Катастрофы и катаклизмы - Михаил Курушин

Сотни тонн льда обрушились на маленькое судно. Форпик наполнился водой, но носовая водонепроницаемая переборка выдержала. Маврикий был в 1500 милях, Аделаида почти в 5000. Капитан выбрал Аделаиду. По пути налетали шторма, уничтожившие две спасательные шлюпки, но пароход все-таки добрался до порта.

1896

17 июня английский пассажирский пароход «Драммонд Касл» был разбит штормом у мыса Юшан. Погибло 252 человека. Спастись удалось только троим.

1897

9 июня у берегов Сокроты, Индия, пароход «Аден» врезался в скалы. 47 человек на спасательных шлюпках погибли во время бури. 85 оставшихся на борту (34 пассажира, 51 член экипажа) были спасены 17 дней спустя.

1898

15 февраля броненосный крейсер «Мэн» затонул в порту Гаваны в результате взрыва в носовой части. Погибло 266 моряков.

4 июля французский лайнер «Ла Бургонь» затонул у острова Сейбл после столкновения с английским парусным кораблем «Кромантишир». Погиб 561 человек.

13 октября в Корнуолле, Великобритания, пароход «Mohegan», следовавший по маршруту Лондон – Нью-Йорк, врезался в скалы и затонул в течение нескольких минут. Причина трагедии – неверный указатель на маяке Эддистоун. Погибло более 170 человек.

26 ноября американский пассажирский пароход «Портленд» затонул во время шторма у мыса Код. Погибли все 157 человек.

1899

30 марта у Нормандских островов, Великобритания, пароход «Стела» в условиях тумана врезался в скалы. 112 человек (24 матроса, 88 пассажиров) погибли.

1900

30 июня в Хобокене, на Гудзоне, шт. Нью-Джерси, США, загорелся и затонул пароход «Заале», а также еще четыре судна. 99 человек погибло на кораблях.

Пожар вызвало возгорание одной из хлопковых кип, горы которых высились на самом высоком пирсе – скорее всего, кто-то из рабочих бросил непотушенный окурок.

Пламя перекинулось на бочки с виски, приготовленные к погрузке, и те начали с грохотом взрываться, поливая все вокруг огненным дождем. Высокое пламя с невероятной скоростью перебрасывалось с причала на причал, пожирая находившихся там людей и грузы. Оно молниеносно охватило порт и четыре парохода с экскурсантами на борту. В бушующем огне страшной смертью погибли 326 (99 на кораблях) человек, 250 получили сильные ожоги и увечья.

1901

22 февраля при входе в пролив Золотые Ворота, соединяющий бухту Сан-Франциско (у западных берегов США) с Тихим океаном, погиб на подводных камнях американский пассажирский пароход «Рио-де-Жанейро». 128 человек погибли.

1 апреля на подводных камнях в Красном море разбился турецкий транспорт «Аслана». 180 человек погибли.

13 мая в точке с координатами 32° 22S – 39° 27W затонул со всем экипажем французский 5-мачтовый барк «Франция».

1902

6 мая в Бенгальском заливе был застигнут циклоном и затонул близ Рангуна английский пассажирский пароход «Каморта». Из 739 человек погибло 655.

Осенью вблизи мыса Кобылья Голова, при выходе из Малого моря в Малые Ольхонские Ворота, из-за сильного ветра произошла крупнейшая корабельная катастрофа на Байкале. Погибло 172 человека.

Пароход «Александр Невский» сильно пострадал, погибли буксируемые им баржи, на которых возвращались из путины рыбаки с семьями. Ветер сарма поднялся так неожиданно и стремительно, что пароход вынужден был обрубить буксиры и оставить баржи на произвол судьбы. Шедшую последней баржу выбросило на песчаную отмель, и люди на ней спаслись. Две другие баржи выбросило на камни у мыса Кобылья Голова. Погибло 172 человека. Само судно чудом сохранилось, стоя у подветренного берега на двух якорях с двигателем, работающим на полную мощность.

1903

7 июня у Марселя, Франция, затонул французский пароход «Либо», столкнувшийся с пароходом «Инсюулэр». Погибло около 150 человек.

1904

31 марта у Порт-Артура после подрыва на минной банке и детонации боезапаса затонул российский эскадренный броненосец «Петропавловск». 650 погибших.

В мае японский крейсер «Ioshino» опрокинулся и затонул после того, как его случайно протаранил в корму другой крейсер «Kashuga». Из 419 человек погибло 329.

15 июня в результате пожара на Ист-Ривер в Нью-Йорке, США, погиб американский экскурсионный речной пароход «Генерал Слокам». Число жертв превысило 1000 человек (по некоторым данным – 1030).

Как это было. «Остановите пароход!»

