Ташкент: архитектура советского модернизма, 1955–1991. Справочник-путеводитель - Борис Чухович
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Ольга Казакова
31. АЭРОВОКЗАЛ 1972(?)–1976
АРХИТЕКТОРЫ В. ЕРМОЛАЕВ, Л. ИВАНОВ, Ю. ГОМОН, И. ХУСНУТДИНОВ
КОНСТРУКТОР Е. СЛАВСКИЙ
ИНЖЕНЕРЫ К. ТРУБИЦИН, С. ПЕТРОВ
ХУДОЖНИКИ В. ЧУБ, Д. РУЗЫБАЕВ, А. ГАН
УЛИЦА КУМАРЫК, 13
При проектировании аэровокзала главную роль играли современные представления о комфорте и скорости, а также новые принципы распределения пассажиров, багажа и самолетов. Авторам удалось построить чистое модернистское здание, в котором за локальную традицию отвечало монументальное искусство
Вид на аэровокзал со стороны города. 1976
Архитектура транспортных объектов, особенно таких крупных, как вокзалы и аэропорты, всегда рассчитана на то, что ее увидит очень много людей, но увидит «на бегу», пытаясь одновременно не растерять чемоданы, паспорта и друг друга. Эта архитектура обладает символическим смыслом, являясь «воротами» в город или страну, с одной стороны, и последним остающимся в памяти архитектурным образом — с другой. Это архитектура эмоций — встреч и прощаний, и архитектура впечатлений, искомых и неизбежных в поездках. Это архитектура высоких скоростей и сложных логистических задач, которая должна разделить, распределить и вместить пассажиропотоки, залы встреч и ожиданий, людей и технику, превратить сутолоку в порядок.
Ни с каким видом транспорта в ХХ веке не было связано столько романтики, веры в будущее и восхищения прогрессом, как с самолетами. Вместе с развитием гражданской авиации появилась и архитектура пассажирских аэровокзалов. В отличие от вокзалов железнодорожных, бывших символами модернизации и прогресса ушедшей эпохи промышленной революции, аэропорты в ХХ веке появились с нуля и стали «порталами в будущее» и «воротами в небо». И архитектура их должна была соответствовать высокому статусу. Все это в полной мере касалось и Ташкентского аэропорта, эволюционировавшего по мере развития авиации.
Первое здание аэровокзала. Нач. 1930-х
Второе здание аэровокзала. 1960
Авиация в СССР в целом, и в Узбекистане в частности, в ХХ веке развивалась быстро и без преувеличения бурно, параллельно с тем, как этот процесс происходил в других странах. Весной 1924 года[454] было создано Среднеазиатское отделение «Добролета» — советской авиакомпании, основанной в Москве лишь немногим ранее, в марте 1923 года, для содействия развитию воздушного флота. Первый пассажирский рейс из Ташкента в Алма-Ату был отправлен 12 мая 1924 года, затем открылось движение по маршрутам Ташкент — Бухара, в 1927 году Ташкент — Самарканд — Термез — Душанбе. В сентябре 1930 года было установлено прямое авиасообщение с Москвой. В дальнейшем количество направлений и объемы перевозок продолжали увеличиваться, и это непосредственным образом сказалось на архитектуре ташкентского аэропорта, который многократно перестраивался, чтобы соответствовать требованиям времени.
Существующее здание международного терминала, которое в первую очередь видят прилетающие пассажиры — результат реконструкции 2001 года. В это время со стороны летного поля был построен новый корпус, за которым теперь спрятан терминал 1976 года — памятник советского модернизма, хотя и существенно перестроенный. Его северный фасад и сегодня можно увидеть со стороны парковки — он хотя и искажен, но все еще узнаваем.
Интерьеры аэровокзала 1956 г.
Терминал 1976 года постройки стал уже четвертым на территории Ташкентского аэропорта. Масштаб и стиль каждого, с одной стороны, соответствовали своей эпохе, с другой — отвечали этапам развития авиации.
Первый аэровокзал в Ташкенте, судя по сохранившимся фотографиям и свидетельствам, был построен на рубеже 1930-х годов — это был относительно компактный, динамичный разновысотный объем с закругленным углом, башней, разнообразным остеклением и характерным для межвоенного модернизма балконным ограждением в стиле океанского лайнера — такие же и примерно в то же время применялись, например, в Баухаусе. Архитектура этого аэровокзала не демонстрировала никаких «локальных» черт — в годы зарождения авиации на повестке были современность, функциональность и интернациональный стиль. Авторы здания первого ташкентского аэропорта, которое располагалось западнее сегодняшнего международного терминала, к сожалению, до сих пор не установлены.
Второй пассажирский терминал был построен в 1956 году по проекту архитекторов Ильи Мерпорта и Марии Кондаковой. В отличие от предыдущего, компактного, новый аэровокзал был грандиозен. Двухэтажное здание площадью 18 000 кв. м представляло собой замкнутое в плане каре с галереями, обращенное к городу шестиколонным портиком, а к летному полю — затененной колоннадой и торжественно расходящимися лестницами. Хронологически его строительство завершилось уже на старте второй волны модернизма, которая стремилась отмести всякое обращение к архаике. Стилистически же он принадлежал рафинированному и одновременно монументальному ар-деко 1930-х, с его утонченными колоннами и порталами-рамами, видевшему будущее в зеркале прошлого.
Несмотря на то что архитекторы явно опирались скорее на классические, нежели на «восточные» мотивы, корреспондент журнала «Гражданская авиация» в 1958 году описывал аэровокзал в привычной для разговора об архитектуре «национальных республик» тональности: «Аэровокзал построен по проекту местного архитектора М. Ф. Кондаковой в колоритном восточном стиле и имеет свыше 80 комнат, его отличительной особенностью являются многочисленные галереи, террасы, арки и летние дворики»[455], — все эти черты в представлении того времени считывались как признаки «восточной» или «южной» архитектуры.
Торжественность архитектуры сталинской эпохи, претендующей на вечность, и представление о комфорте как о роскоши отразились и в интерьере здания: «Через главный вход пассажиры следуют в большой центральный зал с куполообразным потолком… Этажом выше, куда ведет мраморная лестница, находятся зал ожидания пассажиров и ресторан. Для украшения здания широко применены художественная лепка в национальном стиле, стекло, зеркала, бронзовое литье. Мягкий свет, излучаемый люстрами и бра, и красивая мебель — все это создает в помещениях обстановку покоя и уюта»[456].
Однако эта обстановка «покоя и уюта» не могла соответствовать стремительному темпу наступавших 60-х, а подчеркнуто «колоритный восточный стиль» не попадал в такт интернациональной архитектуры, которая, казалось, была прекрасным фоном для новеньких серебристых самолетов, летающих в разные дальние страны[457]. Пышные интерьеры ресторана с белыми скатертями, каскадными шторами, ковровыми дорожками и накрахмаленными салфетками, запечатленные на фотографии Говарда Сочурека из журнала LIFE, не соответствовали новой демократично-аскетичной моде оттепели, и, как в знаменитом оттепельном фильме «Дайте жалобную книгу» (1964, реж. Эльдар Рязанов), бронзовые люстры и массивные кресла требовали замены на легкие светильники и барные стулья.
Интерьер ресторана в здании аэровокзала 1956 г. Фото для журнала Life
Вероятно именно поэтому уже через 13 лет, к 1968-му, был построен новый международный терминал по проекту Леонида Травянко — небольшой, но зато современный, единственным украшением остекленных фасадов которого служили
