Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Лучший менеджер страны Николай Пугин довел ОАО «ГАЗ» до грани разорения. Большинство решений стратегического характера принимались им лично без обсуждения. Таким образом, было принято решение о закупке лицензии и освоении производства двигателя фирмы «Stayer», разработанного для речного транспорта, а Николай Пархоменко, главный конструктор двигателей, возражавший против этого решения, «добровольно» ушел со своей должности.
ГАЗ установил следующие рекорды: по производству модели автомобиля в целом, передних барабанных тормозов на легковом автомобиле среднего класса, а затем и задних барабанных тормозов, передней шкворневой подвески, задней рессорной подвески. Кроме того, маркетинг ГАЗа был ориентирован на производство и эксплуатацию легкового автомобиля «Волга» в качестве служебного, заказчиком автомобиля выступало государство, поэтому он имел низкие потребительские свойства, низкое качество обслуживания и небольшой ассортимент запасных частей.
Результаты непрофессионального менеджмента поражают воображение. За 10 лет в ОАО «ГАЗ» была уничтожена инструментальная оснастка ряда моделей автомобилей ГАЗ-14 «Чайка» и ГАЗ-3105 «Волга», уничтожен целый завод дизельных двигателей. Причем экономическая неэффективность обосновывалась политическими мотивами, а именно социальной защитой работников завода. ГАЗ под угрозой разорения был готов скорее содержать многотысячную армию рабочих низкой квалификации, чем решится на массовые увольнения. Отток кадров на заводе происходил, но завод покидали наиболее квалифицированные специалисты. В то же время завод пополнялся квалифицированными кадрами из различных НИИ. Однако они далеко не всегда находили достойное применение своим возможностям в системе управления завода. В чем причины? Дело в том, что в системе управления ГАЗа успешную карьеру делали специалисты, получившие вечернее образование, поскольку главным критерием этой системы были корпоративность и личная преданность, а не профессиональные качества. Например, когда одного начальника цеха спросили: почему он не назначает своим заместителем квалифицированного инженера, пришедшего из НИИ? – Ответ был предельно откровенный: «Я ему не доверяю, поскольку он не выпивает!»
12. Неадекватная оценка настоящего
В настоящее время в ОАО «ГАЗ» отсутствует представление, что такое маркетинг, поскольку менеджеры неадекватно оценивают возможности производства и эффективность бизнеса, поэтому ставят недостижимые задачи. Последние тридцать лет происходило неуклонное снижение конкурентоспособности легкового автомобиля «Волга» из-за отсутствия внедрения новых моделей и снижения качества.
Анализ производства. В ОАО «ГАЗ» наблюдаются две противоположные тенденции. С одной стороны, официально сообщается, что производство является достаточно эффективным, происходит модернизация автомобиля «Волга» и обновление оборудования. С другой стороны, в ОАО «ГАЗ» большой износ оборудования, неоправданно большие удельные затраты на производство автомобиля «Волга», низкое качество автомобиля и низкая дисциплина персонала. С 1970 происходила модернизация автомобиля «Волга», а новые модели не внедрялись. В целом негативные явления преобладали, что приводило к постоянному снижению конкурентоспособности автомобиля и эффективности производства.
Менеджмент компании. В настоящее время экономическая политика ГАЗа направлена на примитивное снижение затрат производства: экономии рабочего времени и материалов. Однако в отличие от стратегии управления автомобильными компаниями в США в 30-50-х годах ХХ века, направленной на повышение производительности труда и сопровождавшейся модернизацией оборудования и внедрением новых технологий, темпы обновления оборудования и внедрения новых технологий на ГАЗе не соответствуют реальным потребностям и ведут к разрушению бизнеса.
В основе менеджмента ГАЗа заложены следующие принципы: отсутствие гибкости и достижение поставленной цели любой ценой. Можно поражаться неадекватности сознания менеджеров: с одной стороны, отсутствию представления об эффективности производства и его неуправляемости, а, с другой стороны, амбициозным проектам дизельного двигателя «Styer», автомобилей ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111 «Волга». В ОАО «ГАЗ» провели реструктуризацию, приводя его к мировым стандартам. В настоящее время 1100 заводов России и ближнего зарубежья поставляют на ГАЗ 13900 товарных наименований комплектующих изделий и металлопродукции. Уже более 130 предприятий в Нижегородской области работают на конвейеры ГАЗа, создан непотопляемый «Титаник». Знаменитая программа «Российский Детройт» привела к дальнейшему снижению качества автомобилей и коррупции менеджеров ГАЗа. Качество комплектующих изделий и уровень производства поставщиков этих изделий оставляет желать лучшего. По этой причине провалился проект фирмы «FIAT» и ОАО «ГАЗ»: создание совместного предприятия «Нижегород моторс» по производству легковых автомобилей «FIAT». Проведя специальное исследование компания «FIAT SpA» пришла к выводу, что в России нет ни одного предприятия, занятого выпуском автомобильных компонентов, которое бы делало это в соответствии с европейскими стандартами.
Вместо оказания помощи в организации производства комплектующих изделий менеджеры ГАЗа решили, что все устроится само собой (с помощью «невидимой руки» Адама Смита). Однако в России рынок развивался по другим законам: отношения между сборочным заводом и поставщиками комплектующих изделий напоминали бандитские разборки, диктат производителя и завышение цены комплектующих изделий, взаимные неплатежи. В тоже время отвергались предложения по созданию совместных предприятий по производству поршневых колец двигателей с фирмой «Goetze» (Гëтце), по производству сцеплений совместно с фирмой «Luk» Германия и другие. Хочу напомнить, что еще в советское время Волжский автомобильный завод 25% валютной выручки от продажи автомобилей перечислял заводам комплектующих изделий для закупки импортного оборудования и повышения качества комплектующих изделий. В настоящее время приоритетным направлением в области маркетинга на АвтоВАЗе является замена системы управления.
Некомпетентность специалистов и менеджеров. В знаменитом изречении древнегреческого философа Сократа: «Я знаю, что ничего не знаю!»; многие склонны видеть ростки агностицизма. На самом деле в этом изречении заложен нравственный смысл. Компетентность специалистов и менеджеров начинается с критической оценки своих возможностей: «Что я знаю и что я могу делать, и чего я не знаю и не должен делать?» Приведу один пример. В 1989 году в цехе сборки легковых автомобилей был закончен монтаж установки для прокачки тормозов легковых автомобилей фирмы «Мартенсина» (Италия). Эта установка использовала современную технологию прокачки тормозов: в тормозной системе создавался глубокий вакуум, после чего впрыскивалась тормозная жидкость. Но вот незадача, в течение нескольких лет попытки внедрить ее заканчивались неудачей. Как всегда, причин хватало. Во-первых, из-за низкого качества деталей гидропривода не обеспечивалась герметичность в тормозной системе автомобиля, и установка не могла создать глубокий вакуум. Загоралась красная лампочка, которая фиксировала: тормозная система негерметична. Вначале таких автомобилей была половина, но после многочисленных совещаний у главного инженера производства легковых автомобилей и напряженной работы в цехах завода их число значительно сократилось. Во-вторых, в установке для прокачки тормозов образовывалась эмульсия, которая, вероятно, способствовала появлению неисправностей: выхода из строя отсечных клапанов. В чем же причины? Дело в том, что при проверке работоспособности новых узлов тормозной системы использовались изопропиловый спирт или консервационная жидкость НГ-213, которые под действием разрежения образовывали эмульсию. Работоспособность узлов тормозной системы нельзя проверять тормозной
