Большая энциклопедия техники - Коллектив авторов

  1) накопитель информации К12-51ДМ;

  2) согласующее устройство УсС-4;

  3) датчик высоты (барометрический) ДВ-15М;

  4) датчик положения ползуна автомата перекоса МУ-615А.

К дополнительным датчикам относятся:

  1) датчик воздушной скорости ДВС-24, закрепленный на правом борту радиоотсека летательного аппарата;

  2) малогабаритная гировертикаль аппарат МГВ-1СУ, выдающий сигналы крена и тангажа летательного аппарата, закрепленный на левом борту радиоотсека;

  3) датчик Д-2 указателя ИТЭ-2Т несущего винта летательного аппарата, выдающий сигнал, пропорциональный частоте вращения редуктора, закрепленный в отсеке главного редуктора.

Об исправности и работоспособности лентопротяжного механизма накопителя надо судить по табло на центральном пульте управления летчика. Система имеет ручную и автоматические системы включения аппарата. Для включения САРПП-12Д переключатель «САРПП-12Д» на щитке управления САРПП-12Д центрального пульта летчик должен установить в положение «Ручное», при этом должно загореться сигнальное табло управления, извещающее о работоспособности САРПП-12Д. При положении переключателя в положение «Сигнал выкл.» выключается только сигнальное табло аппарата на щитке управления «САРПП-12Д». При установке переключателя «САРПП-12Д» на щитке управления в положение «Автомат» производится автоматическое выключение системы контроля в момент отрыва вертолета от земли при срабатывании концевого выключателя АМ800К.

ОТД: на вертолете система регистрирует шесть непрерывных параметров и семь разовых команд управления.

Непрерывные параметры:

  1) относительная барометрическая высота (Н ): 50—6000 м;

  2) скорость полета (приборная) (Vпр ):

60—400 км/ч;

  3) шаг несущего винта в диапазоне: 30;

  4) частота вращения несущего винта 70—110%;

  5) угол крена: 60;

  6) угол тангажа: 45.

Разовые команды:

  1) пожар. Сигнал выдается датчиками сигнализации пожара в отсеках главного редуктора, расходного бака, АИ-9В;

  2) опасная вибрация левого двигателя. Сигнал выдается электронным блоком БЭ-500Е;

  3) опасная вибрация правого двигателя. Блок тот же установлен в грузовой кабине;

  4) отказ основной гидросистемы. Сигнал снимается с сигнализатора давления МСТ-55АС основной гидросистемы. Сигнализатор установлен на корпусе гидроблока;

  5) отказ дублирующей гидросистемы. Сигнал снимается с сигнализатора давления МСТ-35С дублирующей гидросистемы. Установлен там же;

  6) аварийный остаток топлива. Сигнал выдается датчиком топливомера левого расходного бака. Датчик установлен на левом расходном баке;

  7) опасная высота (РВ-5). Сигнал снимается с указателя высоты УВ-5 радиовысотомера РВ-5. Указатель установлен на приборной доске летчика.

Регистрация производится на фотопленке типа «Изопанхром» шириной 35 мм без перфорации. Максимальный запас фотопленки 12—0,5 м. Скорость протяжки фотопленки регулируется вручную пилотом в период подготовки летательного аппарата к выполнению полетного задания: 1 и 2,5 мм/с.

При переключении скорости протяжки изменяется интервал между отметками времени интервалов: 1-й скорости 1 мм/с соответствует период, который у различных накопителей может лежать в пределах от 7,7 до 14,3 с; 2-й скорости мм/с соответствует период от 3,08 до 5,7 с (конкретные значения периода отметки времени указаны в паспортных данных на накопитель информации). Условимся, что 1-й скорости (1 мм/с) соответствует временной интервал 10 с, а 2-й скорости (2,5 мм/с) – 4 с. Основная погрешность регистрации – 5% диапазона измерения соответствующего параметра.

Электропитание системы регистрации полетных данных осуществляется от бортсети постоянного тока U = 27 В. Проверка работоспособности на земле накопителя полетных данных и контроль протяжки фотопленки производятся по загоранию сигнальной лампы, размещенной на корпусе накопителя информации.

В комплект системы регистрации полетных данных САРПП-12ГМ входят:

  1) малогабаритный датчик давления (Н) МДД-Те-1-780;

  2) малогабаритный датчик давления (Vпр) МДД-Те-0-1,5;

  3) датчик горизонтальных перегрузок (Nx) МП-95 (-1,5 ед);

  4) датчик вертикальных перегрузок (Ny) МП-95 (-3,5—10 ед);

  5) датчик угловых перемещений стабилизатора МУ-615А (ст);

  6) согласующее устройство УсС-4-2М;

  7) накопитель информации К12-5Г1М.

