Первые русские миноносцы - Рафаил Мельников

С миноносок NN 145, 147, 149 машины были сняты, на одну из них предполагали поставить машину с миноноски N 126, у которой был поврежден корпус. Миноноска N 110 (завода Шихау) уже была превращена в портовый посыльный баркас. В соответствии с новой системой (приказ по М. в. от 17 апреля 1889 г. N 44) в результате проведенного перевооружения изменили номера еще на 10 миноносках.

Позднее состав миноносок пополнили за счет одиночно заказанной (с зачислением в списки флота 18 ноября 1889 г.) на заводе Торникрофта миноноски водоизмещением 17 т. Ее вооружили носовым неподвижным аппаратом для мин Уайтхеда. Предполагавшееся последующее перевооружение минами Уайтхеда задерживалось все той же экономией. Как сообщали в МТК из ГУКиС 3 марта 1887 г., управляющий Морским министерством склонялся к решению вооружать шестовые миноноски метательными минами, "снабжение которых стоит значительно дешевле, чем минами Уайтхеда".

Попытка комплексного упорядочения наименований судов всего минного флота была сделана подписанным, как и прежде, генерал-адмиралом приказом по М. в. от 8 апреля 1895 г. N 66. В нем со ссылкой на повеление императора предписывалось присвоить миноносцам, как это принято для миноносок, вместо названий номера, за исключением миноносцев "Взрыв" и "Сокол" и миноносцев Сибирского флотского экипажа, которым сохранить имена. При этом миноноскам присвоить номера с 1 — го по 100-й включительно, миноносцам Балтийского флота с 101 по 250, а миноносцам Черноморского флота с 251-го номера".

В двух ведомостях ("А" и "Б") приводились таблицы этих перенумерований, к которым делалась оговорка: "не вошедшим в эти ведомости миноносцам "Борго", "Ревель" и "Свеаборг" временно сохранить их имена". Сказались, видимо, те соображения, что миноносцы тогда совершали переход на Дальний Восток и их перенумерование могло внести путаницу в донесения командиров и в отчеты о действиях русских соединенных эскадр в Чифу. Явно умалялся и престиж этих кораблей, только что совершивших свое выдающееся океанское плавание.

Отказ от выработанной, имевшей свою логику содержательной нумерации миноносок и возврат к первоначальной валовой нельзя не отнести к еще одному очевидному свидетельству непоследовательности и эклектичности мышления в структурах Морского министерства. Дошло до парадоксов: некоторые миноноски при новом переименовании получали номера, которые носили прежде. Между тем вполне можно было обойтись без новой перекройки нумерации миноносок, принесшей реальные издержки и немалую историческую путаницу. Достаточно было среди прочих решений, оставив миноноскам их содержательные трехзначные номера, не сталкивать их с номерами миноносцев и начать их трехзначные сочетания с цифр 300, 400 или 500.

Но в министерстве, жившем категориями изначально бездушного и беспринципного ценза, никогда не задумывались о нравственно-этических последствиях своей деятельности. С миноносками, уже терявшими боевое значение, как и с людьми, служившими на них, решили не церемониться. Также в дальнейшем поступили и с миноносцами. Их вскоре прижившиеся трехзначные номера в дальнейшем — с превращением миноносцев в тральщики и посыльные суда — подверглись, как мы уже знаем, новым и неоднократным заменам.

Литература

М.Н.Беклемишев. Специально минные суда. Спб., 1898

В.Линдестрем. Чертежи миноносцев Русского флота. Спб., 1893

Ю.Л.Коршунов, Г.В.Успенский. Торпеды Российского флота. Спб., 1993

Р.М.Мельников. Рюрик был первым. Л., Судостроение. 1989

Р.М.Мельников. История отечественного судостроения, том II. Спб, Судостроение 1996

Морской сборник. 1884–1916 гг.

Судостроение. 1980–1983 гг.

Источники

РГА ВМФ, ф. 16, on. 1, д.128,129, ф. 90, оп. 5, д. 2, 1927, 2037, 4512, оп.10, д. 9, 30, 38, 40, ф. 406, оп. 3, д. 1154, ф. 410, оп. 2, д. 5064, ф. 417, on. 1, д. 785, 826, 1067, 1195, ф. 421, on. 1, д 956, оп. 2, д. 640, оп. 4, д. 74, 102, 154, 160, 169, 210, 248, 294, 309, 311, 339, 351, 370, 377, 378, 414, 415, ф. 427, on. 1 д. 46, 108, 109, 494, 864, ф. 921, оп. 6, д. 27, ф. 930, оп. 7, д. 586, ф. 609, on. 1, д. 441, 686, 1008, ф. 870, оп. 5, д. 677, 678, 739, 1116, 1197, 1198, ф. 920, on. 1, д. 753, 781, 811, 915, 1287.

