Большая энциклопедия техники - Коллектив авторов

Для дешифрирования регистрируемых параметров тарирования применяют прибор «Микрофот» типа 5ПО-1 с объективом Ю-8 или прибор ЭДИ-452, которые увеличивают фотопленку в 10 раз. Расшифровка регистрируемых параметров на фотопленке может производиться до 0,05 мм.

При расшифровке полученных данных прибора производятся измерение ординат линий обесточенных вибраторов и расшифровка линий регистрируемых параметров, соответствующих каждой тарируемой точке измерения. Полученные значения ординат заносят в таблицу данных, после чего тушью на миллиметровой бумаге в прямоугольной системе координатных линий строятся тарировочные графики данных.

На построенном тарировочном графике данных указываются: дата и цель тарирования системы контроля; номер системы контроля полетных данных САРПП-12ДМ(ГМ), датчика и вертолета (самолета), на котором они установлены; коэффициент увеличения прибора контроля, при котором строился график; ордината механического нуля; фамилии лиц, проводящих тарирование системы контроля полетных данных САРПП-12ДМ(ГМ), построение графика и контроль системы тарирования.

Дешифрирование полученных данных на фотопленке проводят с целью определения количественных значений параметров полетных данных. Для дешифрирования фотопленок необходимо использовать проекционную аппаратуру системы «Микрофот» или аппарат ЭДИ-452.

Дешифрирование можно производить двумя методами контроля:

1) методом считывания ординат записей полетных данных на фотопленке с экрана проекционной аппаратуры с последующим переводом этих ординат по тарировочным графикам в численные значения параметров полета;

2) непосредственным снятием значения параметра полетных данных с увеличенного проекционной аппаратурой изображения фотопленки с помощью специальных шаблонов.

Процесс дешифрирования контрольного прибора подразделяется на следующие виды проведения работ: подготовка фотопленки к дешифрированию; снятие ординат (значений) параметров полетных данных; оформление результатов полученных данных дешифрирования.

При подготовке фотопленки к проведению дешифрирования необходимо определить начало записи параметров полетных данных; определить принадлежность линии записи данных контролирующего прибора; разметить линии отметок времени на фотопленке; проверить соответствие механических нулей на фотопленке их значениям при тарировании.

При расшифровке необходимо на фотопленке найти базовую линию, для чего фотопленку с записями контролируемых полетных данных следует расположить так, чтобы эмульсионный слой пленки был сверху, а начало проводимых записей полетных данных, отмеченное буквой «Н» (начало) при зарядке кассеты в контролер, – слева, тогда базовая линия, отмеченная седьмым по счету разрывом, будет первой снизу на расстоянии 3—4 мм от края пленки. Фотопленку в фильмовой канал прибора «Микрофот» вставляют эмульсионным слоем вверх, тогда базовая линия на экране будет внизу прибора. В аппарате ЭДИ-452 эмульсионный слой фотопленки должен быть обращен к лампе подсвета дешифратора.

Принадлежность линий записи аналоговых параметров полетных данных определяют по периодически повторяющимся (через 35 с) разрывам в линиях записи полетных данных. Последовательность разрывов:

САРПП-12ГМ; САРПП-12ДМ:

  1-й разрыв – высота (Н); 1-й разрыв – высота (Н);

  2-й разрыв – скорость (Vпр); 2-й разрыв – скорость (Vпр);

  3-й разрыв – перегрузка (Ny); 3-й разрыв – управление шагом;

  4-й разрыв – частота вращения; 4-й разрыв – частота вращения двигателя (N); несущего винта (NНВ);

  5-й разрыв – перегрузка (Nx); 5-й разрыв – угол тангажа;

  6-й разрыв – отклонение стабилизатора (ст); 6-й разрыв – угол крена;

  7-й разрыв – базовая линия полетных данных; 7-й разрыв – базовая линия.

Разрывы появляются слева направо через каждые 3,5 интервала отметок времени записи полетных данных. Разовые команды N1—N5 фиксируются на фотопленке в виде прямых линий записи. Измеряя расстояние от базовой линии до линии записи той или иной разовой команды полетных данных и сравнивая это расстояние с паспортными данными прибора контроля, можно определить, к какой команде относится та или иная запись данных полета. Отметка времени производится в виде прямых вертикальных линий записи, прописываемых на фотопленке через определенные интервалы, указанные в паспорте на накопитель информации. (V – 1 мм/с, t = 10 с и при V 2,5 мм/с, t = 4 с).

