АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - Михаил Соколов

По сравнению с прочими, модели «1,2 л», «1,3 л» и «Кадет-КJ -38» имели в СССР относительно малое распространение.

Из автомобилей среднего литража в Советском Союзе имелись модели «Опеля» «2.0 л» («20103»), «Супер-6» («25104»), «Капитан» («3800») и «Адмирал» («36315»).

Двигатели легковых автомобилей «Опель» можно разделить на две основные группы: нижнеклапанные и верхнеклапанные. Как те, так и другие выпускались в четырех– и шестицилиндровых вариантах.

Характерной особенностью двигателей «Опель» являлось также применение короткого хода поршня. У верхнеклапанных двигателей отношение хода поршня к диаметру цилиндра приближалось к единице (а у «Олимпии 1,5 л» это отношение даже меньше единицы). Основным преимуществом «короткоходных» двигателей являлось снижение средней скорости поршня и соответствующее уменьшение износа деталей поршневой группы.

На всех «Опелях» ставились собственные карбюраторы, выполненные по типу американского карбюратора «Картер», однодисковое сухое сцепление фирмы «Фихтель и Закс» и КПП пяти различных типов (все кроме одной 4–ступенчатой, – 3–ступенчатые). Все модели «Опеля» были заднеприводными, и кроме «Адмирала», оснащавшегося двумя карданными валами с промежуточной опорой и специальным подшипником «Радиакс», имели один карданный вал. Главная передача на «Опеле» представляла собой пару конических шестерен со спиральным зубом. На всех моделях применялись задние мосты типа «Банджо» и подвеска задних колес на продольных полуэллиптических рессорах.

Лонжеронные рамы автомобилей моделей «Р-4», «1,2 л», «1,3 л», «2 л», «Супер-6» и «Адмирал» представляли собой стандартную конструкцию. Лонжероны швеллерного сечения соединялись с поперечинами путём электрической сварки. Рамы автомобилей «2 л», «Супер-62 и «Адмирал» для повышения жёсткости конструкции имели вдобавок и Х-образную поперечину.

В задней части рамы автомобиля «Адмирал» лонжероны были усилены внутренними вставками, приваренными к полкам лонжеронов и образующими с ними полное коробчатое сечение. Для снижения общего веса лонжероны и элементы Х-образной поперечины снабжались отверстиями большого диаметра.

Остальные модели автомобилей, кроме перечисленных выше, относились к безрамным конструкциям с несущими кузовами, в которых все механизмы автомобиля укрепляются непосредственно к днищу.

«Мерседес-Бенц»

Наиболее распространёнными легковыми моделями фирмы «Даймлер-Бенц», эксплуатировавшимися в СССР, являлись следующие: «170 V» (с кузовами «седан» и «кабриолет»), «230» (седан, кабриолет, пульман-лимузин и ландоле), «320» (седан и кабриолет). Значительно реже встречались – «540К» (кабриолет), «770» (пульман-лимузин), «130» и «170Н» (оба – 2–дверные седаны). Численное обозначение моделей представляло собой округлённый рабочий объём двигателя в литрах, умноженный на 100, буква «V» свидетельствовала о том, что двигатель расположен в передней части рамы, буква «Н» – что двигатель расположен сзади, и буква «К» – что двигатель снабжён компрессором.

Двигатель модели «170V» был 4–цилиндровым с мощностью 38 л. с., а моделей «230» и «320» – 6–цилиндровым мощностью 55 и 78 л. с. соответственно. Автомобили модели «540К» принадлежали к категории высокого класса и выпускались заводом в ограниченных количествах, оснащаясь 8–цилиндровыми двигателями мощностью 115/180 л. с. (последняя цифра – с компрессором). Модель «770», образца 1937 года являла собой развитие «540К» и отличалась от нее размерами, мощностью мотора, еще большей комфортабельностью и небольшими конструктивными изменениями.

Вряд ли младшие командиры Красной Армии, улыбающиеся со снимка, предполагали тогда, что со временем эта модель – «Мерседес-Бенц-230» – станет легендарной машиной штандартенфюрера СС Штирлица из культовых «17 мгновений весны». Германия, 1945 год.

Автомобили серии «130» и «170Н» (модернизированный вариант «130–й») отличались задним расположением 4–цилиндровго силового агрегата мощностью 26 и 38 л. с. соответственно. На последних предвоенных партиях модели «170Н» хребтовидная балка-труба была заменена Х-образной рамой из труб овального сечения, принятой для модели «170V». В соответствии с этим были окончательно унифицированы и элементы ходовой части шасси моделей «170V» и «170Н».

