезалась в склон. Это позволяло врезать кант, когда лыжа была уже развернута в необходимом направлении (кадр 3).

Как правило, подобная закантовка была недостаточно плавной и приводила не к чистому резанию, а к торможению Бенджамин Райх (фото 2.4.1) перенаправляет лыжи в значительно меньшей степени. Перенаправление лыж практически отсутствует в современных слаломных поворотах на склонах средней крутизны. Резание дуги приходится на значительно большую часть поворота. Врезание кантов происходит намного раньше над линией падения склона. Это обеспечивает существенно меньший радиус вырезаемой дуги.

Более длительный контакт между лыжами и поверхностью склона

Практически все слаломисты до середины 90-х годов применяли «подрыв ноги» (резкое поднимание внутренней лыжи) для перенаправления лыж. Биттнер (фото 2.4.2) на первом и втором кадрах демонстрирует этот приём в сочетании с агрессивной перецентровкой. Далее приподнятая лыжа опускалась и приставлялась к другой для узкого ведения лыж у флага (кадр 3).

Всё движение было весьма фрагментированным и зачастую приводило к сносу обеих лыж. Отсутствие контакта лыжи со склоном на протяжении примерно трети поворота также приводило к потере скорости. Райх (фото 2.4.1) предельно минимизирует отрыв от склона за счёт широкого ведения лыж и разгрузки вниз. В исполнении Амодта (фото 2.4.5), Костелич (фото 2.4.3) и Рокка (фото 2.4.4) контакт со склоном практически постоянен. Это позволяет спортсмену плавно сопрягать скруглённые резаные дуги.

Фото 2.4.9 Бенджамин Райх

Фото 2.4.10 Марк Жирарделли

Фото 2.4.11 Бенджамин Райх

Более длинная траектория ведения внешней лыжи, описывающей более скругленную дугу

Сравним траекторию ведения внешней лыжи Райха (фото 2.4.9) с траекторией лыж ещё одного великого спортсмена минувшей эпохи Марка Жирарделли (фото 2.4.10).

Жирарделли ведёт внешнюю лыжу предельно близко к внутренней и к флагу. Подобная тактика была эффективной на прямых трассах того времени. Ворота тогда устанавливались с гораздо меньшим горизонтальным разводом. Естественным стремлением спортсменов было максимальное спрямление траектории. Радиус поворота при этом оставался достаточно большим. Правильной техникой прохождения ворот считалось такая, при которой спортсмен принимал удар флагом на наколенники обеих ног или даже на ботинки. Это называлось «резанием под флаг». По мере повышения технического уровня спортсменов усложнялись и трассы. Современный слалом — это законченные округлые повороты сравнительно малого радиуса. Спрямление траектории уже менее актуально. Гораздо важнее, чтобы форма вырезаемой дуги совпадала с оптимальной траекторией, диктуемой трассой. Для этого спортсменам уже не нужно «врезаться под флаг». Более того, для достижения наибольшей скорости необходимо сохранять определённую дистанцию между внешней лыжей и флагом, как демонстрирует Райх на фото 2.4.9 и фото 2.4.11.

При прохождении ворот на флаг приходится лишь щиток внутренней ноги

В заключение можно было бы сказать, что все приведённые выше аспекты современной техники — это результат использования новых коротких слаломных лыж с увеличенным боковым вырезом. Многие специалисты и теоретики горных лыж настаивают именно на этом. Автор принципиально не согласен с этой весьма распространённой теорией. Я глубоко убеждён, что современную технику слалома развили ведущие спортсмены и тренеры. Современные слаломные лыжи были сделаны под уже существующую технику.

Для большей ясности обратимся к кинограмме легендарного чемпиона 90-х итальянца Альберто Томбы (фото 2.4.12).

Фото 2.4.12 Альберто Томба

На этой кинограмме Томба выполняет повороты на олимпийской слаломной трассе в 1992 году. Внимательно посмотрев на эту кинограмму можно увидеть, что Альберто в определённой степени уже тогда применял все из вышеперечисленных семи элементов. Сравнивая технику Томбы с техникой Райха, которую тот использовал десятилетие спустя, можно увидеть скорее явное сходство, чем различие.

Томба демонстрирует более широкое, чем тогда было принято, ведение лыж. Он явно использует заклон, насколько это позволяют прямые длинные лыжи. Положение спортсмена более центральное, не видно явной загрузки пяток лыж. С точки зрения разгрузки вниз и пропускания лыж под телом, Томба гораздо ближе к намного позже вышедшему на трассу Райху, чем к своему современнику Армину Биттнеру (фото 2.4.2). Вращение и руление лыж, безусловно, присутствует у Томбы в большей степени, чем у Райха, но это обусловлено лыжами длиной 205 см, которые использовал Альберто. В плане контакта лыж со снегом Томба тоже ближе к Райху, чем к Биттнеру. На последнем кадре у флага он также использует более широкую траекторию ведения внешней лыжи, при которой флаг приходится лишь на колено внутренней ноги.

Конечно, такие великие спортсмены, как Томба, всегда идут на несколько шагов впереди своих современников. Именно они и оказывают наибольшее влияние на развитие техники.

Полагаю, что причины эволюции техники слалома очевидны: это стремление спортсменов к большей скорости и стремление тренеров контролировать её путём такой постановки трасс, которая подталкивала бы спортсменов к скруглению траектории. Новые карвинговые лыжи лишь помогли спортсменам лучше реализовать ту технику, которой они владели уже на протяжении нескольких лет. Я убежден, что горнолыжная техника всегда идёт впереди производителей инвентаря. Они лишь пытаются от неё не отстать. Надеюсь, что проведённый мною анализ поможет тренерам понять и донести до своих подопечных основы современной техники слалома. В процессе обучения необходимо чётко объяснять спортсменам, что в современной технике реальность, а что миф.

Весь комплекс использования элементов современной техники слалома великолепно демонстрируют обладатель Кубка мира 2002 Ивица Костелич на фото 2.4.13 и Райнер Шёнфельдер на фото 2.4.14.

Фото 2.4.13 Ивица Костелич

Фото 2.4.14 Райнер Шёнфельдер

2.4.2. Блокировка вешек — важный элемент техники слалома

Блокировка вешек — это специальный элемент техники слалома. Как и другие элементы техники, он подвергся определённым изменениям. С увеличением уровня заклона блокировка вешек приобрела ещё более важную роль в слаломе. В технике блокировки произошли незначительные изменения, однако понимание техники выполнения данного элемента и грамотный подход к его обучению по-прежнему играют важную, если не решающую, роль в тренировке и обучении слаломистов-юниоров. Поэтому блокировке вешек посвящен отдельный раздел.

На протяжении более 10 лет, с начала 80-х и до начала 90-х, многие спортсмены и тренеры задавались вопросом техники блокировки вешек при прохождении ворот слалома. В этот период многим не было ясно, какой из видов блокировки обеспечивает наибольшую скорость при прохождении трассы, перекрестная или классическая внутренняя блокировка. Перекрестная блокировка — блокирование вешки внешней по отношению к центру поворота рукой — используется современной технике в большинстве случаев.