Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия - Роберт Джексон

Четыре предсерийных вертолета были построены уже под новым названием SA 321 «Супер Фрелон». В октябре 1965 г. был готов серийный противолодочный вертолет SA 321G. Кроме выполнения противолодочных операций, вертолет SA321G выполнял проверку состояния моря в районе пребывания атомных ракетных подводных лодок типа «Редутабль». На некоторые вертолеты в носовой части фюзеляжа установили поисковую РЛС для наведения противокорабельных ракет «Экзосет».

Пять грузовых вертолетов SA 321Ga, которые использовались для материально-технического обслуживания французского ядерного испытательного центра на Тихом океане, были в последствии переоборудованы в десантные. В 2003 г. оставшиеся у ВМС Франции на вооружении вертолеты «Супер Фрелон» были переведены в разряд многоцелевых для перевозки подразделений спецназа, доставки грузов на корабли, находящиеся в открытом море, и выполнения поисково-спасательных операций.

В 1980-1981 гг. шесть вертолетов SA 321GM с радиолокационными станциями были поставлены Ливии. Фирма «Аэроспасьяль» занималась переоборудованием вертолетов SA 321G в соответствии с требованиями ВВС и армии. Такие машины под обозначением SA 321Н поставлялись в Ирак, начиная с 1977 г. Всего Ираку передали 16 вертолетов. Они находились на вооружении иракских ВВС и были оборудованы поисковыми РЛС и противокорабельными ракетами «Экзосет». Ирак использовал вертолеты SA 321Н во время войны с Ираном в 1980-х годах и в ходе боевых действий в Персидском заливе в 1991 г.

На основе гражданского вертолета SA 321J была разработана модификация SA 321Ja с увеличенной взлетной массой. 16 таких вертолетов получил Китай и передал их на вооружение ВМС.

Вертолеты «Супер Фрелон» выпускались и экспортировались и в не амфибийном варианте. В частности, Израиль получил 12 вертолетов SA 321К в

качестве транспортных. Транспортная модификация SA 321L поставлялась в ЮАР (16 машин), a SA 321М – в Ливию (8 вертолетов), где их использовали для перевозки грузов и проведения поисково-спасательных операций.

В 1983 г. серийное производство «Супер Фрелонов» во Франции закончилось, было изготовлено 99 штук. Тем не менее их выпуск еще несколько лет продолжался в Китае по лицензии под обозначением Z-8. Известно, что восемь бывших израильских вертолетов после установки новых двигателей были проданы Аргентине.

Вертолеты SA 321 обладают большой дальностью полета. Они до сих пор используются во Франции в качестве поисково-спасательных и транспортных

Аэроспасьяль SA 321G «Супер Фрелон»

Тип. Средний транспортный и поисково-спасательный вертолет. Силовая установка. 3 ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIC7 мощностью по 1610 л. с.

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 248 км/ч, максимальная скороподъемность 5 м/с, динамический потолок 3100 м, статический потолок с учетом влияния земли 1950 м, дальность полета 1020 км (с платной нагрузкой 3500 кг)..

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 6865 кг, максимальная взлетная масса 13 000 кг, максимальная платная нагрузка 5000 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 18,9 м, ометаемая площадь 280,4 м 2 , длина с вращающимися винтами 23,03 м, высота 6,76 м.

Агуста-Белл АВ 212asv/asw

В составе ВМС Италии три эскадрильи противолодочных вертолетов АВ 212ASW, находящихся на вооружении с 1968 г. Из 68 заказанных в 2003 г. в эксплуатации находилось 49

Вскоре после начала в США серийного производства вертолета Белл 212, разработанного в соответствии с требованиями ВВС США и вооруженных сил Канады, был организован его лицензионный выпуск в Италии. Вертолет Белл 212 и его итальянская модель Агуста – Белл АВ 212 имели планер от вертолета Белл 205, но силовая установка состояла из спаренного ГТД Пратт-Уит- ни Канада РТ6Т-3 «Турбо Твин Пэк». Двигатель обладал большим запасом мощности, при отказе одного вертолет мог продолжать полет. По вместимости и составу бортового оборудования АВ 212 в значительной степени был аналогичен уже выпускавшемуся по лицензии вертолету АВ 205А-1, но обладал лучшими летными характеристиками и повышенной надежностью. Фирма «Агуста», на заводе которой выпускался вертолет АВ 212, начала поставки в конце осени 1971 г.

В стандартном варианте вертолет АВ 212 перевозит летчика и 14 пассажиров. Его грузопассажирская кабина может быть быстро переоборудована под выполнение других задач, в том числе и для перевозки высокопоставленных лиц (VIP-вариант). По желанию заказчика вертолет может оснащаться спасательной лебедкой, грузовым тросом для перевозки грузов на внешней подвеске, дополнительными топливными баками, поплавковым или лыжным шасси. Грузовая кабина может превращаться в санитарную, в которой могут разместиться до шести больных на носилках и два санитара.

Разработав в свое время морской вариант вертолета АВ 204AS, фирма «Агуста» также поступила и с АВ 212. В результате доработки появился вертолет АВ 212ASV/ASW, предназначенный для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. Вертолет рассчитан на эксплуатацию с небольших боевых кораблей (эсминцев или фрегатов). Его планер усилен, добавлены узлы для швартовки машины к посадочной площадке на палубе корабля, а также обеспечена защита от воздействия морской воды.

Самым значительным внешним отличием вертолета является большой обтекатель над кабиной перед пилоном несущего винта. Под этим обтекателем размещается антенна поисковой РЛС. Предусматривается установка нескольких типов станций, включая РЛС Ферранти «Сиспрей»), В грузовой кабине расположены два рабочих места для операторов, следящих за тактической обстановкой.

ВМС Турции имеют на вооружении девять вертолетов ПЛО АВ 212ASW

Справа. В отличие от Италии, которая будет заменять вертолеты АВ 212 современными машинами NH90, Турция для замены своих АВ 212 заказала в США вертолеты Сикорский S-70 «Си Хоук»

Вертолет АВ 212ASV/ASW достаточно универсален. При необходимости над правой грузовой дверью устанавливается спасательная лебедка

На вооружении ВМС Турции находятся девять вертолетов АВ 212ASW, из которых сформирована 351-я эскадрилья

Вертолет способен летать в любую погоду и, что особенно важно, летать в автоматическом режиме. Система автоматического управления(САУ) работает от сигналов, поступающих от системы автоматической стабилизации, радиовысотомера, доплеровской навигационной системы и других датчиков. САУ обеспечивает автоматический переход от крейсерского режим на режим висения для работы с погружаемой гидроакустической станцией (ГАС). На работу САУ не влияют погода и время суток. На экран дисплея на рабочем месте оператора выводятся отметка о месте нахождения вертолета и метка цели. Координаты цели определяются с помощью ГАС Бендикс AQS-18B/F.

Поисковая РЛС и система целеуказания позволяют использовать вертолет АВ 212ASW в качестве пассивного воздушного поста для наведения противокорабельных ракет. В поисково-спасательном варианте вертолет оснащается гидравлической спасательной лебедкой грузоподъемностью до 270 кг.

Обычно экипаж вертолета АВ 212ASW состоит из одного – двух пилотов и двух операторов. Имеется возможность перевозки семи пассажиров или четырех пострадавших на носилках в сопровождении санитара. Если требуется перевозить на внешней подвеске грузы массой 2270 кг, то устанавливается специальная лебедка с тросом. Для увеличения дальности полета могут размещаться (в кабине или снаружи) дополнительные топливные баки. Предусматривается установка надувного поплавкового шасси, удерживающего вертолет на плаву при аварийной посадке.

Фирма «Агуста» начала работы по вертолету АВ 212ASW в 1971 г. В 1973 г. он прошел успешные испытания в итальянских ВМС. На вооружение вертолеты были приняты в 1976 г. Всего фирма построила свыше 100 вертолетов; самым большим эксплуатантом вертолета являются ВМС Италии, которые получили более 60 машин.

Турция и Греция имеют на вооружении вертолеты АВ 212 в варианте РЭВ

Справа. Вертолеты АВ 212ASW греческих ВМС обычно базируются на пяти фрегатах класса «Элли» (раньше входили в состав ВМС Голландии) и трех бывших американских фрегатах класса «Эпирус»

К особенностям вертолетов АВ 212 корабельного базирования относятся специальная система швартовки к палубе корабля и надувные аварийные поплавки, устанавливаемые на полозковом шасси

Первые 12 вертолетов имели поисковую РЛС MEL ARI.5955, а на всех остальных стояла станция APS-705, с помощью которой осуществлялось управление противокорабельными ракетами AS 12. Базирующиеся на борту итальянских эсминцев и фрегатов вертолеты АВ 212ASV/ASW обычно могут нести пару самонаводящихся противолодочных торпед Мк.44, Мк.46 и MQ44 или ракеты AS 12. Позднее в состав вооружения вертолетов вошла система «Марте» II, состоящая из РЛС SMAMM/APS-706 и противокорабельных ракет «Си Киллер» 2.