Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов

сожалению, нужно признать, что даже в цехах механической обработки на ГАЗе имеется повышенная задымленность и запыленность. Культура производства предполагает не только уважительное обращение к персоналу, но и вежливое общение всех членов коллектива. Добавлю, что один работник своим халатным отношением к работе может перечеркнуть результаты работы всего коллектива.

Аттестация производства на ГАЗе в соответствие с международным стандартом ИСО 9000 является всего лишь улучшением имиджа компании, но никак не способствует повышению качества продукции, поскольку низкая дисциплина и недостоверная информация делают производство неуправляемым.

В 2000 году ОАО «ГАЗ» получило сертификат на соответствие системы качества сборочно-кузовного комплекса легковых и грузовых автомобилей национальным и международным стандартам ISO-9002. Соответствующее решение было принято руководством сертификационной компанией «TUV Management Service» (Германия) и российского межотраслевого фонда сертификации автотранспорта. Как это понимать? Это введение в заблуждение потребителя! Аттестация сборочного производства свидетельствует о наличии документальной базы, знании технологии сборки персоналом, но, к сожалению, она даже не гарантирует качества сборки автомобиля. Аттестация сборочного производства не гарантирует, что на автомобиле есть хотя бы одна деталь, которая не откажет в гарантийный период эксплуатации автомобиля. Прежде чем проводить аттестацию сборочного производства, необходимо провести аттестацию металла и материалов, нормалей и деталей, узлов и агрегатов, немного немало как продукцию всех отраслей промышленности.

Аттестация производства в соответствие с международными требованиями требует неоправданных финансовых затрат. Напомню известную шутку: компьютером забивать гвозди. Поэтому естественно возникает вопрос: "Какая цель стратегии менеджмента ГАЗа? Улучшение имиджа предприятия или повышение качества?» Для повышения качества производства необходимо ставить другие задачи и выбирать средства в соответствие с уровнем производства. В настоящее время простая исполнительская дисциплина на производстве является пределом мечтаний.

Качество автомобилей ГАЗ неизвестно, поскольку отсутствует достоверная информация о надежности, затратах на ремонт и обслуживание автомобилей. «Качество автомобилей ГАЗ» соответствует их цене!» – яркий пример антирекламы. Как считает Сироткина А. В., низкое качество комплектующих изделий и, особенно, низкое качество применяемых в эксплуатации запасных частей отечественного производства, лимитирует надежность автомобиля в целом. Средняя наработка на отказ систем, узлов и агрегатов автомобилей (автомобили производства ГАЗ) составила всего 2 тысячи километров [15].

Конкуренция на рынке автомобилей, сертификация автомобилей, его деталей и узлов, сертификация производства способствовали значительному повышению качества и надежности автомобилей зарубежных фирм, что обеспечило в производстве на 1 млн. изделий 2-3 дефектных детали. Одним из главных недостатков советских автомобилей была низкая надежность, вызванная несовершенством процесса доводки автомобиля при проектировании нового автомобиля. Так, например, ресурс двигателя ЗМЗ-4021 при эксплуатации в Москве оценивался в 100 тыс. км, в то время как ресурс двигателей фирмы «Мерседес» – в 1 млн. км. По мнению Е.К.Берзиной, чтобы быть ведущей автомобильной компанией, необходимо идти в ногу со временем, то есть предъявлять поставщикам ГАЗа более высокие требования: в 2004 году это не более 125 несоответствующих изделий на миллион (в декабре 2003-го этот показатель равнялся 250, в 2001-м – 500) [16].

Анализ рынка. Считается, что российский рынок имеет низкую покупательную способность, поэтому маркетинг ГАЗа ориентирован на производство дешевого автомобиля. Однако планирование низкой цены автомобиля увеличивает удельную стоимость материалов и энергоносителей, сертификации автомобилей и аттестации производства, снижает эффективность производства, и, в конечном счете, делает его убыточным.

Это привело к тому, что, во-первых, несмотря на высокие таможенные пошлины, потребитель предпочел покупать подержанные импортные легковые автомобили (5-10 лет) вместо нового автомобиля «Волга». Во-вторых, автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» проиграл конкуренцию автомобилю ВАЗ-2110, случай беспрецедентный в мировой практике. Дело в том, во всем мире автомобиль среднего класса считается более престижным, чем автомобиль малого класса, но в нашей стране оказалось все наоборот.

Информационный маркетинг. XXI век называют информационным, подчеркивая тем самым решающую роль информации в управлении предприятием, страной. В период перестройки в стране утвердился имидж ГАЗа, как наиболее стабильно и динамично развивающегося предприятия. Надо отдать должное менеджерам ГАЗа: они не жалели средств на создание имиджа компании, рекламу нового автомобиля ГАЗ-3111, на участие в «мотор-шоу» и всевозможных выставках, но размеры этих затрат держали в тайне от акционеров. Все средства массовой информации писали о впечатляющих успехах ГАЗа. Поэтому статью «ГАЗ: эпоха отстоя», опубликованную в газете «Московский комсомолец» в Нижнем Новгороде» 10 – 17 февраля 2000 года, можно считать исключением. В статье менеджмент ГАЗа оценивался как авантюрный. Как в лучшие советские времена в заводской многотиражке в ответ была опубликована статья ветеранов ГАЗа о том, что подобные публикации являются ложными и порочат честь и достоинство работников завода. Однако одновременно с впечатляющим ростом производства: в 1999 году прирост достиг 21%; рентабельность предприятия лишь за первый квартал 2000 года скатилась с 21 до 2%, прибыль ОАО «ГАЗ» от продаж за первые шесть месяцев 2000 года упала в 5 раз. Мало того, долги предприятия перед федеральным бюджетом вплотную приблизились к миллиарду рублей, а стремительно возрастающая сумма кредиторской задолженности достигла 9,2 миллиарда рублей. Причины этого общеизвестны. Вокруг ОАО «ГАЗ», как хорошей свиноматке, были созданы дочерние фирмы, которые высасывали прибыль предприятия. Что нужно сделать, чтобы развалить компанию? – Нужно, чтобы работники перестали доверять менеджерам компании, верить в полезность своей работы и в будущее компании.

13. Стратегия в никуда

Новый век ОАО «ГАЗ» встретил с новым партнером в лице инвестиционно-промышленной группы «Сибирский алюминий». Новые менеджеры Горьковского автозавода отказались от порочной практики бартера и вексельных схем, перейдя на денежные формы расчета. Эти меры помогли решить важную проблему – изжить криминальные проявления в дилерской сети ГАЗа, которые являлись прямым следствием системы взаимозачетов и дисконтов, существовавшей на предприятии на протяжении ряда лет.

Сохраняется закрытая система управления акционерным обществом, декларирующая анонимность вместо открытости и гласности. Руководители неустанно твердят, что на Западе никто не заглядывает в листочек о заработной плате другого работника. Тотальный контроль качества в июне 2001 года показал, что на производстве много проблем, и они не решаются, выполнение плана любой ценой – главная задача всех руководителей, работники ОТК – заложники низкого качества.

Внедряется новая система премирования ИТР и специалистов. Как всегда, благородная цель: дифференцировать заработанную плату ИТР с учетом личного вклада каждого работника и качества его работы, которые определяются руководителями среднего и нижнего звена. Утверждается, что данная система премирования успешно функционирует в коммерческих структурах. Попробую возразить: в коммерческих структурах все играют по одним правилам, отсутствуют воровство и пьянство. Новое руководство объявило борьбу воровству и пьянству, но почему-то это напоминает борьбу с ветряными мельницами. Руководству завода следует выработать организационную культуру и правила игры, которые должно соблюдать и само. Именно соблюдение правил игры средним звеном менеджеров может решить проблему воровства и пьянства.

В