В 10 час утра 15 июня 1904 г. жители Нью-Йорка стали свидетелями невероятного и страшного зрелища. В самом центре города по Ист-Ривер на огромной скорости шел охваченный огнем большой белый пароход. С бешеной скоростью в клокочущей пене воды вращались его гребные колеса, за кормой по реке стелился черный шлейф дыма, а на переполненной верхней носовой палубе под бравурную музыку оркестра пассажиры танцевали веселую польку… Опешив от такой картины, люди буквально протирали глаза. С берегов Манхэттена и Бруклина раздавались крики: «Остановите пароход! Тушите огонь! Причаливайте к берегу!» Но пароход продолжал следовать вниз по реке в сторону пролива Лонг-Айленд. Его пытались догнать два паровых буксира и речной паром, который даже сошел со своего маршрута на переправе через Ист-Ривер, но не смогли. С такого странного, не бывалого еще в истории города происшествия в Нью-Йорке начался день 15 июня 1904 г., вписавший еще одну страшную страницу в летопись великих катастроф. Жителям этого города было хорошо знакомо название горевшего парохода. На его гигантских колесах золотыми буквами было написано «Genl. Slocum».

«Генерал Слокам» обслуживал экскурсантов. В его последнем трагическом рейсе пассажирами оказались германские иммигранты. Тем летом 1904 г. немецкая община лютеранской церкви Св. Марка в Нью-Йорке, отмечая семнадцатую годовщину своего существования, закупила «Генерала Слокама» для увеселительной прогулки в Саранчовую Рощу – живописный пригород Нью-Йорка на северном берегу острова Лонг-Айленд. Поскольку

15 июня 1904 г. был будничным днем, экскурсантами в основном оказались женщины и дети, мужчин насчитывалось меньше ста. Приняв на борт 1388 человек, «Генерал Слокам» в 9 час 40 мин отошел от причала, развернулся и двинулся вверх по Ист-Ривер в сторону пролива, подгоняемый сильным отливным течением. В рулевой рубке стояли его капитан, 67-летний голландец Вильям Ван-Шайк, и рядом два его помощника – лоцманы Эдвард Уарт и Эдвард Уивер. Через несколько минут судно должно было войти в узкий скалистый пролив, носящий название Хелл-Гейт, что переводится как «врата ада». Даже сегодня это место считается самым опасным и трудным для плавания судов в районе Нью-Йорка. И хотя уже давно взорвана большая часть подводных скал на фарватере этого пролива, его извилистость в виде латинской буквы S требует от судоводителей хорошего знания лоции и даже виртуозности, ведь скорость приливно-отливного течения, которое меняется два раза в сутки, здесь составляет 5–6 узлов. Течение прекращается один раз в сутки всего на 4 минуты. Итак, «Генерал Слокам» приближался к «Вратам ада». Через 20 минут после отхода от пирса, когда «Генерал Слокам» проходил траверз 138-й стрит Манхэттена, на борту вспыхнул пожар. Его первые признаки заметил один из пассажиров – одиннадцатилетний мальчик. Проходя по нижней палубе вдоль борта позади гребного колеса, он почувствовал запах дыма, который просачивался сквозь щель в дверях запертой кладовой. Мальчик сказал об этом матросу Джеку Кокли. Тот открыл дверь кладовой, где хранились старые тросы, бочки с краской и машинным маслом, посуда и сломанная мебель из салонов. В большой деревянной бочке, в каких на пароходе возили стеклянную посуду, горела солома. Матрос, чтобы сбить пламя, опустил в бочку что попадалось под руку – мешок мелкого угля, которым повара парохода топили камбузную плиту. О происшествии Кокли сообщил первому помощнику капитана Эдварду Фланагану, а тот, в свою очередь, видимо, не желая брать на себя ответственность, поставил в известность старшего механика Бена Конклина. Стармех, собрав группу из пяти-шести матросов и кочегаров, включил пожарный насос и раскатал по палубе рукав. Но, как только открыли вентиль, шланг сразу же лопнул в нескольких местах: из-за ветхости он не выдержал давления воды. Через несколько минут второй механик Эверетт Брэндоу приволок другой, более тонкий резиновый шланг. Но использовать его не смогли, так как не нашли переходной муфты к насосу. За это время огонь из бочки воспламенил машинное масло и масляную краску, и очень быстро пламя из кладовой перекинулось на деревянные панели парохода и переборки. Напомним, что «Генерал Слокам» почти целиком был построен из дерева и недавно его весь заново покрасили. В то время безопасных огнестойких красок еще не знали и судно всегда красили обычной масляной краской. Сухое, хорошо высушенное временем дерево конструкций парохода под многими слоями старой краски горело, как хлопок.