Большая энциклопедия техники - Коллектив авторов

Датчик барометрической высоты ДВ-15М предназначен для определения барометрической высоты полета прибора и для выдачи электрического сигнала на контролирующее устройство, пропорционального измеряемой высоте. ЧЭ датчика является анероидная коробка, помещенная в герметичный корпус прибора контроля полетных данных, который связан с приемником воздушного давления ПВД-6М. Деформация анероидной коробки передается на щетку потенциометра. Датчик на вертолете закреплен в радиоотсеке на правом борту, между шпангоутами N13 и N15.

Потенциометрический датчик угловых перемещений МУ-615А предназначен для преобразования углов перемещения органов управления в электрические значения. Рабочие углы перемещения движка потенциометра составляют +30. На вертолете датчик положения ползуна автомата перекоса МУ-615А закреплен на главном редукторе и соединен тягой с ползуном автомата перекоса аппарата. На самолете датчик закреплен так, что среднее положение движка потенциометра соответствует среднему положению стабилизатора аппарата (при этом закрашенная точка на втулке датчика и стрелка должны совпадать по инструкции применения). На самолете датчик закреплен в килевой части фюзеляжа.

Малогабаритные датчики давления (температуростойкие) МДД-Те-1-780 и МДД-Те-0-1.5 предназначены для выдачи электрического сигнала контрольному прибору, пропорционального измеряемому давлению. Датчик МДД-Те-1-780 анероидного типа измеряет давление от 1 до 780 мм рт. ст. Датчик МДД-Те-0-1.5 манометрического типа измеряет давление в пределах от 0 до кг/см2. Датчики на самолете установлены в отсеке N2 (закабинный отсек) на N12 вверху.

Датчики перегрузок МП-95 применяются для измерения линейных перегрузок летательного аппарата (Ny и Nx) и преобразования их в электрические сигналы контрольного устройства, пропорциональные измеряемым перегрузкам. Направление стрелок на шильдике датчиков указывает направление действия перегрузок летательного аппарата. Действие датчика основано на инерционном принципе. В качестве ЧЭ использован груз в виде оси с установленными на ней потенциометром и поршнем. Каждому значению ускорения соответствует определенное положение прибора потенциометра относительно неподвижной токосъемной щетки датчика.

На самолете МиГ-23 датчики перегрузок закреплены на общем кронштейне между шпангоутами N12Б и N12B отсека экипажа.

Первичным элементом измерения заданных параметров системой контроля полетных данных САРПП-12 является датчик. ЧЭ датчика воспринимает и преобразует измеряемый параметр полетных данных в электрический сигнал, который через схему согласующего устройства аппарата с помощью постоянного тока поступает на вибратор накопителя информации контролирующего устройства.

Под действием постоянного тока, равного величине измеряемого параметра полетных данных, зеркало, закрепленное на рамке вибратора, находящегося в сильном поле постоянного магнита, поворачивается на определенный угол, данные поступают в прибор контроля.

Отраженный от зеркала световой луч через оптическую систему направляется на фотопленку, которая перемещается с определенной скоростью лентопротяжным механизмом контролера полетных данных летательного аппарата.

В результате на фотопленке записывается непрерывная линия информации, ордината любой точки которой соответствует определенной величине измеряемого параметра полета в определенный момент времени измерения.

При нулевых значениях соответствующих параметров полетных данных на фотопленке прописываются электрические нулевые значения. При отсутствии сигналов с датчиков на фотопленке прописываются линии контролируемых полетных данных, которые характеризуют исходное положение зеркал вибраторов прибора. Эти линии называют механическими нулями соответствующих параметров полетных данных. Для распознавания линий записи летательного аппарата на фотопленке в системе контроля предусматривается периодическая разметка линий записи полетных данных от первого канала до базовой линии включительно в виде разрыва данных полета.

