ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ - ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕНКО

Ла-11 выпускался на заводе № 21 с 1947 г. по 1951 г. с перерывом в несколько месяцев в 1948/49 г.г. и стал последним советским серийным истребителем с поршневым двигателем.

В ходе производства истребитель по стоянно модернизировался, в частности, на нем установили противообледенительную систему, радиовысотомеры, ра диокомпасы АРК-5; 100 самолетов пе реоборудовали в разведчики путем ус тановки в фюзеляже качающейся уста новки с АФА-БА-40.

Двухместные варианты

Двухместный вариант ЛаГГ-3 не про ектировался, поскольку предполагалось, что базовым "вывозным" истребителем станет учебно-тренировочный УТИ-26 конструкции Яковлева. Двухместный Ла-5УТИ с двигателем М-82М прошел испытания с 3 по 30 сентября и был за пущен в серийное производство в 1944 г., однако полевые переделки для обу чения на новых тогда Ла-5 появились в ноябре 1942 г., практически сразу же, после начала поступления самолетов войска. Ла-5УТИ имел двойное управ ление, кабину инструктора – сзади, и облегченное вооружение (снята правая пушка). На спарки не устанавливались бронестекло фонаря, бронеспинка сиде ния, радиостанция, система наддува топ ливных баков нейтральным газом, бом бовое вооружение. Примерно такую же "перелицовку" проделали с Ла-7, полу чив в результате Ла-7УТИ.

УТИ-Ла-9 был предъявлен на испы тания в конце мая 1947 г. Последнюю поршневую спарку на заводе № 99 в Улан-Удэ сдали в апреле 1948 г. Двух местные истребители вооружались или одной пушкой НС-23, или одним пуле метом УБС. Сто двухместных самоле тов переоборудовали в 1951 г. на рембазах ВВС флота из фронтовых истре бителей.

В погоне за скоростью

На протяжении войны советская авиация так и не получила мощного дви гателя внутреннего сгорания, способного дать нашим истребителям безоговороч ное превосходство в скорости над Мессершмиттами и Фокке-Вульфами, по этому конструкторы постоянно обраща лись к экзотическим силовым установ кам: жидкостным реактивным двигате лям (ЖРД), прямоточным воздушно-ре активным (ПВРД), пульсирующим воз душно-реактивным (ПуВРД). Реактив ная техника находилась в то время в зачаточном состоянии, и ни один дви гатель еще не годился для использова ния на истребителе в качестве основно го (знаменитый истребитель БИ-1 – ис ключение, причем исключение не из удачных); их ставили лишь в качестве ускорителей с весьма ограниченным временем работы. Идея отчаянная (не в смысле "отчаянно храбрая", хотя та кой момент тоже присутствует, а "от отчаяния"), ускорители увеличивали массу самолета, портили аэродинами ку, жутко усложняли эксплуатацию са молетов – и все это ради нескольких десятков секунд работы и прироста на этих секундах скорости в 30-60 км/ч Неудивительно, что ни один из первых "реактивных" Ла и Яков в серию HI пошел.

Первым из самолетов Лавочкина ус корители получил ЛаГГ-3 – в 1941 г. на: нем установили под крыльями по одно му ПВРД конструкции М.М.Бондарю ка. Ускорители в выключенном поло жении работали как "замедлители", съе дая 50 км скорости полета. При работа ющих ПВРД скорость ЛаГГа возраста ла на 30 км/ч.

Хорошо известен, благодаря участию в работах С.П.Королева, Ла-7Р, осна щенный ЖРД РД-1 конструкции В.П.Глушко; Ла-7Р стала первым в Со ветском Союзе истребителем с жидкостно-реактивным ускорителем. В Ла-7Р переоборудовано два самолета. Двига тель был установлен в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперени ем. На нем 15 полетов в январе-апреле 1945 г. совершили летчики-испытатели Г.М.Шиянов и А.В.Давыдов. Запас го рючего (керосин) и окислителя (азот ная кислота) обеспечивал работу ЖРД в течение 3-3,5 мин. При работающим ракетном двигателе скорость Ла-7Р воз растала порой на 190 км/ч, максималь но достигнутая на Ла-7Р скорость со ставляет 795 км/ч. В ходе испытаний ненадежность одного из первых ЖРД проявилась в полной мере: один раз дви жок взорвался при аэродромных гонках (точнее – пусках), второй – 27 марта 1945 г. в воздухе, Шиянов смог поса дить поврежденную машину. Дорабо танный ЖРД был установлен на опыт ный самолет "120"; 18 августа Давы дов на "120Р" с включенным ЖРД про несся над Тушино, как бы подведя чер ту под работами в СССР по поршне вым самолетам с дополнительными ЖРД.

К ПВРД конструкции Бондарюка в

КБ Лавочкина вернулись в конце 1946 г., выпустив на испытания самолет "138" с двумя ПВРД под крыльями.

