Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В период перестройки утвердился имидж ловкого менеджера, способного решать поставленные задачи любой ценой. И теперь несоблюдение этических норм и законов становится нормой, честность и порядочность сдаются в архив. Производство становится неуправляемым, каждое подразделение решает свои задачи, а задачи, которые ставятся перед работниками противоречат задачам подразделения и завода в целом. Стирается грань между личными и общественными интересами. Некоторые руководители заявляли и заявляют, что в это сложное время они будут помогать подчиненным и оказывать различные услуги, но не всем, а только тем, кто хорошо работает. На самом деле – это оказание услуг самим себе. Подчиненные вынуждены оказывать услуги начальнику. Не буду перечислять все виды услуг, назову лишь одну «почетную»: выгуливать собаку начальника [8].
К сожалению, агрессивность и экстремизм проникли во все сферы управления. С. Б. Жидков утверждает: Фактически за последнее десятилетие работники попали еще в большую зависимость от начальства и постоянно в той или иной форме сталкиваются с унижением собственного достоинства [9].
Насилие вырабатывает безразличие и беспринципность поведения, культивирует ложь и прямой обман. Создается закрытая система управления, которая боится открытости и гласности, не решает проблемы и не воспринимает критику, предпочитает освещение работы предприятия в прессе только в розовых тонах. Любая критическая информация объявляется нападками конкурентов. Закрытая система управления характерна для слабых организаций. Сильные организации не боятся открытости, гласность помогает им бороться с недостатками, способствует активному участию работников в решении проблем производства.
Cоциальная напряженность способствует развитию экстремизма граждан и является главным препятствием на пути любых преобразований в стране.
6. Качество и конкуренция
В СССР существовал закрытый внутренний рынок, в котором отсутствовали рыночные механизмы и который был отделен от мирового государственной границей. В 90-х годах после развала СССР в России наметились тенденции по сближению внутреннего и мирового рынков, которые выявили неконкурентоспособность отечественных товаров. На рынке вопрос качества является жизненно-необходимым: продукт низкого качества или покупают по низким ценам, или не покупают вообще. Ярким примером может служить отечественная бытовая электроника: телевизоры и радиоаппаратура. Зарубежная бытовая электроника из стран Азии заполонила наш рынок, и, несмотря на то, что цены на зарубежную аппаратуру были выше в 1,5-2 раза, отечественная аппаратура перестала пользоваться спросом.
Дефолт 17 августа 1998 года стал закономерным результатом виртуальной экономической политики в нашей стране. Широко бытует мнение, что этот кризис дал еще один шанс отечественным производителям. Сокращен импорт автомобилей и продуктов питания. На мой взгляд, это ошибочное мнение, скорее откат назад. Изменение курса рубля поставило отечественных производителей в трудное положение. Возникли трудности с покупкой комплектующих изделий зарубежных фирм и предприятий стран СНГ, начался переход на закупку комплектующих отечественного производства худшего качества. Железный занавес на границе стал снова опускаться.
Россия получила статус страны с рыночной экономикой, наши чиновники сильно хотели его получить. Извините, а что делать с этим статусом? Может быть, открыть границы? – Нельзя, смерти подобно! Тогда, может быть, нужен переходный период, итогом которого должно стать прекращение дотирования промышленных предприятий и жилищно-коммунального хозяйства.
Политика качества автомобильных заводов носит декларативный характер. Отечественные автомобили имеют низкие потребительские свойства, и в первую очередь низкую надежность. Дефектность автомобилей такова, что в условиях конкурентной среды мгновенно разорила бы их производителя. Так, по экспертным оценкам в 1996 году 93,3% продукции ПАЗа и КАВЗа, 70,6% ГАЗа, 66,6% “Москвича”, 55,9% Ижмаша 54,2% – ВАЗа имели дефекты (уровень же дефектности импортных автомобилей – 16%, а, например, у «ДЕУ» он был равен нулю) [10].
В настоящее время экономическая политика отечественных автомобильных заводов направлена на примитивное снижение затрат производства: экономии рабочего времени, материалов и энергоносителей. Однако в отличие от стратегии управления автомобилестроением в 30-50-х годах в ХХ веке в США, которая была ориентирована на повышение производительности труда и сопровождалась модернизацией оборудования и внедрением новых технологий, новые собственники не собираются вкладывать средства в обновление оборудования. Л. Григорьев так анализирует эту ситуацию: «Почему же российские бизнесмены – новые собственники – часто ведут себя не как рациональные хозяева, а как своего рода «разовые налетчики»? Казалось бы, захват собственности должен приводить к созданию «стационарного» хозяйства с определенными предсказуемыми правилами ведения бизнеса. Это способствовало бы нормальному развитию экономики в целом и, в конечном счете, увеличило бы сумму дохода владельца по сравнению с разовым ограблением» [11].
Причина банально проста: в России отсутствуют условия для защиты частной собственности. Административный произвол не знает границ и любая компания может быть уничтожена по решению чиновника.
Таким образом, нужно осознать, что в развитых странах высокое качество продукции обеспечивается не благодаря сертификации продукции и аттестации производства в соответствии с международными стандартами, а благодаря конкуренции – объективному закону «вымывания» с рынка некачественной продукции.
7. Сертификация: положительный имидж
Стандарты. Что это такое? Стандарты – это знания, нормативы и правила поведения, регулирующие полный жизненный цикл автомобиля, включая проектирование, доводку, подготовку производства, производство, эксплуатацию и утилизацию. Цель стандартов: минимизация затрат и достижение максимальной эффективности за полный жизненный цикл автомобиля. Причем эти нормативы и правила поведения соответствуют определенному уровню развития автомобилестроения, они изменяются и совершенствуются.
В сентябре 2002 года в Йоханнесбурге на Саммите Земли роль России в устойчивом мировом развитии была показана Михаилом Касьяновым в неожиданно выигрышном свете. В частности, он напомнил, что Россия списала в рамках Парижского клуба долги развивающихся стран на 35 млрд. долл. В процентном отношении это первый результат среди стран «восьмерки»!
В Кремле озабочены созданием положительного имиджа России. Опрошенные «АиФ» имиджмейкеры сошлись на том, что и нам нужна национальная программа по улучшению образа России. «Его можно скорректировать, если делать акцент на достоинствах страны и не педалировать неприятные темы», – говорит руководитель компании «Никколо М» Игорь Минтусов. Можно ли считать это заявление призывом введения цензуры в стране?
В ноябре 2002 года Владимир Путин на Всемирном экономическом форуме в Москве заявил о намерении России вступить в ВТО и поставил задачи по созданию открытого бизнеса и кодекса корпоративного управления. Однако исследование, проведенное среди высших исполнительных руководителей ста крупнейших российских компаний Ассоциацией менеджеров и Российским институтом директоров при участии Федеральной комиссии по рынку ценных бумаг показало, что «для многих менеджеров высшего звена повышение "прозрачности" является лишь
