Большая энциклопедия техники - Коллектив авторов

Международная организация по гражданской авиации в мае 1965 г. постановила всем государствам уделять особое внимание внедрению и применению БУР.

Широкое развитие бортовых устройств регистрации наступило в середине 1970-х гг. после принятия СССР в международную организацию ГВФ (1САО), так как полет летательного аппарата на международных линиях разрешен только с использованием средств объективного контроля. БУР входят в единый комплекс системы регистрации и экспресс-оперативной обработки получаемой от БУР информации, при этом система экспресс-оперативной обработки информации преимущественно является наземной.

Система обработки летной информации, получаемой от БУР данного летательного аппарата, представляет собой специальные дешифрирующие и вычислительные устройства. С их помощью осуществляются механико-техническая и аэродинамическая диагностика (определение механико-технического состояния наиболее важных бортовых агрегатов, устройств и механизмов), анализ причин конкретных инцидентов, аварий и катастроф, оценка проведения пилотирования и выполнение заданий транспортных, учебных, учебно-боевых и боевых полетных заданий.

Результаты обработки полученной информации БУР определенных летательных аппаратов впоследствии используются в статистических системах обработки информации о данном типе летательного аппарата.

Эти системы позволяют выполнить наиболее полный анализ инцидентов, аварий и катастроф, намечать пути и способы совершенствования летательных аппаратов, технической эксплуатации, подготовки летного и технического персонала.

Необходимость в БУР обусловлена также и тем, что число аварий, катастроф и инцидентов с неустановленными причинами составляет 20—22% от общего количества инцидентов. Для определения причин инцидентов необходимо иметь информацию о действии летнотехнического состава во время проведения полетного задания; о поведении летательного аппарата на траектории полета; о работоспособности бортовых агрегатов летательного аппарата.

Отличие БУР от агрегатов встроенного контроля авиационной техники состоит в том, что процессы измерения контролируемых данных и оценки анализа контроля разнесены во времени.

БУР предназначены для записывания и сохранения полетной информации, характеризующей параметры полета, действие и состояние летного состава, работоспособность бортового оборудования.

Применяемые в настоящее время БУР классифицируются по следующим основным признакам: по функциональному применению; по принципу записи полученных данных; по форме записи полученных данных.

По функциональному применению БУР подразделяются на аварийные, эксплуатационные и испытательные.

Эксплуатационные системы регистрации записывают значительно большее число параметров, чем аварийные БУР. Накопитель эксплуатационного регистратора защиты не имеет и при авариях не спасается.

Испытательные системы регистрации используются при проведении различного рода летных испытаний образцов авиационной техники.

Принципы записи полученных данных БУР делятся на оптические (осциллографические), механические и магнитные.

Регистраторы с механическим способом записи полученных данных полета называются бароспидографы, или самописцы.

На летательных аппаратах старой конструкции применяются двухканальные бароспидографы К2-713М, К2-714, К2-715, К2-717, записывающие приборную скорость полета и высоту полета летательного аппарата, а также 3-канальные самописцы К3-63, регистрирующие приборную скорость полета летательного аппарата, высоту и вертикальную перегрузку (Ny) ЛА. В этих приборах запись осуществляется методом царапанья по бумажной поверхности со спецпокрытием (К2-713, К2-717) или по эмульсионному слою кинопленки, зафиксированной без применения проявления (К3-63) с помощью металлических иголок, закрепленных с помощью передаточно-множительного механизма (ПММ) с анероидным и манометрическим блоками аппарата. В К3-63 погрешность измерения приборных данных составляет для Н и Vпр ± 4 %, для Ny ± 3%.

К оптическим БУР относятся: САРПП-12; К12-22; САРПП-24. Одна из этих систем будет рассмотрена подробно в этом описании – это система САРПП-12. Оптические системы регистрации изготавливаются на базе шлейфовых осциллографов. Записывающим материалом информации в таких аппаратах является фотопленка. Магнитные системы регистрации полетных данных летательных аппаратов – это такие агрегаты, в которых в качестве записывающего носителя полученных данных используются магнитные материалы – ферромагнитная лента, металлическая лента или проволока. К таким системам относятся МсРП-12, МСРП-64, «Тестер УЗ» и «Тестер УЗЛ». По форме записи полетных данных летательных аппаратов БУР подразделяются на аналоговые и дискретные. Аналоговые БУР подразделяются на механические и оптические системы регистрации полетных данных, а дискретные – магнитные.