Заводские испытания завершились в сентябре 1947 г., в нерабочем состоя нии ПВРД "съедал" 60-80 км/ч, а да вал всего лишь 45 км /ч – истребитель даже не мог выйти на режим, где каче ства ПВРД могли бы проявиться в пол ной мере (ПВРД удовлетворительно работал при скорости полета более 700 км/ч). Как указывал В.Б.Шавров в сво ей "Библии" отечественного самолето строения: "Опыты, проведенные в 1947 г., приносили пользу лишь для изуче ния прямоточных двигателей. Практи ческого применения это не имело." В 1947-48 г.г. проходил испытания Ла-9РД с двумя пульсирующими воз душно-реактивными двигателями РД-13 конструкции В.Н.Челомея. Выводы по испытаниям (аналогично самолету "138"): слишком сложно и неэффектив но. Всего ПуВРД было оснащено не менее девяти Ла-9; в 1947 г. девятка Ла-9 с вспомогательными двигателями Челомея демонстрировалась на Воздуш ном параде в Тушино.

Последней незаконченной попыткой стала постройка самолета "130 Р", ос нащенного ЖРД РД-1ХЗ (ХЗ – хими ческое заседание). В 1946 г. постройка "130Р" прекратилась.

ИСПЫТАНИЕ ВОЙНОЙ

Государственные испытания истреби теля ЛаГГ-3 закончились всего за не сколько дней до начала войны, в строе вых подразделениях самолетов этого типа было меньше всего, по разным оценкам от 29 до 75. В боях истребите ли этого типа стали применяться толь ко с конца июля – начала августа 1941 г.

Одним из первых ЛаГГи получил 164й ИАП, базировавшийся на Кавказе. В этом полку начал свою карьеру воен ного летчика маршал авиации Н.М.Скоморохов, войну он закончил майором, сбил 46 самолетов лично, восемь – в группе. Три звена ЛаГГов 160-го полка обеспечивали перелет в осажденный Ленинград Г.К.Жукова. На другом фланге огромного фронта ЛаГТ-3 1 -й серии имелись на вооружении 44-го ИАП Ленинградского фронта, 7 марта 1942 г. преобразованного в 11-й гвар дейский.

В августе 1941 г. на ЛаГГ-3 летчики 17-го ИАП прикрывали днепровские переправы в районе Кременчуга. Полк сменил "ишаки" на ЛаГГи в конце июля в Ростове-на-Дону. В июле ЛаГГи по лучил также 170-й ИАП.

Осенью 1941 г. с И-16 на ЛаГГ-З был перевооружен 69-й ИАП, в котором слу жил один из самых результативных лет чиков-истребителей Великой Отече ственной войны – А.В.Алелюхин (40 побед, одержанных лично и 17 -в груп пе).

ЛаГГ-З не стал символом битвы за московское небо, но вклад в общее дело полки, воевавшие на ЛаГГах внесли зна чительный. На Калининском фронте истребители этого типа занимали даже доминирующее положение, другое дело, что их было мало. Полки, вооруженные ЛаГГами действовали в составе Брянс кого, Западного и Калининского фрон тов. В составе 6-го истребительного кор пуса ПВО, на который возлагалась за щита столицы от фашистских бомбар дировщиков по состоянию на 31 июля 1941 г. входили два полка, имевших на вооружении ЛаГГи – 24-й ИАП (27 ис требителей) и 233-й ИАП (в нем ЛаГ Гами была вооружена одна эскадрилья -10 самолетов).

Начиная с 5 октября 1941 г. в 43-й авиадивизии проходили войсковые ис пытания три ЛаГГ-З, вооруженные 37мм пушками; согласно отчету эти само леты смогли уничтожить пять немецких танков. Мощное вооружение буквально провоцировало использовать эти маши ны в качестве штурмовиков. Однако но вые пушки Шпитального были еще сы рыми и работали ненадежно. Воевали эти три истребителя недолго – в сере дине октября их сбили в районе Вязь мы.

Авиационная группировка на Мос ковском направлении в преддверии "ре шительного" наступления немцев на столицу усиливалась – Ставка в начале октября перебросила сюда семь истре бительных авиаполков, в том числе два (524-й и 415-й), вооруженных ЛаГГ-З.

В третьей декаде октября на Калининс кий фронт прибыли два полка, воору женных ЛаГГами – 193-й (19 истреби телей) и 129-й. Вся истребительная авиация фронта насчитывала 39 ЛаГГ3 и 17 МиГ-3. К 1 декабря количество боеготовых ЛаГГов уменьшилось до 35.

В составе 10-й смешанной авиаци онной дивизии действовал 168-й ИАП на самолетах ЛаГГ-З. Первоначально дивизия входила в состав ВВС Запад ного фронта, затем – в авиационную группу генерала И.Ф.Петрова. С 26 ноября истребители полка сопровожда ли пикировщики Пе-2 и Пе-3 при на несении ударов по наступающим войс кам немцев на волоколамском, клинском и юхновском направлениях. ЛаГГи также и сами штурмовали вражеские ко лонны, мощное вооружение позволяло использовать их в этом качестве гораз до эффективней, чем "одноклассников" – МиГ-3 и Як-1. Особенно хорошо себя проявили самолеты, оснащенные пуско выми установками PC, причем ракета ми стреляли и по воздушным целям – лейтенант Ф.Д.Межуев двумя PC сбил Bf 109F На 1 января в составе истребительной авиации ВВС Калининского фрон та насчитывалось 23 ЛаГГ-3, 7 МиГ-3, 14 Як-1, 22 И-16, еще восемь ЛаГГов и семь МиГов числилось в группе генера ла Петрова, действовавшей на этом на правлении.