По Байкалу - Сергей Волков

РАСПИСАНИЕ ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ИЗ ИРКУТСКА

Время в пути от Иркутска до Слюдянки – 3 ч 10 мин. Расписание может изменяться.

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПО КРУГОБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Время в пути от Слюдянки до порта Байкал – 6 часов.

ВОДНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Большинство водных путешествий по Байкалу начинаются из пос. Листвянка и возможны с мая по декабрь. Навигация рейсовых пассажирских судов по Байкалу начинается с 12–15 июня и заканчивается в начале сентября. Во время летней навигации можно совершить водное путешествие на рейсовом теплоходе «Баргузин» в бухту Песчаную, МРС (Сахюрта), пос. Хужир на Малом Море, пос. Усть-Баргузин. На теплоходе «Восход» – в пос. Большие Коты и на Кругобайкальскую железную дорогу. Каждый маршрут плавания на арендуемом судне разрабатывается индивидуально и зависит от интересов и желания туристов. В маршрут, как правило, включается посещение наиболее живописных и значительных географических объектов побережья и памятников природы. Довольно часто туристы-водники, приезжающие издалека, не учитывают сурового нрава озера и его характеристики как одного из самых штормовых озер планеты. Попытки пройти вдоль берега на байдарках, утлых самодельных катамаранах, хотя и имеют место, сопряжены с большим риском. Собираясь в такое путешествие, надо обязательно учитывать возможность внезапного шквального ветра, холодную байкальскую воду, в которой человеку невозможно долго продержаться на плаву, своеобразный байкальский берег, имеющий скалистые участки на большом протяжении без мест отстоя и даже прибрежного пляжа.

Наиболее опасными для плавания судов являются центральная часть озера между островами Ольхон и Большой Ушканий и южная часть Малого Моря. В этих районах нередко отмечаются толчея с высотой волн 5,5 м и внезапные порывы сильного ветра.

Лучше всего путешествовать по воде в июле – начале августа, когда стоит устойчивая солнечная погода, водная гладь спокойна и вода в мелководных заливах прогревается до +20, +22 °C, в теплых заливах можно купаться и загорать. Приблизительно со второй половины августа на Байкале заметно холодает, шторма происходят чаще и длятся дольше. Купаться в заливах становится холодно, и во время путешествий уже приходится надевать теплые куртки. В конце сентября на берегах начинает интенсивно желтеть лес, достигая разнообразия красок в первых числах октября. В конце навигации (декабрь) возможно обледенение судов и внезапное замерзание мелководных заливов.

ИСТОРИЯ СУДОХОДСТВА НА ОЗЕРЕ

1738 На Байкале спущен на воду первый военный бот с парусом (мастер-корабельщик Козлов).

1754 Указ Сената о назначении в Иркутск особой адмиралтейской команды и предписание Иркутской канцелярии «для плавания через Байкал сыскать два прочных судна».

1763 В Иркутске подмастерье Попов и мастер Лапин заложили два бота. Один из них назвали «Кузьма-святогорец», другой – «Борис и Глеб».

1839 Прекращение казенного судоходства по Байкалу и передача его судов в частные руки. Со времени возникновения регулярного судоходства на Байкале было построено 23 больших парусных судна. Самым большим был построенный в 1826 г. транспорт «Ермак». Его длина составляла 30 м.

1844 Организация Байкальского пароходства купцом Н. Мясниковым. На Байкал выведены первые пароходы «Император Николай I» и «Наследник цесаревич». Судно «Император Николай I» сгорело вскоре после спуска на воду.

Первый пароход на Байкале «Наследник цесаревич»

1860 «Наследник цесаревич» был раздавлен льдами и затонул. После гибели первенцев байкальского флота срочно были построены еще два судна – «Граф Муравьев» и «Бенардаки».

1875 Император Александр II утвердил положение о почтово-пассажирском и буксирном пароходстве на Байкале. В его состав были включены пароходы «Генерал Корсаков» и «Генерал Синельников», 4 буксирных парусника, 2 баркаса и 12 лодок.

1883 Гибель шхуны «Первенец», которая в ветер под косыми парусами ходила быстрее пароходов. Близ Ушканьих островов в туман шхуна наткнулась на мель.

1883 Пароход «Платон» с пассажирами на середине Байкала попал в сильнейший шторм. Утром его вынесло к Голоустному. Ему на помощь пришел из Лиственничного пароход «Дмитрий» с железным корпусом, принадлежавший Байкальскому пароходству.

1886 (14 ноября) На воду спущен второй винтовой пароход «Иннокентий», имеющий железный корпус.

1888 Из-за непогоды получил большую пробоину в борту и затонул пароход «Николай».

1893 Император Николай II утверждает мероприятия по установлению регулярного пароходного сообщения на Байкале и изыскания по направлению Кругобайкальской железной дороги.

1895 Для устройства переправы через Байкал русское правительство принимает решение о строительстве специального парома-ледокола. Заказ на его изготовление получает английская фирма «В.Г. Армстронг, Витворт и K°».

1898 (15 января) На судоверфи в с. Лиственничном под руководством судостроителя В.А. Заблодского началась сборка парома-ледокола «Байкал».

1899 (17 июня) Спуск на воду парома-ледокола «Байкал», второго в мире по размерам в то время.

1900 (25 июля) Спуск на воду ледокола «Ангара». Учреждение государственной железнодорожной переправы, совершаемой на пароме-ледоколе «Байкал» и ледоколе «Ангара» зимой – между портом Байкал и Танхоем (41 км), летом – между портом Байкал и ст. Мысовской (г. Бабушкин, 75 км).

1901 Произошла самая крупная трагедия на Байкале. В сильный шторм в Малом Море разбилось в щепки о скалы мыса Кобылья Голова судно «Потапов», погибло 176 человек. Пароход «Яков», следуя из Верхнеангарска, вел на буксире три судна: «Потапов», «Могилев» и «Шипунов». Судно «Могилев» было выброшено на берег, судно «Шипунов» удержалось на якоре, судно «Потапов» разбилось.

1918, август Паром-ледокол «Байкал» был расстрелян из пушек белочехами у ст. Мысовой. Все деревянные надстройки и палуба сгорели.

1932 Построен траулер «Комсомолец», переоборудован под пассажирский в 1950 г. До 1982 г. осуществлял регулярные пассажирские перевозки по озеру. Туристы 70-х гг. помнят, как на палубе этого парохода можно было устанавливать палатки и путешествовать по озеру с дешевым палубным билетом.