От чужих берегов - Андрей Круз

– Искать бензин на следующую заправку, – сказал я. – И тогда мы долетим в Канаду, на самый ее северо-восток.

– А потом?

– А потом будет Гренландия, где наверняка никаких зомби. А потом – Шотландия.

– А ты сумеешь? – спросила Дрика.

– Сумею, – кивнул я решительно, хотя в душе все же немного сомневался – налет у меня был не так чтобы большой, скорей очень даже умеренный.

– Я бы предпочла лодку, – сказала девушка, немного подумав.

– Я тоже, – сказал Сэм. – Но редкая лодка из Техаса доберется до Европы, надо обходить Флориду и вообще делать большой крюк. Да и до Флориды не близко. А вот из Майами вполне можно было бы плыть.

Я кивнул, соглашаясь с его аргументами, и ответил:

– Мы можем укрыться в ангаре, поговорить и отдохнуть. И все обсудим. И примем решение. Соседний отсек пустой, наши две машины влезут туда легко. И закроемся изнутри.

16 апреля, понедельник, день. Морганз Пойнт, Округ Харрис, Техас, США.

Сэм и Дрика валялись на матрасах, расстеленных на полу, и вяло завтракали. А я сидел в кабине самолета, пытаясь разобраться, чем он отличается от того, на каком доводилось летать мне. Выходило что немногим, разве что размерами, да и то не слишком. "Скайлэйн" был небольшим самолетом, чуть больше восьми метров в длину, с размахом крыльев в десять. Четырехместная кабина с изрядным багажным отсеком за задним рядом сидений. Влезем все, включая кота и собаку. И багаж возьмем, хотя с мотоциклом, как ни обидно, придется расстаться. Это в случае, если мы полетим, а не поедем дальше на машинах.

В баках бензина до половины, но думаю, что с этой проблемой я справлюсь, если цистерны местной заправки пусты, то можно и остатки слить с разбитых и поломанных машин. Не думаю, что кто-то успел слить их до меня, пробитых дыр в местах расположения баков я пока не видел ни одной. В бак должно влезать литров триста, не думаю, что намного больше, для машин такого класса это стандарт. Главное, что я помнил именно про эту модель, так это то, что летает она медленно, зато далеко, старательно экономя горючее. А именно это нам и нужно.

Прикинул, что бы можно было выбросить из самолета, чтобы облегчить его и, может быть, догрузить канистрами с горючим, но ничего не придумал. Нашел, пошарившись, руководство пользователя на эту машину, полистал до главы "Weights", то есть "Вес". Так, самолет может взять почти двести сорок килограмм топлива, и с полной заправкой максимальный полезный груз может быть в двести семьдесят пять кило.

– Дрика! – позвал я из кабины. – Ты сколько весишь?

– Ну…, – чуть растерялась она, но все же ответила: – Килограмм пятьдесят, наверное.

– Сэм?

– Сто пятьдесят фунтов примерно.

– Где-то семьдесят, – перевел я для себя. – Ну и я девяносто. Итого двести десять. Сокс?

– Фунтов сорок, как я думаю.

– Еще двадцать. И кот примерно пять. Двести тридцать пять.

– И что? – спросил Сэм.

– Можем взять с собой примерно сорок килограммов багажа, если не хотим сильно урезать дальность.

– А если выкинуть задние сидения? – сразу спросил он.

– Тогда всего два останется.

– Я могу лететь лежа, вот как сейчас, на матрасе, – сказал он.

– Так мы все же летим? – удивился такому заявлению я.

– Как один из вариантов. Можно, например, лететь до Флориды. Если ты умеешь летать, то полет может быть куда безопасней дорог. И куда быстрее.

Тут он прав. С этим самолетом мы очень быстро сможем пересечь страну в любом направлении. Проблема будет с промежуточными заправками и прогнозами погоды, лететь придется совершенно наугад, сводок давно никто не дает. Но и сводок по преступности на дорогах тоже. Зато сверху всегда можно разглядеть тот аэродром, на который можно сесть, и заодно прикинуть, удастся ли там разжиться тремя сотнями литров "Авгаса", стооктанового бензина. Просто мы из осторожности не полетим, скажем, сразу до Чикаго, а начнем искать место посадки через две трети полета, например.

Я посмотрел на вполне серьезные кожаные кресла, стоящие в салоне. Килограмм двадцать в каждом будет, как мне кажется. Выбросить их, и мы берем восемьдесят кило. А это уже неплохо. Что еще? Да вроде больше и нечего. Да и лететь лежа Сэму не стоит, и укачает, и просто опасно, мало ли как садиться будем? А вот одно кресло можно и выбросить, нас трое, людей в смысле. Ну и перегрузить килограммов на десять не великий грех. Итого расчетный вес – семьдесят.