Аналоговые: К2-713; К2-714; К2-715; К2-717; К12-22; САРПП-12. Дискретные: МСРП-12; МСРП-64; «Тестер УЗ» и «Тестер УЗЛ». В дискретных системах запись полетных данных летательных аппаратов осуществляется в виде импульсного, частотного или цифрового кода. Принципиальное различие этих аппаратов состоит в способе обработки: у аналоговых систем – ручная обработка полетных данных, у дискретных – автоматическая обработка полетных данных. При ручной обработке полетных данных для расшифровки фотопленки аппараты САРПП-12 применяют проектор типа 5ПО-1, «Микрофот» или дешифратор лент фотоконтрольного аппарата ЭДИ-452, которые увеличивают изображения в 10 раз. При работе с ЭДИ-452 изображение фотопленки проектируется на оригинальный шаблон.

В современных летательных аппаратах бароспидографы с механическим принципом записи заменяются БУР с оптическим и магнитным принципом записи полетных данных. Под объективным контролем полетных данных понимается система проводимых командиром (начальником) летных заданий, направленных на комплексное использование всех средств и данных объективного контроля полетных данных в интересах совершенствования методики и качества обучения личного состава, повышения безопасности полетов и надежности авиационной техники (АТ) во избежание аварийных ситуаций, катастроф и повышения дисциплины летного состава.

Задачи ОК: контроль последовательности и качества выполнения полетных заданий экипажей; повышение безопасности полетов за счет невыпуска в полет неподготовленных экипажей и АТ; вскрытие недостатков в действиях групп руководства полетами и расчетов пунктов назначения, предусмотренных полетными заданиями; установление истинных причин инцидентов, аварий и катастроф; контроль за работой АТ в межрегламентный (межремонтный) периоды при облетах, испытаниях и при подготовке к выполнению полетных заданий. За организацию ОК отвечают командиры, а руководство осуществляют заместители командиров.

ОК подразделяется на: межполетный; полный; специальный. Основными средствами объективного контроля (СОК) являются: бортовые СОК общего назначения; бортовые СОК специального назначения; наземные штатные СОК; наземные нештатные СОК; средства регистрации психофизических параметров летного состава. Материалами ОК считаются первичные носители бортовых наземных летных данных (фотопленки, магнитные ленты и др.).

Данными ОК считаются результаты обработки первичных носителей полученных данных (карточки, протоколы, распечатки и др.).

Объективному контролю подлежат: общая продолжительность полетного задания; режимы полетов летательных аппаратов и маневра; работа АТ и действия летного состава по ее применению в воздухе; переговоры между членами летного состава; выполнение транспортировки грузов и людей; точность наведения на цель при боевом применении; результаты боевого применения летательных аппаратов; взаимодействие в боевом порядке; взаимное расположение летательных аппаратов при дозаправке в воздухе; результаты воздушной и боевой разведки; радиообмен по громкоговорящей связи или телефонам КП и других пунктов управления полетом; постановка задач на полеты и предполетные указания летному составу.

В положении излагаются следующие вопросы: организация ОК; обязанности должностных лиц по проведению ОК полетных заданий; классы и лаборатории ОК; учет и хранение результатов ОК. При авариях или катастрофе разрешение на рассмотрение информации контейнера с носителем полетных данных и обработку материалов ОК дает председатель комиссии, производящей расследование, а при аварии – командир авиационного подразделения, руководитель предприятия или вышестоящее должностное лицо.

Система САРПП-12 предназначена для записи полетных данных световым лучом на фотопленке различных параметров полетных заданий в нормальных и аварийных условиях и сохранения записанной информации в аварийных случаях и катастрофах. Система САРПП-12 производится в трех вариантах: САРПП-12ГМ; САРПП-12ВМ и САРПП-12 ДМ с одной или двумя скоростями протяжки фотоленты. Для обеспечения записи параметров полета в системах летательного аппарата установлены датчики, выдающие соответствующие сигналы через согласующее устройство в накопитель полетных данных. На вертолете МИ-24 применяется система САРПП-12ДМ, на самолете МИГ-23 применяется система САРПП-12ГМ. НА самолете МИГ-29, как уже отмечалось выше, работает система «Тестер УЗЛ». В комплект системы контроля САРПП-12ДМ входят: