Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В массовом производстве автомобиля есть «священная корова» – конвейер. Его успешная работа зависит от результатов работы многотысячного коллектива, а его остановка приводит к значительным потерям всего завода. Как обеспечить безостановочную работу главного конвейера? – На мой взгляд, это фантастическая задача. В ОАО «ГАЗ» тысячи поставщиков поставляют материалы и комплектующие изделия, подразделения завода также в срок должны поставить тысячи деталей, поэтому над менеджерами висит «дамоклов меч» – остановка конвейера. Возникает вопрос: «Можно ли в этих условиях обеспечить качество продукции?» – Можно, но для этого необходимо поломать устойчивые традиции. Заявления о важности качества продукции декларативны. Достаточно спросить рядовых работников и менеджеров: что является главным в оценке их труда, качество или количество? Ответ будет однозначным – количество!
В условиях нестабильного производства количество отклонений деталей от требований чертежа становится бесконечным и считается нормой, а управление качеством невозможным, поэтому каждое подразделение начинает решать свои проблемы и не заинтересовано в выпуске качественного автомобиля. Например, в период поставки легковых автомобилей «Волга» в Китай возникли проблемы с устранением дефектов, обнаруживаемых при обкатке автомобилей. Бывший начальник цеха сборки легковых автомобилей предлагал простое решение – прекратить обкатку автомобилей. Но не стоит торопиться обвинять его в отсутствии патриотизма, поскольку в условиях низкого качества узлов и агрегатов сборочные цеха становятся его заложниками.
В этих условиях делается упор на проверку работоспособности узла в сборе. Однако это проверка выявляет только правильность сборки узла. Например, проводили такой эксперимент: разрезали уплотнительное кольцо и собрали колесный цилиндр барабанного тормоза. Проверка показала, что герметичность колесного цилиндра обеспечивалась, поскольку под давлением жидкости происходило уплотнение кольца. Кроме того, проверка работоспособности не гарантирует, что узел будет работать в других условиях, например, при отрицательных или повышенных температурах, и будет обеспечена его надежность.
Конструктивные изменения – беда массового производства. Они приводят к изготовлению новой технологической и инструментальной оснастки, большим затратам производства. Хочу напомнить, что изменения конструкции после начала производства свидетельствуют, прежде всего, о недостаточной доводке автомобиля. В качестве положительного примера можно привести автомобиль ГАЗ-13 «Чайка», конструкция которого практически не изменялась за период его изготовления.
Конструктивные изменения проводятся с целью устранения дефектов и снижения затрат производства и эксплуатации. Сегодня нет руководителя, который бы признавал, что мирится с низким качеством нельзя. Однако на деле все обстоит иначе. В настоящее время предложения по изменению конструкции, обеспечивающие увеличение затрат в производстве и снижение затрат в эксплуатации, не рассматриваются. Но именно эти конструктивные изменения направлены на повышение надежности, и, в конечном счете, на повышение качества деталей и узлов автомобиля. Чтобы повысить качество и потребительские свойства автомобиля, нужны дополнительные затраты в производстве. Как исключение, внедрение новых технологий и новых конструкций из пластмасс могут одновременно повышать качество деталей и узлов и снижать затраты производства. Наиболее сомнительными с точки зрения экономического эффекта являются конструктивные изменения деталей и узлов, направленные на снижение материалоемкости. Причем при расчете экономического эффекта от внедряемого изменения конструкции кроме затрат производства должны учитываться затраты на подготовку производства и испытания, которые могут быть значительными. Очень важно правильно определить объем испытаний, т. е. проверку надежности не только данной детали и узла, частью которого она является, а также надежности других узлов и агрегатов, на которые может оказать влияние изменение конструкции данной детали, и другие характеристики автомобиля (шумы, вибрации). А поскольку одновременно проводятся конструктивные изменения нескольких узлов и агрегатов, и сроки их внедрения не определены, то результаты их внедрения в производстве могут не дать положительного эффекта. В чем причины? Например, ранее были внедрены конструктивные изменения подвески, которые изменили характеристики трансмиссии, и для внедрения конструктивных изменений трансмиссии требовалось повторение испытаний автомобиля с новой подвеской.
На ГАЗе недостаточное внимание уделялось формированию организационной культуры, поэтому в подразделениях отношение к проблемам качества и культуры производства резко отличается. В недалеком прошлом цех гидроузлов находился на головной площадке и входил в состав производства радиаторов и гидроузлов. Большая заслуга в создании высокой культуры производства радиаторов и гидроузлов принадлежит Петру Галинову, главному инженеру ПГА. У менеджеров цеха гидроузлов постоянно возникали конфликты с руководством завода мостов грузовых автомобилей (ЗМГА), которое поставляло бракованные детали для сборки вакуумных усилителей тормозов. В 2000 году цех гидроузлов был передан в ЗМГА в связи с реструктуризацией предприятия. В цехе гидроузлов заменили менеджеров на других, верных руководству ЗМГА, и культура производства резко снизилась.
Приведу пример. В июле 2000 года в эксплуатации был обнаружен дефект: провал педали тормоза автомобиля ГАЗ-2217 «Соболь» в результате разбухания манжет и перетекания тормозной жидкости в главном цилиндре. В сентябре 2000 года этот дефект был обнаружен на автомобилях ГАЗ-3111 «Волга» в цехе сборки легковых автомобилей (ЦСЛА-1). В УКЭР на 20-ти автомобилях ГАЗ-3111 «Волга» первой производственной партии, которые проходили испытания, были заменены манжеты в главном тормозном цилиндре. В течение полугода работали комиссии по выяснению причин возникновения указанного дефекта. А главная причина предельно проста: низкая культура производства.
Большое значение в современном массовом производстве имеет технологическая дисциплина (культура производства). Закупленные у зарубежных фирм по производству узлов технологии представляют собой замкнутый цикл производства и контроля изготовления узла. Методы контроля и специальные приспособления контроля всех технологических операций обработки позволяют контролировать соблюдение технологии и качество изготовления деталей. Причем, контроль всех технологических операций должен быть безупречный, поскольку проверка работоспособности узла в сборе не выявляет отклонения его деталей, что приводит к изготовлению большого числа бракованных деталей, идущих на сборку узла. К тому же, проверка некоторых размеров деталей универсальным способом затруднена и может проводиться только на специальных контрольных приспособлениях. Необходимо отметить значительное отставание ГАЗа в метрологии. Основными измерительными средствами на производстве ГАЗа являются щуп, калибр и индикатор. В настоящее время требования к точности деталей возросли, например, разнотолщинность рабочих поверхностей тормозных дисков не должна превышать 30 микрон. Повышенные требования к точности изготовления деталей вызывают особые требования к измерительному оборудованию. В настоящее время за рубежом измерение таких деталей производится бесконтактным способом, обработка результатов измерения – с помощью компьютера с выводом результатов на дисплей, и, как правило, измерительное устройство встроено в технологическое оборудование, которое оперативно переналаживается в случае отклонений размеров изготавливаемой детали от требований технологии. Кроме того, возникают повышенные требования к культуре производства: отдельные закрытые участки, особые требования к содержанию пыли в воздухе.
Культура производства включает технические и социальные проблемы. Современные технологии выдвигают жесткие требования к чистоте производства. К
