По Байкалу - Сергей Волков

Ледокол «Ангара». Из коллекции С. Снарского

Ледокол в разобранном виде был доставлен в пос. Лиственничное, где в период с 18 июля 1899 г. по 25 июля 1900 г. производилась его сборка. Технические данные корабля: длина – 60 м, ширина – 10,5 м, высота от киля до палубы в центре – 7,5 м, водоизмещение – 1400 т. «Ангара» могла перевозить 160 человек и 10 вагонов груза. Во время Русско-японской войны ледокол перевозил до 1000 человек за один рейс. Для пассажиров 1-го и 2-го классов были оборудованы каюты на 60 мест. Помещение 3-го класса на 100 мест располагалось в кормовой части ледокола. Для размещения груза и багажа имелись два трюма емкостью 653 м3 и грузоподъемностью 250 т. Корпус ледокола – стальной, клепаный, толщина ледового пояса – 25 мм.

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги в 1905 г. «Ангара» вместе с паромом-ледоколом «Байкал» ежедневно совершали по 2 рейса через Байкал. Навигация у ледоколов начиналась обычно во второй половине апреля и заканчивалась в середине января следующего года. В течение трех зимних месяцев переправа через Байкал осуществлялась по льду на лошадях. В состав железнодорожной переправы, кроме ледоколов, входили также колесный пароход «Лейтенант Шмидт» с грузовым трюмом на 40 т. Построен он был в Англии и доставлен на Байкал через Енисей и Ангару в собранном виде. Четвертым судном железнодорожной переправы служил «Кругобайкалец», построенный в Финляндии в городе Або и доставленный в с. Лиственничное в разобранном виде.

История ледокола драматична. С 1907 до 1917 г. ледокол «Ангара» стоял на приколе, паром «Байкал» работал один. В 1918 г. ледокол был вооружен двумя 6-дюймовыми пушками и четырьмя пулеметами и принял участие в сражениях с белочехами. Позднее «Ангара» была вооружена четырьмя морскими дальнобойными орудиями и стала флагманом Байкальского отряда боевых судов в 1918–1922 гг. Первый раз ледокол «Ангара» тонул в декабре 1928 г., сев на банку мыса Орлова между полуостровом Святой Нос и Ушканьими островами и получив серьезную 6-метровую пробоину в корпусе. Котельное отделение было затоплено, котлы погасли. Вода попала также в кормовой и носовой трюмы, находиться можно было только в верхних пассажирских помещениях и салоне, все нижние помещения оказались залитыми водой. На помощь полузатопленному судну вызвали пароход «Кругобайкалец» с опытными водолазами на борту. Пробоину заделали, откачали воду и отбуксировали ледокол «Ангару» в Чивыркуйский залив, где она осталась зимовать. Пробоину за зиму надежно зацементировали, и с этой заделанной пробоиной ледокол ходил еще две навигации. Капитально отремонтировать корпус судна и надежно заварить пробоину удалось только зимой 1931/32 г. Еще один капитальный ремонт был произведен в 1959–1960 гг. С 1963 г. судно перестало использоваться и в 1967 г. было заведено на стоянку в Иркутское водохранилище. Второй и третий раз ледокол тонул в 70—80-х гг. в Иркутском водохранилище, оставшись без хозяина и без присмотра. В затопленном состоянии он находился до 1988 г.

В 1987 г. было принято решение Иркутского облисполкома о создании на судне музея, но лишь в 1988 г. начались работы по его подъему и реставрации. В 1991 г. на ледоколе, навечно пришвартованном у причала в микрорайоне Солнечном г. Иркутска, была открыта экспозиция об истории «Ангары». В 2000 г. судно передано в бессрочное пользование Иркутскому отделению всероссийского общества по охране памятников истории и культуры.

ВЫБИРАЕМ КАТЕР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ

Выбор катера для круиза – ответственное дело. Большая часть водного путешествия проходит в кубрике и на палубе, и от компании, чистоты и сервиса на судне во многом зависят хорошие впечатления от отдыха. Для того чтобы проплыть вокруг всего озера, это около 2000 км, требуется от 2 до 4 недель, но обычно путешествие ограничивается 3–5 днями. Особенностью круизов являются длительное пребывание на судне вдали от суши и возможность высадки на побережье только в тех местах, куда может подойти катер. Во время шторма до мест безопасного отстоя судну иногда приходится идти несколько часов при сильной, изматывающей пассажиров качке. Ежегодно в конце мая, при переходе от весны к лету, на озере наблюдается штормовая погода с силой ветра до 25–30 м/с. Особенно опасен внезапный сильный западный ветер, носящий название горная, буквально за минуты вспенивающий спокойную озерную гладь. Такие же жестокие штормы часто возникают в конце сентября и продолжаются до декабря. Высота волн при этом может достигать 4–5 м. Особенностью байкальской волны в отличие от пологой океанской является ее крутизна (до 22°). Идти по такой волне из-за сильной качки судна неприятно и небезопасно (ограничение у катера типа «Ярославец» по волне – до 2 м). Считается, что всего легче переносить сильную качку в передней каюте, где амплитуда колебаний большая.

Катер типа «Ярославец» – наиболее распространенное судно на Байкале

Высадка туристов на берег

Как правило, для водного путешествия арендуется наиболее распространенный на Байкале катер проекта 376 типа «Ярославец». Он выпускается Сосновским заводом с 1948 г. и первоначально предназначался для военных флотилий – Дунайской, Каспийской и Волжской. До сих пор компоновка его не изменялась, даже фундамент под носовую пушку сохранен при выпуске современных «Ярославцев». С завода они выходят с фанерной внутренней обшивкой, и каждый новый владелец переоборудует катер по своему вкусу. По типовому проекту на судне имеются 3 кубрика по 4 места в каждом, отдельный камбуз с газовой плитой, но нет душа. Удобства для пассажиров в виде горячего душа, сауны, тента от ветра и солнца на корме имеются не на всех катерах, а только на переоборудованных для перевозки туристов. На таких судах, как правило, расширяется рубка для спальных мест команды. Только на первый взгляд все «Ярославцы» кажутся одинаковыми, на самом деле они бывают разных классов – «Морской» и «Озерный», соответственно у них различные ветровые ограничения и судоходные характеристики. Катера класса «М» (морской) имеют ограничения по ветровому режиму до 12 м/с, по высоте волны – до 2 м, катера класса «О» (озерный) по высоте волны – до 1,2 м. Скорость катера – 18 км/ч. Еще выпускается класс «Фламинго» для военных, он мощнее в 2 раза и имеет современную радарную установку.

На начало летней навигации 2007 г., по данным Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора, на озере Байкал официально зарегистрировано 272 судна, из них пассажирских – 20, прогулочных и разъездных – 145. Без регистрации эксплуатируются еще примерно 30 % маломерного флота и все новые катера иностранного производства. Количество судов на Байкале ежегодно увеличивается, за последние пять лет байкальский флот вырос на 50 единиц. Наибольшая часть кораблей находится на Иркутском водохранилище и в пос. Листвянка, и несколько десятков судов – в Северобайкальске и пос. Усть-Баргузине. Наиболее распространенным на Байкале остается катер проекта 376 типа «Ярославец». Не все из них находятся в исправном состоянии, имеют локатор и радиостанцию. Только около половины из них имеют право выхода в Байкал и оборудованы для перевозки пассажиров. Первоначальная планировка кубриков на катере не была рассчитана на удобства и комфорт при перевозке туристов. Крутые трапы, узкие проходы и маленькие иллюминаторы не все минусы этого судна. Двигатель работает с сильным шумом, что создает дискомфорт для пассажиров, особенно при движении ночью. Центральный кубрик совмещен с камбузом, отчего в нем всегда жарче и многолюднее. Тем не менее именно эти корабли, переоборудованные для перевозки пассажиров, уже в течение полувека обеспечивают основную перевозку туристических групп. Главное их преимущество перед большими судами – возможность практически в любом месте высадить людей на берег.