Вместе с системой работает, но в комплекте не значится датчик угловой частоты вращения ротора низкого давления (РНД) двигателя. Датчик тахометра (N1) ДТЭ-1 – 1 шт.

Система регистрации полетных данных включается в работу автоматически при отрыве летательного аппарата от ВПП (при включении концевого выключателя ВК-200Р левой стойки шасси) и остается во включенном положении при посадке.

Для подачи питания к системе в кабине на правом пульте установлен выключатель ВГ-15К с трафаретом «САРПП». Он включается для проверки работоспособности системы контроля полетных данных САРПП на стоянке. ОТД: система регистрирует шесть непрерывных параметров полетных данных и восемь разовых команд.

Непрерывные параметры:

  1) высота полета (барометрическая) (Н): 250—25000 м;

  2) скорость полета (приборная) (Vпр ): 200—1500 км/ч;

  3) вертикальные перегрузки (Ny): от -3,5 до +10 ед;

  4) горизонтальные перегрузки (Nx): +1,5 ед;

  5) угловая частота вращения ротора РНД (N1): 10—110%;

  6) угловые перемещения стабилизатора (ст): +30;

Разовые команды:

а) давление в общей гидросистеме Росн ;

б) давление в бустерной гидросистеме Рбуст;

в) контроль нажатия кнопки стрельбы «Боевая кнопка»;

г) включение режима «Максимал»;

д) включение режима «Форсаж»;

е) критический угол атаки «кр»;

ж) высокая температура «ВТ»;

з) включение в работу системы САУ. Таким образом, система контроля полетных данных может регистрировать 9 разовых команд, а на самолете регистрируется только 8 разовых команд контроля полетных данных. Один канал регистрации резервный. В остальном основные технические данные системы контроля полетных данных САРПП-12ГМ аналогичны ранее рассмотренным данным системы САРПП-12ДМ.

Накопитель информации полетных данных К12-51ДМ (Г1М) предназначен для записи полетных данных световым лучом на фотопленку данных, преобразованных в электрические сигналы постоянного тока. Он представляет собой светолучевой магнитоэлектрический осциллограф с кассетой КС-05.

Накопитель информации полетных данных имеет: кнопку Кн1 «Вкл. пит.» включения питания; кнопку Кн2 «Нулевые линии» для прописи нулевых линий (механических нулей «мех. 0»); лампу сигнализации работоспособности лентопротяжного механизма аппарата; окошко, в которое видно центральную лампу осветителя; регулировочный винт реостата накала осветителя; защелку, закрывающую отверстие для переключения скорости протяжки фотопленки контрольного устройства.

Накопитель информации полетных данных позволяет производить: непрерывную запись на фотопленке 6 измеряемых величин; запись 9 разовых команд; отметку времени.

Накопитель находится в оранжевом металлическом контейнере, который на вертолете установлен в килевой балке аппарата между шпангоутом N4 и нервюрой N1, а на самолете МиГ-23 он размещен в киле аппарата между нервюрами N7 и N9.

Согласующее устройство УсС-4 (УсС-4-2М) предназначено для питания стабилизированным напряжением цепей накопителя и для преобразования измеряемых величин в электрические сигналы аппарата.

Согласующее устройство (усилитель согласования) выдает стабилизированные напряжения: для питания измерительных цепей; двигателя лентопротяжного механизма контролирующего прибора; лампы отметки времени накопителя; центрального осветителя; узла световой сигнализации (лампочки разовых команд N1—N5). УсС-4 (УсС-4-2М) представляет собой блок с двумя штепсельными разъемами для подключения его к датчикам и накопителю полетных данных. На верхней части кожуха имеется окно, закрытое крышкой для доступа к регулировочным резисторам. Последние предназначены для регулировки ординат прописи «механических нулей» вибраторов и линий разовых команд прибора контроля полетных данных. Согласующее устройство на вертолете закреплено в радиоотсеке, на правом борту, между шпангоутами N13 и N15, а на самолете оно закреплено рядом с накопителем полетных данных.

Датчик барометрической высоты ДВ-15М предназначен для определения барометрической высоты полета прибора и для выдачи электрического сигнала на контролирующее устройство, пропорционального измеряемой высоте. ЧЭ датчика является анероидная коробка, помещенная в герметичный корпус прибора контроля полетных данных, который связан с приемником воздушного давления ПВД-6М. Деформация анероидной коробки передается на щетку потенциометра. Датчик на вертолете закреплен в радиоотсеке на правом борту, между шпангоутами N13 и N15.