Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Формируется рынок покупателя, на котором потребитель выбирает автомобиль. Появляются международные требования безопасности к конструкции автомобиля, по требованию рынка автомобили стали подвергаться сертификации. Повышенные требования рынка к стабильности качества автомобиля вызвали необходимость аттестации производства.
В процессе развития автомобилестроения совершенствовалась система разработки и доводки, подготовки производства автомобилей. Качество автомобилей в значительной степени определяется доводкой узлов и агрегатов. Доводка – многократный процесс разработки автомобиля, включающий проектирование, изготовление и испытание образцов. Oбъем доводочных работ новых узлов и агрегатов автомобилей огромный и включает стендовые, дорожные и эксплуатационные испытания. Успех доводочных работ зависит от сокращения времени между проектированием и испытаниями вариантов узлов и агрегатов, изготовления достаточного количества образцов для проведения испытаний в полном объеме и проведения сравнительных испытаний с лучшими аналогами. Проведение доводочных работ требует высокого научного уровня испытателей и испытательной базы. Стоимость современных испытательных стендов оценивается в несколько миллионов долларов, а строительство автополигона в сотни миллионов долларов. Низкий уровень доводки, отсутствие достоверных данных о нагрузочных режимах узлов и агрегатов снижают эффективность разработки автомобиля. Доводка узлов и агрегатов – трудоемкий процесс и занимала по времени от 5 до 7 лет, доводка двигателя – 10 лет. Однако период от начала разработки нового автомобиля до начала его производства был ограничен по времени на срок не более 5-ти лет. Зарубежные фирмы сократили его до 3-х лет. В противном случае, при увеличении срока доводочных работ и подготовки производства происходило моральное старение новой модели автомобиля. Таким образом, возникало противоречие между проектированием нового автомобиля и доводкой его узлов и агрегатов, что приводило к снижению объема доводочных работ и качества узлов и агрегатов нового автомобиля [2].
Проектирование нового автомобиля и доводку узлов и агрегатов автомобилей разделили. Сначала фирмы стали проектировать узлы и агрегаты задолго до начала проектирования нового автомобиля и проводить их испытания на старых моделях автомобилей (носителях). Затем были созданы фирмы, специализирующиеся на производстве узлов и агрегатов ряда размерностей, соответствующих различным классам автомобилей. Например, тормозные узлы стали изготавливать фирмы «Westinghouse», «Bendix», «ATE», «Lockheed», «Гирлинг» и другие.
В 1995 году начала действовать «Делфи отомотив», крупнейшая корпорация комплектующих изделий и технологий автомобилестроения. Построенная на основе предприятий «Дженерал моторс», корпорация «Делфи» имеет номенклатуру продукции из 170 типов изделий, поставляемых корпорациям «большой тройки» и автомобильным фирмам всего мира, включая «Мерседес-Бенц», «Рено», «ФИАТ» и др. Сейчас новая модель автомобиля реально имеет 30-40% новых узлов и деталей, в основном относящихся к кузову или кабине, остальное приобретается на рынке комплектующих (самый выгодный вариант) или разрабатывается самостоятельно, но с намерением продавать свои комплектующие изделия как самостоятельный товар (ведущие фирмы и корпорации торгуют не только конечным продуктом – автомобилями, но и комплектующими изделиями, материалами и технологиями собственной разработки). Данное обстоятельство еще усиливает взаимозависимость фирм и корпораций автомобилестроения по всему миру, формирует «Всемирную отрасль», в которой сочетаются «Национальные» автомобили и «наднациональные» комплектующие изделия для автомобилей [3].
III-ий этап развития автомобилестроения – информационный.
Безопасность и экология. Автомобиль стал источником повышенной опасности: число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на автомобильном транспорте можно сравнивать с потерями на войне. Поэтому требования безопасности при проектировании автомобиля являются приоритетными. Другим перспективным направлением в развитии автомобилестроения является комплексное решение экологической проблемы:
Повышение требований экологии к конструкции автомобиля,
Повышение требований экологии к технологическим процессам, создание безотходных технологий,
Применение новых материалов при изготовлении автомобиля, обеспечивающих его полную утилизацию.
Мировой автомобильный рынок стремится к интернационализации и стиранию границ. Кооперация на американском рынке достигла такого уровня, что понятие «американский автомобиль» все менее связано с Америкой. Нужны немалые усилия, чтобы установить происхождение каждой разработки. Сейчас в США действует правило, в соответствии с которым автомобиль любой фирмы считается «американским», если он на 75% состоит из комплектующих и материалов американского происхождения. Интервенция финансовых потоков будет способствовать созданию новых рабочих мест, подъему экономики и жизненного уровня развивающихся стран.
Автомобильные компании все больше превращаются в автосборочные заводы, оставляя за собой определение общей маркетинговой и технической политики, ведение финансовых операций, разработку новой техники, планирование, подготовку производства и его организацию, а также контроль качества. Все остальные виды деятельности компании максимально стараются переложить на поставщиков и партнеров. Основная причина в том, что поставщики и инжиниринговые компании, работая с конкурирующими фирмами, аккумулируют у себя передовые технологии и «ноу-хау» и вместе со своей продукцией или услугами передают их заказчику, выполняя работу при этом быстрее и дешевле собственных специалистов. Фирма разрабатывает концептуальный автомобиль и после участия на выставках и оценки специалистов принимает решение его производства. А с учетом того, что комплектующие узлы и агрегаты, как правило, не разрабатываются, а покупаются готовыми, основное время затрачивается на подготовку производства. Декларативные заявления зарубежных компаний об отказе доводки новых моделей автомобилей основано на передаче этого процесса компаниям, поставляющим комплектующие изделия. Эти компании поставляют сегодня уже не просто отдельные комплектующие, а целые подсистемы в сборе. Например: целую «тележку» в сборе с двигателем, трансмиссией, подвесками, системами питания, впуска и выпуска двигателя, системой тормозов. Автомобильные компании проводят компьютерную аналитическую отработку автомобиля, используя результаты собственных многолетних исследований и результаты исследований поставщиков комплектующих изделий.
«Крайслер» – одна из динамичных компаний. От начала разработки до начала производства – 24 месяца. Известно, что «Крайслер» еще недавно делал 10 прототипов (опытных образцов). Сегодня «Крайслер» делает только 3 образца. Цель – не создавать прототипы вообще. Отработка конструкции идет по результатам компьютерного анализа. Доводка опытных образцов практически отсутствует. Строится малая серия в количестве 50-100 автомобилей для сертификации. И, наконец, приоритетное направление в развитии автомобилестроения – внедрение информационных систем. Компания «Крайслер» реорганизовала техническую компьютерную систему. Цель данной стратегии заключается в полном интегрировании конструирования, производства и управления по всем процессам, от начала – до самого конца, с учетом изготовления, сборки и обслуживания продукта – параллельное проектирование. В области автоматизированного конструирования «Крайслер» выбрал систему «CATIA», как стандартную систему для автомобильной промышленности, а также целый набор средств технического анализа, имеющих удобный интерфейс «CATIA». В автоматизированном производстве ставка сделана на оборудование с ЧПУ, роботов и автоматов по работе с материалами, а также на интегрированные производственные системы, интегрированные технические и производственные базы данных и систем управления процессами.
В начале ХХI века возникли так называемые интернет-бизнес системы, в которых стыковка участников, согласование их интересов, направленные на создание новой стоимости, распределение и перераспределение выгоды от
