Глобус 1976 - Коллектив авторов

перо.

Н. Черниговский

РЕЙС

НА ЗЕМЛЮ

ФРАНЦА-ИОСИФА

Это утро в Архангельске было неприветливым и холодным. Дул резкий ветер. Мрачное, серое,

совсем не летнее небо нависло над кораблями, стоящими у пристаней и на рейде. По реке двигались

буксиры с баржами, иногда медленно проходил большой грузовой пароход, приветствуя встречные

суда низкими гудками.

Портовый катер с группой моряков подходил по очереди к каждому судну, стоящему на рейде, где,

как на параде, выстроились неподвижные громады лесовозов. На просторных палубах были плотно

уложены штабеля пахнущих хвоей досок.

Рейдовый катер ненадолго задерживался у парадного трапа, пока ловкие, молодые ребята из

команды лесовоза карабкались вверх.

Дизель-электроход «Лена» недавно вернулся из плавания по Карскому морю и теперь стоял на рей-

де в ожидании разгрузки. Когда катер запрыгал на мелкой речной волне у борта, вахтенный матрос,

разглядывая незнакомых людей, неторопливо опустил ниже подвесной трап. Мы поспешно прыгнули

с мостика катера на площадку трапа «Лены» и, звонко стуча каблуками, зашагали по колеблющимся

ступенькам. У трапа нас встретил матрос.

— Ваши будущие пассажиры, — представились мы вахтенному. — Скажите, пожалуйста, капитан

на борту?

— Капитан в городе. Вам нужно поговорить со старпомом, он у себя в каюте.

Старший помощник капитана встретил нас приветливо:

— Телеграмму из института получили. Выделяем вам четырехместную каюту. О размещении при-

боров и груза договоритесь со вторым помощником и боцманом.

* * *

... Прошло немало времени, прежде чем настал день прощания с Архангельском. Это было в конце

августа. Раннее туманное утро. Вниз по течению Северной Двины медленно плывет наш дизель-

электроход, направляясь в Белое море. До свидания, Архангельск!

Группа пассажиров на палубе с какой-то неясной грустью следит за уходящими зелеными берегами. У

причалов лесных бирж грузятся советские и иностранные корабли.

Отличная теплая погода. Голубые просторы Белого моря освещены ярким солнцем. Кажется, что плы-

вем где-то в южном, теплом море. Ветер слабый, и не хочется уходить с палубы.

Но строгий судовой распорядок диктует свои законы. Спускаемся вниз, готовим приборы к предстоя-

щим измерениям. Примеряем полярную одежду: меховые полупальто и ватные костюмы, теплые унты и

кожаные сапоги.

Пройдя горло Белого моря, рано утром вышли в Баренцево. Идущая с севера волна слегка раскачивала

груженый корабль. На подходе к заливу попадалось много встречных судов. В туманной дымке синели

скалистые берега Кольского полуострова.

Приняв на борт новых пассажиров-зимовщиков и груз для полярных станций Земли Франца-Иосифа,

«Лена» покинула мурманский порт и снова вышла в Баренцево море. Погода заметно ухудшилась. Резкий

холодный ветер и штормовая волна смели с палубы и разогнали по каютам пассажиров. Только отдельные

любители, застрахованные от морской болезни, прятались за надстройками, фотографируя бурное море.

Суда ледокольного типа имеют округлые обводы подводной части, без груза их качает значительно

сильней, чем обычные пароходы. Наш ледокольный дизель-электроход загружен полностью. Кроме

разнообразных материалов в трюмах вся палуба занята всякого рода транспортом. Здесь помещались два

понтона, моторный катер и судовой вездеход. Тут же находились баки для горючего. На палубе были

построены деревянные домики для коров и свиней.

Все дальше на север шел дизель-электроход. Крепчал штормовой ветер, усиливалось волнение моря.

Пассажиры отсиживались в каютах и в столовой не появлялись. По коридору шли по ломаным линиям, от

переборки к переборке, хватаясь за леера — укрепленные вдоль стен деревянные поручни. При сильном

шторме мы не работали. В таких случаях самое лучшее — лежать на своей койке и при свете маленькой

лампочки читать интересную книгу. Тогда все исчезало: ревущий ветер и надоевшая качка. По вечерам в

кают-компании собирались любители кино и, сидя в удобных, привинченных к полу креслах, забывали о

штормовой погоде. А за толстыми стеклами иллюминаторов шумели и торопливо расходились волны.

Равномерно работали судовые двигатели. Позади корабля оставался медленно исчезающий след.

... Все сильнее ветер. Растут волны, подгоняемые норд-остом, и под их ударами тяжело падает корабль

на левый борт, снова выпрямляется и ложится на правый борт. Здорово качает. Бешеный ветер воет в

антеннах. Временами заряды снега скрывают горизонт. По палубе переливается вода. Боцман и вахтенный

матрос внимательно осматривают крепления палубного груза, который вырывается из стальных тросов.

Корпус корабля дрожит от работы дизелей.

Наконец широкая полоса мелкобитых льдов, плывущих навстречу дизель-электроходу, усмирила вол-

ны, и зимовщики-пассажиры вновь заполнили палубы, готовя фотоаппараты в ожидании особенно краси-

вых льдов. Одинокие голубые айсберги гордо проплывают мимо корабля, идущего малым ходом. Туман,

который появился со льдами, сгущается. Земля близко.

* * *

Архипелаг Земли Франца-Иосифа был открыт австро-венгерской полярной экспедицией на судне

«Тегетгоф» в 1873 году. Эта экспедиция была организована австрийцами Пайером и Вейпрехтом с целью

поиска Северо-Восточного прохода (Северного морского пути). Плавание продолжалось с 1872 по 1874

год. Судно было зажато льдами около Новой Земли и больше от них не освободилось. В конце августа

1873 года «Тегетгоф», дрейфуя со льдами на север, оказался у берегов неизвестной земли, где

окончательно вмерз в лед. В 1874 году, покинув судно, участники экспедиции направились на юг на шлюп-

ках. С большим трудом достигли они Новой Земли, где были подобраны русскими зверопромышлен-

никами.

В честь своего императора австрийцы назвали неизвестный архипелаг Землей Франца-Иосифа, а

многие острова получили австрийские имена.

В июле 1895 года знаменитый норвежский путешественник Фрить-оф Нансен, продвигаясь по дрейфу-

ющим льдам, достиг этих островов у мыса Флоры и встретился здесь с руководителем английской поляр-

ной экспедиции Джексоном.

В дальнейшем Земля Франца-Иосифа привлекала внимание многих полярных исследователей: в 1898

— 1899 годах здесь зимовала американская экспедиция В. Уэль-мана, в 1899 — 1900 годах — итальянская

экспедиция герцога Абруц-цкого, в 1901 — 1905 годах его снова посетили американские экспедиции

Болдуина и Фиала.

В 1913 — 1914 годах в архипелаге зимовала русская экспедиция Г. Я. Седова. Базой русских

полярников стала бухта Тихая на острове Гуке-ра. Отсюда совершенно больной Седов направился к

полюсу, но погиб, достигнув острова Рудольфа.

Постоянные поселения на Земле Франца-Иосифа появились только после Великой Октябрьской социа-

листической революции. Обсерватория в бухте Тихой была построена в 1929 году, а полярная станция на

острове Рудольфа — в 1936 году. Отсюда стартовали самолеты первой советской воздушной экспедиции

академика О. Ю. Шмидта к Северному полюсу.

Архипелаг Земли Франца-Иосифа состоит из 187 островов общей площадью около 16,5 тысячи квад-

ратных километров. 87 процентов поверхности суши покрыто ледниками. Острова представляют собой

плато высотой от 50-100 метров до 500 600 метров. Они сложены осадочными породами и покровом ба-

зальтов и долеритов.

Наиболее возвышенные плато расчленены долинами и заполнены сползающими к морю ледниками.

Многочисленные глубокие проливы, то широкие, то узкие, пересекают архипелаг во всех направлениях.

По плану перевозок «Лена» должна была посетить все полярные станции архипелага. Осенний

завоз продуктов и горючих материалов — самый ответственный период в жизни полярников. В эти