Разметка линий времени на фотопленке необходима для привязки параметров полетных данных, записываемых системой контроля по времени проведения полетного задания, и для построения сводного графика изменения параметров контроля полетных данных. Разметку производят тушью или чернилами. Начало отсчета берется от момента взлета летательного аппарата. Разметка делается со стороны эмульсионного слоя на чистом поле пленки записи полетных данных через 3 или 6 интервалов.

Проверку соответствия механических нулей их значениям при тарировании и учет их смещения необходимо осуществлять из-за нестабильности исходных данных вибраторов контролирующего прибора в накопителях полетных данных контрольного устройства в процессе эксплуатации. Неучет смещения механических нулей прибора приводит к допускаемым по паспорту прибора погрешностям при дешифрировании. В начале пленки есть участок прописи механических нулей записи, их ординаты необходимо сравнить с полученными тарировочными данными. Если будет обнаружено несовпадение с осью ординат, то в тарировочные графики следует внести поправки на величину обнаруженного несовпадения записи, сместив график вверх или вниз на разность полученной ординаты механических нулей.

На экран прибора «Микрофот» укрепляется шкала от масштабной линейки по вертикальной оси устройства с расположением нуля с левой стороны экрана контрольного прибора. Фотопленка устанавливается в фильмовом канале контролера так, чтобы при проектировании на экран базовая линия находилась слева и совпадала с нулем шкалы линейки измерения. Измерение ординат ведется от базовой линии записи. Вначале измеряются ординаты нулевых линий записи, затем интересующие нас точки полетных данных. В работе принимают участие два подготовленных специалиста: один снимает значения оси ординат, другой фиксирует эти значения в протоколе дешифрирования полученных данных.

После получения значений параметров полетных данных контролирующего аппарата при необходимости строят сводный график дешифрирования данных. График строится на миллиметровой бумаге шириной около 29 см. По оси абсцисс откладывают время проведения замеров, по оси ординат – шкалы параметров полетных данных в единицах измерения. Масштабы этих шкал выбирают из условия получения диапазона измерения параметров полетных данных с учетом удобств при анализе результата. Масштаб времени по оси абсцисс выбирают в зависимости от длины дешифрируемого участка полетных данных. Преимущественно выбирается масштаб: 1 см – 10 с. По окончании построения сводного графика контролируемых полетных данных на нем ставит свою подпись лицо, проводившее раскодирование полетных данных по прибору контроля бортовых систем летательных аппаратов.

Вертолет

Вертолет – летательный аппарат, создание подъемной силы в котором происходит одним или несколькими несущими винтами, с вертикальными взлетом и посадкой. Определение «вертолет» введено вместо зарубежного «геликоптер».

Вертолеты взлетают вертикально вверх без предварительного разбега, неподвижно «висят» над одним местом и производят вертикальную посадку без предварительного пробега, допуская поворот вокруг вертикальной оси в любую из сторон, производят полет в горизонтальном направлении со скоростями от нуля до максимальной. При вынужденной или принудительной остановке силовой установки во время полета вертолет может совершить планирующий полет, спуск и посадку, используя самовращение несущих винтов (авторотацию). Во избежание срыва потока с лопастей, стабилизации и для увеличения скорости полета многие вертолеты имеют небольшое крыло, позволяющее разгружать несущие винты. В зависимости от способа уравновешивания реактивного момента несущего винта вертолеты подразделяются на:

  1) одновинтовые (с хвостовым винтом или с реактивным приводом несущего винта);

  2) двухвинтовые:

а) продольной схемы;

б) соосные;

в) с перекрещивающимися осями несущих винтов;

г) с поперечным расположением несущих винтов, или поперечной схемы;

  3) многовинтовые.

Из них широкое распространение получили вертолеты одновинтовые с хвостовым винтом (без крыла и с крылом); двухвинтовые соосные и вертолеты с продольной схемой расположения несущих винтов.