Система позволяет регистрировать 9 разовых команд, из которых 5 регистрируются в виде непрерывных параллельных линий полетных данных, расположенных на определенном расстоянии от базовой линии регистрации, а 4 регистрируются методом наложения их на линии записи аналоговых параметров полетных данных: высоты, скорости и частоты вращения двигателя (на самолете) и высоты, скорости и частоты вращения несущего винта (на вертолете). Регистрация разовых команд в виде непрерывных линий осуществляется специальным блоком осветителей, лампы которого получают питание при замыкании контактов управляющих реле контрольного прибора, расположенных в согласующем устройстве. Положение ламп в блоке осветителей определяет положение линий записи полетных данных команд относительно базовой линии информации.

Регистрация разовых команд методом наложения осуществляется путем периодического изменения ординаты на заранее установленную ступенчатую величину при замыкании контактов управляющих реле контрольного прибора в согласующем устройстве. Разовая команда получается на контролирующий прибор в виде электрического сигнала соответствующим напряжению 27 В, снимаемого с электрической схемы какой-либо системы летательного аппарата при подаче на нее питания с управляющего устройства. При снятии сигнала разовой команды прекращается ее запись на фотопленку контрольного прибора. Запись и счет разовых команд идут сверху вниз к базовой линии от й к 5-й линии контрольного устройства. Ординаты этих линий указаны в паспорте на накопитель полетных данных. При записи разовых команд методом наложения основной параметр на фотопленке записывается в виде двух пунктирных линий. 6-я разовая команда накладывается на регистрируемую линию Н, 7-я – Vпр , а 8-я и 9-я на: НВ (для вертолета), N (для самолета).

Недостатки САРПП-12: ограниченное число регистрируемых полетных данных контролирующего прибора; низкая точность информации (погрешность 5%); невозможность автоматизации процесса обработки полученных полетных данных. Перед полетом необходимо прописывать механическое и электрическое обнуление.

Перед установкой накопителя полетных данных на летательных аппаратах необходимо произвести проверку внешнего состояния накопителя полетных данных и наличия фотопленки в кассете записывающего устройства; установку необходимой применяемой в данном полетном задании скорости протяжки фотопленки; проверку качества базовой линии накопителя, нулевых линий вибраторов, отметки времени и сигналов разовых команд контролирующего прибора. Толщина основной линии и нулевых линий вибраторов не должна превышать предела 0,5 мм. При отрицательных температурах для нагрева систему контроля включают за 15 мин до начала проверки.

САРПП-12 является бесшкальной системой контроля, поэтому для количественного отсчета величин измеряемых контролируемых данных она должна иметь на каждый контролируемый показатель тарировочный график. Тарирование измерительных каналов системы контроля полетных данных производится с целью определения градуировочной кривой (тарировочного графика) – зависимости ординат записи данных на ленте накопителя контролера полетных данных от величины измеряемого параметра прибора. Тарировочный график строится для каждого аналогового параметра системы контроля полетных данных. При нормальной работе бортовой системы контроля полетных данных тарирование производится по графику 1 раз в 6 месяцев.

Тарирование системы контроля полетных данных осуществляется или в лаборатории, или на летательном аппарате, причем оно может производиться с применением датчиков системы контроля или с помощью имитаторов датчиков контроля полетных данных (магазинов сопротивлений).

В системе САРПП-12ДМ тарирование канала системы контроля полетных данных производится только на вертолете. В системе САРПП-12ГМ тарирование канала осуществляется только на самолете. Перед тарированием системы в период 20—30 с производится пропись линий контролера полетных данных обесточенных вибраторов. Для тарирования применяется специальная контрольно-проверочная аппаратура наземных служб. При тарировании датчик подключается к КПА и к разъему согласующего устройства контрольного прибора. Регистрация на каждой тарируемой точке, обусловленной условиями тарирования прибора, производится в период 5—10 с.

Для дешифрирования регистрируемых параметров тарирования применяют прибор «Микрофот» типа 5ПО-1 с объективом Ю-8 или прибор ЭДИ-452, которые увеличивают фотопленку в 10 раз. Расшифровка регистрируемых параметров на фотопленке может производиться до 0,05 мм.