Отзывы командующих о мореходных качествах миноносцев Балтийского флота

Из 'Отчета плавания и деятельности миноносной роты 1-й флотской дивизии за 1892 год' "Свеаборг" (капитан 1 ранга Берг) "Сильно мотает и берет много воды носом". "Ревель" (в. к. Александр Михайлович) "Свободно держится во всякую погоду, имеет стремительную боковую качку". "Биорке" (лейтенант Назимов) "При встречной волне зарывается носом. При боковой волне качка довольно плавная, неудобство в двух кормовых рулях при повороте даже на среднем ходу". "Роченсальм"(капитан 2 ранга Максимов) "Против волны будучи в полном грузу, не имеет перебоя винта, но зарывается носом. Боковая качка плавная, размахи до 10°, при попутной волне замечается малая рыскливость". "Либава" (лейтенант Киреев) "Хорошо выдерживает разные погоды, при свежей погоде перебой винта". "Виндава" (лейтенант Григорьев) "Хорошо выдерживает разные погоды, при попутной волне зарывается носом." "Нарва" (капитан 2 ранга Озерецкий) "В море держится порядочно при ветре 5–6 баллов. Килевая легкая качка, боковая — размахи 30°". "Луга" (капитан 2 ранга Шванк 1) "Никакими особыми качествами не обладает". "Котлин (капитин 2 ранга Вильгельме) "Перебои винтов даже при средних ходах, поворотливость прекрасная, в особенности с двумя рулями и двумя машинами. Сильное сотресение в корме — при 340 оборотах дает только 14 уз". "Борго" (лейтенант Лозинский) "Мореходные качества очень хорошие. Боковая качка плавная от 13–15 размахов при 15°. Перебоя не замечалось, нос не зарывается. Циркуляция 800 футов, на заднем ходу руля слушается хорошо". "Экенес" (лейтенант Римский-Корсаков) "Мореходные качества хороши во всякую погоду. Нос не зарывается, перебоя нет, рыскливость малая, размахи 15–20°. При заднем ходу управляется только при малых ходах". "Даго" (лейтенант Киреев) "Мореходные качества хороши, слабая боковая качка, нос зарывается." "Выборг" (капитан 2 ранга Максимов) "Свободно держится в свежую погоду против волны. Тихий легкий перебой винтов. Боковая качка стремительная до 30° размахи. При попутной волне рыщет и имеет перебои." "Або" (лейтенант Лозинский) "При свежей погоде морские качества плохи. Носом берет много воды, качка очень стремительная, так что при боковой качке артиллерией и минами действовать не может." Из "Отчета плавания миноносцев 1-го флотского генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича экипажа за 1893 год" "Або (лейтенант Лозинский) "С установкой на корме минного аппарата перебой винта во время волнения уменьшился и качка стала немного плавнее. Поворотливость же миноносца значительно ухудшилась, в особенности в случае поворота на ветер." "Выборг" (лейтенант Лозинский — с 14 мая, капитан 1 ранга фон Буш — с 15 июня) "Прекрасно слушается кормового руля. Передним рулем вследствии переделок по устройству подачи мин Уайтхеда совсем нельзя действовать и так как достигнуть свободного управления обоими рулями без помощи рулевой машины нельзя, то было бы полезно снять совсем носовой руль и устроить постоянную проводку штуртроса от боевого штурвала к кормовому по образцу шихауских миноносцев. В настоящее время править боевым штурвалом невозможно. На миноносце сняты мачты и взамен их поставлены флагштоки. Отсутствие парусов надо считать существенным недостатком." "Виндава" (капитан 1 ранга Максимов) "Мореходные качества удовлетворительны, против крупного волнения держится хорошо, перебой мал. Изредка при ходе больше 10 уз принимает воду носом, при попутной волне сильно рыщет, перебой значительно больше, боковая качка чрезвычайно размашиста." "Луга" (капитан 2 ранга Перелешин) "Мореходные качества удовлетворительные, на противной волне при 5 балльном ветре держится хорошо. Через канатный клюз попадает вода. Руль кладется тяжело, были два случая обрывания штуртроса." "Либава" (лейтенант Трусов) "При противной волне зарывается и берет на себя много воды. При большой боковой волне надо несколько приводить на волну." "Лахта" (лейтенант Барщ) "Руля слушается удовлетворительно, проводка штуртроса дурная. Особенно дурно перекладывается, когда спущен и сообщен передний руль." "Нарва (лейтенанты Попандо- пуло — с 15 мая, Киселев — с 27 августа по 13 сентября) "При заднем ходе корма слишком много отбрасывается влево." "Ревель" (капитан 1 ранга фон Берг — с 14 мая, капитан 1 ранга Филисов — с 18 июля, капитан 2 ранга Невинский — с 6 августа) "При управлении на заднем ходу должно больше класть руля, забрав немного ход, давать больше ход." "Роченсальм" (лейтенант Барщ) "Плохо слушает рулей, плохо катится к ветру, при заднем ходе всегда сильно катится под ветер, нужен передний руль." "Свеаборг" (капитан 1 ранга фон Берг — с 14 мая, лейтенант Лозинский— с 14 июня, лейтенант Барщ — с 14 июля) "При крупной попутной волне рыскает по 4–5 румбов, в остальных случаях хорошо. При попутной волне и после установки уравнителей все же значительный перебой." "Котлин" (капитан 2 ранга Шванк) "При 80 фунтах пара и при 360 оборотах скорость 15,1 уз, при 240 оборотах — 10,5 уз." "Борго", "Биорке" "В плавании в 1893 г. не были."

Подписали: капитан 1 ранга Фнлисов, и. д. ревизора мичман Лукин (РГАВМФ, ф. 417, on. 1. д. 1155, лл. 120–122)