И все же бросать столько добра жалко. Даже канистры, они ведь ценность серьезная, без них и слить бензин из пустых самолетов не получится. Ладно, будем думать, спешка в этом случае на фиг не нужна.

Выбрался из кабины, огляделся. Место крепкое, запирается надежно. Ангар двухъярусный, как обычно и бывает, с металлической галерейкой поверху, с маленькими окошками. Ни забраться сюда без спросу, ни что другое. Даже "супер" в такое окошко не протиснется. Мини-крепость получается.

– Сэм, Дрика! – позвал я. – Помогите генератор вытащить из фургона, думаю, что нам надо обосноваться здесь посерьезней. И ворота закрыть, наконец.

Размышлять над жизнью и будущим тоже лучше в относительном комфорте и безопасности. Что предполагает наличие света и запертые ворота.

Генератор достали быстро, Сэм достаточно соображал в электрике, чтобы подсоединить его к распределительному щитку. Вскоре под потолком загорелись лампы, а ворота были заперты изнутри. Все, теперь мы защищены.

Мне самому не давала покоя одна мысль, какой-то намек, словно я что-то важное увидел, а затем это забыл. Какая-то деталька, что-то знакомое, мелькнувшее перед глазами. Я ходил по ангару, разглядывал многочисленные плакаты и календари на стенах, залез снова в самолет, выбрался, но понял, что же привлекло мое внимание лишь тогда, когда подошел к огромному верстаку, вытянувшемуся вдоль всей задней стены. Там лежал журнал, открытый на середине. Обычный такой американский журнал про авиацию, захватанный испачканными в машинном масле пальцами. И маленькая статья в нем: "ФедЭкс отказался от приобретения десяти самолетов "Карго-Мастер". И дальше в небольшой заметке сообщалось, что компания "Сессна" намерена подыскать других покупателей для упомянутых самолетов, и пока они остаются на аэродроме производителя в Уичите, штат Канзас. Все. И фотография "Сессны Карго-Мастера" – некоего подобия нашей "аннушки", хоть и более современно вида, и с одним крылом.

Такие самолеты я видел, с маркировкой "ФедЭкс" и "Ди-Эйч-Эл", курьерских служб, именно такие доставляли посылки из больших сортировочных центров на местные пункты обработки. Один такой как раз располагался в аэропорту Юмы и оттуда разъезжались во все сторону угловатые фургоны с логотипом компании.

А еще название "Карго-Мастер" предполагает, что туда можно запихать немало этого самого "карго", то есть груза. Нашедшийся замасленный каталог "Сессны" подсказал, что "Супер Карго-Мастер" способен брать на борт больше полутора тонн, а если грузить половину от этого веса, то нет даже потери в дальности, тысяча шестьсот километров гарантирована. Тогда влезет все, даже мотоцикл, и…

Так… заправочные объемы… заправочные объемы… Я быстро листал страницы каталога, потом прихлопнул нужную ладонью. Тонна. Тонна "Авгаса" – это серьезно. Стоит оно того? Триста пятьдесят против тонны. Пять больших бочек. Можно взять с собой еще чуть-чуть, в тех же бочках, если здесь удастся добыть, но на сколько этого хватит? А "Сессна" вообще не может везти с собой никакого запаса. И в "Супер Карго-Мастере" наверняка что-то выбросить можно, всякие там лесенки, специальную обшивку, еще что-нибудь… Килограмм сто ободрать получится, как мне кажется.

Еще момент: если совсем подопрет, никто не мешает нам выбросить все тот же багаж. И тогда мы можем взять с собой топлива почти что на полную заправку. А вот это уже точно серьезно.

Теперь мысль начала оформляться в нечто конкретное. Я извлек из сумки атлас, померил расстояние от Хьюстона до Уичиты. Получалось, что если вылететь на "сессне" с полным баком и налегке, например, вдвоем, с минимальным грузом, то вполне можно долететь туда, а потом вернуться обратно. А здесь создать запас топлива покуда. Я и бочки пустые здесь видел, и грузовичок у нас имеется, и безопасное место.

И что потом? А потом, если удастся добыть "Карго-Мастер", на нем можно лететь со всем нашим грузом, и даже дальше, чем на "Скайлэйне" без него. А если не удастся, то можно вернуться обратно на том, на чем вылетели. Истраченное горючее ничего не значит, все равно с собой захватить не получится, а на еще одну заправку здесь наберем, это без сомнения. И вообще, как мне кажется, полет себя может окупить при любом исходе, потому что в Уичите расположен главный центр продаж самолетов "Сессна". И сервисный центр.

– В общем, есть идея, – обернулся я к Сэму и Дрике.

И рассказал то, до чего только что додумался. На некоторое время воцарилось напряженное молчание. Затем Сэм сказал: