Большая энциклопедия техники - Коллектив авторов

Система однофазного переменного тока состоит из синхронного генератора СГО-ЗОУ, угольного регулятора напряжения РН-600-2С, коробок КРН-О-2С (коробка регулирования напряжения), КПА-1А-2С (коробка включения и переключения), ПМК-14 (коробка программного механизма), автомата защиты сети от перенапряжения АЗПП-1СД, выносного сопротивления ВС-30Б для ручной выставки регулируемого напряжения и трансформатора Т-15. Уровень напряжения системы: В-208 ± 2% и 115 ± 2%; частота, Гц – 400 ± 4%; мощность по линии 208 В – 30 кВА, по линии 115 В – 15 кВА. Система трехфазного переменного тока состоит из синхронного генератора Т60П48АТВ, блока регулирования напряжения БРН-62Б, блока защиты и управления БЗУ-1, блока трансформаторов тока БТТ-1 и трансформатора ТС315СС46. Ручная выставка уровня регулируемого напряжения осуществляется на блоке БРН-62Б. Уровень напряжения системы: В-208 ± 2% и 36 ± ± 2%; мощность по линии 208 В – 60 кВА, по линии 36 В – 1,5 кВА. Для обеспечения связи на марше в составе колонны и с диспетчерским пунктом на аэродроме при обслуживании ЛА АПА-50М снабжен радиостанцией Р-848 (частоты 142—154 МГц и 172—174 МГц с дальностью связи 6—10 км). Аэродромный подвижный электроагрегат АПА-5М. С помощью АПА-5М может производить следующие операции:

  1) одиночный и групповой электростартерный запуск АД в режимах «Запуск 24 В», «Запуск 24/48 В» с переключением источников тока с 24 на 48 В как на АПА, так и на ЛА;

  2) одиночный электростартерный запуск АД в режиме «Запуск 70 В» с плавным повышением U от 0 до 70 В;

  3) одиночное и групповое питание электрического оборудования ЛА-1 напряжением 28,5 В, 1-ф I напряжением 120 В, частотой 400 Гц, 3-ф I напряжением 208 и 37 В, частотой 400 Гц;

  4) буксирование ЛА.

Электроагрегат смонтирован в специальном кузове на шасси автомобиля УРАЛ-375 и состоит из устройства привода генераторов, электросистем постоянного и переменного тока, аппаратуры регулирования, управления и защиты. Привод генераторов осуществляется от двигателя автомобиля через коробку передач КП, раздаточную коробку РК автомобиля, коробку дополнительного отбора мощности КОМ и специальный редуктор. На специальном редукторе закреплены: двухколлекторный генератор ПР-600 × 2, два тахогенератора Г-306 В (из систем регулирования подачи топлива в двигатель), генератор 1-ф I СГО-12 и генератор 3-ф I типа ГТ60П46АТВ. Для автоматического регулирования подачи горючей смеси в двигатель в зависимости от величины изменения напряжения и тока генераторов на двигателе автомобиля установлены два спаренных электромагнитных регулятора РК-2Г. Регуляторы, изменяя положение дроссельной заслонки в дополнительном патрубке карбюратора, изменяют подачу горючей смеси в цилиндры двигателя. По левому и правому борту кузова АПА имеются поворотные штанги для подачи кабелей электропитания к ЛА. Система постоянного тока состоит из генератора ПР-600 × 2, угольного регулятора РУГ-82, трансформатора стабилизации ТС-9МТ, дифференциальноминимального реле ДМР-600АМ и двух аккумуляторных батарей 12-АСА-145 U системы 28,5 ± 0,9 В. Мощность системы = I 34 кВт. Система 1-ф I состоит из синхронного генератора 3-ф I СГО-12, угольного регулятора напряжения РН-600П, коробки включения и регулирования КВР-1, коробки отсечки частоты КОЧ-1А, блока стабилизации частоты БСЧ, автомата защиты от перенапряжения АЗПП-1СД, трансформатора тока ТФ1-200 U системы 120 В. Частота 400 Гц, мощность 12 кВА.

Система 3-ф I состоит из синхронного генератора ГТ60ПЧ6АТВ, блока регулирования напряжения БРН-208М7А, блока защиты и управления БЗУ-376СБ, блока трансформаторов тока БТТ-40Б и понижающего трансформатора (208/37) ТС315СО4Б.

Уровни напряжения системы: 208 В ± ± 2%, 115 В ± 2%; частота – 400 Гц ± ± 2%. Мощность по линии 208 В и 120 В – 60 кВА. Мощность по линии 37 В – 1,5 кВА. Средства радиосвязи – радиостанция Р-848 с дальностью связи 6—10 км (как и на АПА-50М). Помимо АПА-50М и АПА-5М, в качестве подвижных электроагрегатов могут использоваться аПа-3, АПА-4 и АПА-32 различных модификаций.

Принципиально эти АПА не отличаются от рассмотренных электроагрегатов, но применяются главным образом для обслуживания ЛА второго поколения.

В настоящее время АПА-3, АПА-4 и АПА-32 практически полностью заменены на АПА-5М и АПА-50М. ЭГУ-3 обеспечивает:

  1) одиночный запуск АД в режимах «Запуск 24 В» и «Запуск 24/48 В» с переключением источников тока с 24 на 48 В как на ЛА, так и на установке;

  2) питание бортового электрооборудования;

  3) проверку гидросистем ЛА давлением 50—210 кгс/см2;

  4) опрессовку гидросистем и агрегатов рабочей жидкостью давлением до 350 кгс/см2;

  5) дозаправку гидробаков ЛА рабочей жидкостью;

  6) зарядку воздухом гидроаккумуляторов до давления 150—200 кгс/см2, а пневматиков колес и гидробаков – до давления 10 кгс/см2;

  7) обдув воздухом специального оборудования ЛА.

ЭГУ смонтирована в сборном кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-130. В качестве резервных источников электроэнергии имеются 4 АБ типа 12-АО-52, а в качестве резервного источника давления воздуха – 1 воздушный баллон емкостью 40 л с давлением воздуха 150 кгс/см2. Для обдува спецотсеков ЛА ЭГУ снабжена специальным вентилятором. Помимо ЭГУ-3, достаточно часто применяется ЭГУ-50/210-131, отличающаяся от ЭГУ-3 более развитой и мощной системой электроснабжения ЛА, более мощными гидронасосами, отсутствием воздушного компрессора и т. д. ЭГУ-50/210-131 смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Находят применение также ЭГУ, смонтированные на прицепах.

Аэродромные средства энергоснабжения авиационных потребителей

Аэродромные подвижные электроагрегаты АПА предназначены для питания бортовой сети летательных аппаратов электрическим током при проверке их оборудования, а также для электростартерного запуска авиадвигателей на земле. АПА-50М смонтирован на шасси ЗИЛ-131, АПА-5 – на шасси УРАЛ-375.

Электрогидроустановки ЭГУ предназначены для питания гидравлической энергией и сжатым газом самолетных систем при их проверке на земле. Кроме того, они могут обеспечивать питание бортовой сети летательных аппаратов электрической энергией при проверке авиационного оборудования и запуске двигательной установки на земле. Смонтированы, как правило, на шасси автомобилей. В качестве привода для источников электрической и гидравлической энергии АПА и ЭГУ используют как ходовой двигатель автомобиля (АПА-5М), так и автономные дизельные двигатели (АПА-50М).

В качестве источников электроэнергии используются генераторы постоянного и переменного тока, электромашинные и статические преобразователи тока, а также аккумуляторные батареи. В качестве источников гидравлической энергии используются шестеренчатые или плунжерные гидравлические насосы с высоким давлением. Передача крутящего момента от приводного двигателя к генераторам и гидронасосам осуществляется как напрямую, так и через раздаточные коробки (коробки отбора мощности). Указанные коробки обеспечивают рабочий диапазон частоты вращения установленным на них генераторам или гидронасосам. Соединение приводного двигателя с раздаточной коробкой осуществляется эластичными или фрикционными муфтами сцепления.

Управление силовыми агрегатами и оборудованием, а также контроль режимов работы силовых установок и систем осуществляется с панелей управления. Приводной двигатель, раздаточная коробка, генераторы, гидронасосы, панели управления в основном работают со вспомогательными агрегатами и аппаратурой, что составляет комплекс оборудования каждого АПА или ЭГУ. На кузове автомобилей АПА и ЭГУ существуют специальные приспособления для размещения кабелей, шлангов и приборов при обслуживании летательных аппаратов и при переездах агрегата.

Аэродромный электромотор

Аэродромный электромотор – генератор АЗМГ-50М АЭМГ. Так же, как и АПА, ЭГУ может использоваться для обеспечения электроэнергией ЛА. Машинный преобразователь АЭМП-50М обеспечивает:

  1) одиночный и групповой запуск АД в режиме «Запуск 24 В», запуск 24/48 В с переключением источника тока с 24 на 48 В на ЛА и запуск 70 В;

  2) одиночное и групповое питание электрооборудования = I напряжением 28,5 В, 1-ф I напряжением 115 В, частотой 400 Гц и 3-ф I напряжением 36 В частотой 400 Гц.

Масса АЭМГ-50М – 2300 кг.

Кроме АЭМГ-50М получил распространение также и другой тип АЭМГ – АЭМГ-60/30М.

Его отличие в том, что вместо асинхронного двигателя и источников электроэнергии используются электромашинный преобразователь ВПЛ-50М и автотрансформаторы, обеспечивающие ЛА электроэнергией только по переменному току (3-ф I = 208 В, 1-ф I = 208 В, 1-ф I = 120 В, частота 400 Гц). Аналогично ЭГУ-17/35М АЭМГ часто включается в состав комплексных станций наземного контроля.

Зарядно-разрядные установки предназначены для обеспечения постоянной исправности кислотных и щелочных авиационных АБ. Установки функционируют в стационарных (обычных) и полевых условиях и состоят из целой серии портативных установок и установок, размещенных на шасси автомобилей.