Бремя прожития, или Неисповедимы пути журналистские - Александр Юрьевич Васильев

вышли из строя после применения, из лучших побуждений, разумеется, нештатного бензина. Частенько приходится видеть печальные последствия «рационализации» или упрощения импортного оборудования.

– Каким может быть хобби у профессионального связиста?

– Раньше увлекался фотографией, любил экспериментировать, впечатывать, говорили, что портреты, особенно детей, хорошо получались. Но с появлением фото-»мыльниц» смысл пропал. Так что особого хобби нет, все люблю понемногу: почитать, пообщаться с детьми, с внуками. Жена у меня тоже связистом всю жизнь проработала, так что проблемы понимает. Наверное, как и всем, хочется в деревню, на природу, но теперешняя поездка на дачу сопряжена отнюдь не с отдыхом. Недавно в качестве зрителя первый раз в жизни попал на охоту. Мне понравилось, но бывалым охотникам – не очень, ничего не подстрелили. А если брать по большому счету, то жизнь сейчас бурно протекает, работать стало намного интересней, так что отдыхать некогда.

«Северная правда», 18 февраля 1997 г.

ЛЕГЧЕ ЗАВАЛИТЬ МЕДВЕДЯ, ЧЕМ ПОЛУЧИТЬ ХОРОШИЙ ЗАКАЗ

Молодого и энергичного Владимира Мельниченко направили в Кострому с Дальнего Востока, что называется, для усиления кадров. 25 марта 1986 года он принял автобазу связи.

Осколки кривых зеркал

Многое пришлось создавать заново, строить стоянки, гаражи, реконструировать ремонтные мастерские и тому подобное. Замахнулись даже на строительство жилья и сдали 120-квартирный дом для своих рабочих, численность которых, кстати, составляла почти 400 человек. А парк насчитывал около 400 единиц техники. Тогда это время казалось страшно тяжелым. С высоты сегодняшнего дня проблемы десятилетней давности кажутся малозначительными и наивными.

В 93-м «единая и неделимая» связь вдруг разделилась на электросвязь и почту. Автобаза отошла к почтовому департаменту, но львиную долю транспорта пришлось отдать бывшим коллегам – электросвязи. Осталось 70 машин и сто человек персонала.

Время после этого размежевания В.И. Мельниченко вспоминает как самое тяжелое. Встал вопрос о закрытии, ликвидации предприятия. Пришлось буквально с карандашом в руках доказывать вышестоящему руководству, что автобаза все-таки может быть рентабельной. Для «поддержания штанов» организовали на территории предприятия мойку, платную стоянку, ремонт автомобилей, двигателей, восстановление запчастей, магазин для продажи полученной по бартеру продукции и так далее.

К 1996 году обстановка немного стабилизировалась. Но какая же это стабилизация, когда нет средств не то что на развитие, а даже на элементарное обновление. Проедание накопленного прежде потенциала продолжается, а это медленный, но верный путь вниз.

Хотя, по словам Владимира Ивановича, хорошо помогает почтамт, регулярно финансируя свои перевозки, сложились прочные связи с другими постоянными клиентами. Их перечень многообразен, от универмага «Кострома» до «Вторчермета». Перед каждым водителем поставлена задача не только перевозить грузы, но и искать клиента. Платежеспособного.

Пейзажи в кабинете

Предметом гордости большинства нынешних руководителей является западная офисная мебель. В кабинете у В.И. Мельниченко на стене висят три больших костромских пейзажа, на столе стоит красная ружейная гильза. Не ходи к гадалке, охотник. Даже как-то удивительно: то ли в руководители одних охотников назначают, то ли по должности им положено охотиться?

– Это ваше дело, журналистов, анализировать да обобщать, – смеется Владимир Иванович, – а я могу сказать только за себя. Охотиться начал, когда не только о карьере руководителя не помышлял, но и вообще не знал, кем стану. Я же в тайге, на Дальнем Востоке вырос, к охоте да рыбалке с пацанов приучен. На медведя много раз ходил. Первого подстрелил, когда он на речке рыбу ловил. А с первым костромским медведем у меня случился казус. Просидел, как и положено, на лабазе, дождался косолапого. Уже стрелять изготовился, да смотрю, больно мелковат мишка, совсем медвежонок. Отпустил его, как говорится, с Богом. А потом мужики на смех подняли. Ты что, говорят, таежник, у нас в Костромской области крупней медведей и не бывает.

– Охота на медведя – вершина азарта?

– Высший пилотаж. Нервы надо железные и точность стрельбы, чтобы не бегать потом за подранком. Охотимся обычно бригадой 3-4 человека. И к 5 сентября, к моему дню рождения, обязательно завалим зверя. Любимые места – в Солигаличском и Чухломском районах. Затягивает это. Август подходит, и ты уже как на иголках. Вот только после операции на сердце тяжело стало на медведя ходить. Но охоту не брошу. На лося, на кабана, весной – на гуся, осенью – на утку. Хотя жена переживает, как да что, опасно, мол…

– Как истинный охотник относится к работе на даче?

– Да какая же это дача, это огород, дураково поле. Там об отдыхе и речи не может быть. Как приехал, сразу же за лопату или топор.

– Не выращивает ли бывший таежник что-нибудь необычное, из родных мест?

– Лимонник пытался, но он не прижился. С виноградом тоже что-то не получилось. Пять лет жду абрикосы. Прошлый год были цветки, но опали. Нынче жду, когда зацветет…

Увлекается Владимир Иванович летней рыбалкой, есть и лодка с мотором, но выбраться на Волгу все некогда…

Мебель с автобазы?!

Почти 30 лет В.И. Мельниченко является руководителем. Естественно, что у него немало мыслей по поводу того, как жить дальше.

– Зарабатывать надо где только можно, – говорит он. – Для нас сейчас важен каждый клиент, заказывающий транспорт хоть на ближнее, хоть на дальнее расстояние. В парке есть любые автомобили – «Москвичи», «Жигули», «Нивы», всевозможные грузовики, самосвалы, КамАЗы, вплоть до автокранов – 28 моделей. Отличительная особенность нашего транспорта – надежность. Если машина вышла в рейс, то она обязательно вернется, не сломается по дороге. Все грузовики у нас переведены на газ, что дает 30 процентов экономии затрат на топливо.

Три наших КамАЗа зарабатывали деньги даже на перевозке грузов в Чечню, доставляли кабельную продукцию из Куйбышева в Грозный. Попадали под обстрелы в Моздоке, но слава Богу, все обошлось, ребята вернулись живыми и невредимыми. Заработали около 500 миллионов, хотя 180 из них Москва нам до сих пор должна. А водители получали тройной тариф, как плату за риск.

– Ваши водители доставляют почту по области, а в последнее время, после того как связисты из-за дороговизны отказались от услуг железнодорожного почтового вагона, «ходят» и на Москву. А что если вам порвать с почтой и уйти на «вольные хлеба»?

– Автобаза – государственное предприятие, она возила, возит и будет возить почту. Тем более что почтамт, как я уже говорил, регулярно оплачивает свои заказы. Перед нами стоит задача, продолжая доставлять почту, найти другие источники доходов. Поэтому и организовали все эти мойки-стоянки, ремонт и покраску частных автомобилей, установку на них газобаллонного оборудования и так далее. Чтобы хоть как-то сводить концы с концами от непомерной (60 миллионов в месяц) платы