«Ауди»

Некоторое распространение в СССР получили и автомобили «Ауди» моделей «3,2 л» образца 1937 года и «Ауди-Фронт» («225») образца 1935 года, выпускавшиеся с кузовами «седан» и «кабриолет». Первый из них имел 6–цилиндровый двигатель аналогичного литража и мощностью 75 л. с., второй – тоже 6–цилиндровый меньшего литража (2,23 л) и меньшей мощности – 55 л. с. В отличие от «3,2 л», выполненного по классической схеме, «Ауди-Фронт» имел привод на передние колеса, состоявший из качающихся полуосей с шарнирами равных угловых скоростей.

«Хорьх»

Автомобили марки «Хорьх» отличались значительным разнообразием моделей. Только с 1930 по 1941 год заводом было выпущено 13 различных легковых моделей. В Советском Союзе наибольшее распространение после войны получили модели: «780В», «853А», «951А», «830Вk», «830ВL» и «930V». Первые три модели с рядными 8–цилиндровыми верхнеклапанными двигателями имели одинаковую компоновку шасси и много общих механизмов и деталей. При этом модели «853А» и «951А» по конструкции были совершенно одинаковы и отличались только кузовами, а как следствие – размерами, весовой характеристикой и эксплуатационными показателями. Модель «853А» выпускалась с кузовом «кабриолет», а модель «951А» – с кузовом «пульман-лимузин». Модели «830Вk», «830ВL» и «930V» представляли собой автомобили с V-образными двигателями и также имели одинаковую компоновку шасси и ряд унифицированных деталей и агрегатов. Модели «830ВL» и «930V» тоже отличались лишь разными кузовами. «830ВL» предлагался как четырёхдверный кабриолет или пульман-лимузин, а вариант «930V» – как седан или спортивный кабриолет.

Наряду с «Мерседесами» наиболее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Майбах» и к Хорьх». На фото великолепный по сохранности коллекционный кабриолет «Хорьх-853А» 1937 года. Екатеринбург, 2008 год.

Мощность двигателей этих машин колебалась в пределах 82–120 л. с.

«Вандерер»

Заводом Вандерер за время его существования выпущено большое количество моделей автомобилей. Наиболее известными в СССР являлись: три модели образца 1935 года – «W235», «W240» и «W250»; две модели образца 1936 года – «W21» и «W22»; девять моделей 1937 года – «W23», «W24», «W25К», «W26», «W35», «W40», «W45», «W50» и «W52». В 1938 году выпускались только две прежние модели – «W23» и «W24», и, наконец, в 1939 году появилась ещё одна новая модель – «W11/3».

Большое разнообразие моделей не связано со значительным различием в их конструкциях; отдельные модели отличались друг от друга в основном длиной базы, типом примененных кузовов, весовыми данными и некоторыми второстепенными эелментами. Легковые «вандереры» рамной конструкции с приводом на задние колеса выпускались с кузовами 2– или 4–дверный «седан» или «кабриолет». Все модели, кроме 4–цилиндрового «W24», оснащались 6–цилиндровыми моторами мощностью от 40 до 62 л. с. Модели «W23», «W24», «W26» и «W52» комплектовались независимой передней подвеской, остальные виды – обычной зависимой на продольных рессорах.

«ДКВ»

Автомобили этой фирмы производились в достаточно крупных количествах, начиная с 1933 года. Наиболее распространёнными из них были модели типа «Фронт-F8» («Рейхклассе» и «Майстерклассе») и модели «Зондерклассе». Кроме этих моделей, встречались и более ранние «F-4», «F-5» и «F-7». Все модели «F» имели привод на передние колеса и комплектовались кузовами «седан», «купе» и «кабриолимузин». Двигатели на «ДКВ» применялись 2–тактные 2–цилиндровые (кроме 4–цилиндрового у заднеприводного «Зондерклассе»), мощностью 18–32 л. с.

Каждый из указанных типов автомобилей с первого года производства выпускался в двух разновидностях (по классу): основной – так называемый «Рейхсклассе» и модифицированный – «Майстерклассе». Последний отличается от основного наличием механизма свободного хода роликового типа, смонтированного в ступице ведущей зубчатки на конце коленчатого вала, наличием центральной системы смазки механизмов ходовой части шасси и применением двигателя большого рабочего объёма.

Кроме обычного использования такие легковушки применялись в послевоенном Ленинграде в качестве такси.

«Адлер»

Наиболее распространёнными когда‑то у нас легковыми моделями автомобилей «Адлер» являлись «Трумпф-Юниор», «Трумпф 1,7 л» и «2,0 л», «Штромформ» и «Дипломат».

Переднеприводный «Адлер-Трумпф-Юниор» 1938 года в частном владении в СССР. Днепропетровская обдасть, 1950-е годы. Один из его собратьев снимался в популярной кинокомедии «Кавказская пленница».

Автомобили «Трумпф-Юниор», «Трумпф 1,7л» и «Трумпф 2,0 л» имели привод на передние колёса и оснащались 4–цилиндровыми рядными двигателями мощностью 25, 38 и 45 л. с. соответственно.