История науки и техники - Елена Лученкова

С 1870-х гг. Сименс развивает деятельность в области электротехники (электрическое освещение, электрические станции электрические машины и т. д.). Он изобрел машину для наложения на провода резиновой изоляции, предложил цилиндрический якорь 2Т-образного сечения для электрической машины (1856), осуществил измерение диэлектрической проницаемости многих веществ (1859), создал ртутный эталон сопротивления (1860). К 1879 г. относится создание Сименсом первой в мире опытной электрической городской железной дороги – трамвая (показана на Берлинской промышленной выставке); в 1867 г. им был применен и конструктивно разработан электро-машинный генератор с самовозбуждением. К 1887 г. относится создание Сименсом селенового фотометра.

Стефенсон (Стивенсон) Джордж (1781–1848) – английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового железнодорожного транспорта. Родился 9 июня в семье шахтера, с восьми лет работал по найму, научился читать и писать в 18 лет. Путем упорного самообразования приобрел специальность механика паровых машин (около 1800 г.). С 1812 г. главный механик Киллингуортских копей (Нортам – берленд), изобрел рудничную лампу оригинальной конструкции (1815). С 1814 г. занимался строительством паровозов. Первый паровоз «Блюхер» он построил для рудничной рельсовой дороги при содействии Дж. Стила – бывшего помощника Р. Тревитика. В 1815–1816 гг. создал еще два паровоза усовершенствованной конструкции. В 1818 г. совместно с механиком Н. Вудом провел первые научные исследования зависимости сопротивления рельсового пути от нагрузок и профиля пути. В 1823 г. в Ньюкасле основал первый в мире паровозостроительный завод, на котором был изготовлен паровоз «Передвижение» (1825) для строившейся под руководством Стефенсона железной дороги Дарлингтон – Стоктон, а затем паровоз «Ракета» (1829) для дороги между Манчестером и Ливерпулем (1826–1830). При строительстве этой линии Стефенсоном впервые были решены сложные задачи железнодорожной техники: созданы искусственные сооружения (мосты, виадуки и т. д.), применены железные рельсы на каменных опорах, что позволило развивать паровозам типа «Ракета» скорость до 50 км/ч. Ширина колеи (1435 мм), принятая Стефенсоном, стала самой распространенной на железных дорогах Западной Европы. В 1836 г. Стефенсон организовал в Лондоне проектную контору, ставшую научно-техническим центром железнодорожного строительства. По чертежам Стефенсона и его сына Роберта строились паровозы, которые эксплуатировались не только в Великобритании, но и в других странах. Стефенсон решал и другие технические вопросы в области транспорта и промышленности, был организатором школ для механиков.

Тальбот (Толбот) Уильям Генри Фокс (1800–1877) – английский ученый, один из изобретателей фотографии. Родился 11 февраля в Мелбери-Хаус (Дорсетшир). Учился в Кембриджском университете. Член Лондонского королевского общества (1831). Открыл принцип получения фотографии. С сообщением выступил в 1839 г. В 1841 г. разработал способ калотипии, состоявший в том, что изображение, зафиксированное на светочувствительном слое (покрывающем в отличие от дагерротипии бумагу – негатив, а не металлическую пластину), переносилось на другую бумагу – позитив. В 1843 г. впервые осуществил позитивную печать с увеличением. Разработав сравнительно простой и недорогой негативно-позитивный процесс, Тальбот открыл возможность тиражирования в фотографии. Свое изобретение описал и проиллюстрировал собственными снимками в книге «Кисть натуры» (1844). Автор ряда работ по физике, математике, астрономии и археологии.

Тревитик Ричард (1771–1833) – английский изобретатель. Родился 13 апреля в Иллогане (Корнуэлл). Получил среднее образование в Камборне. Познания в области паровой техники приобрел самостоятельно. Это позволило ему работать инженером в различных компаниях. Инициатор создания и применения стационарных машин, работающих при высоких давлениях (получил патент на «машину высокого давления» в 1800 г.). Освоил на практике цилиндрические паровые (так называемые корнваллийские) котлы (1815). С 1797 г. строил модели паровых повозок, а в 1801 г. начал выпускать сами повозки. Последняя из них прошла успешные испытания в Корнуэлле и Лондоне (1802–1803). В 1803–1804 гг. при помощи Дж. Стила Тревитик построил для заводской Мертир-Тидвил-ской чугунной дороги (Южный Уэльс) первый в истории паровоз, который оказался слишком тяжелым для чугунных рельсов и не мог использоваться. Второй паровоз Тревитика и Стила также не нашел применения, и только в 1808 г. Тревитик сконструировал паровоз более совершенной конструкции, развивавший скорость до 30 км/ч (демонстрировал его в предместье Лондона). Не имея поддержки, Ричард Тревитик разорился (1811)ив 1816 г. уехал в Южную Америку; вернулся в Англию в 1827 г., умер в полной нищете.

Уатт Джеймс (1736–1819) – шотландский изобретатель, создатель универсального парового двигателя, член Эдинбургского королевского общества (1784). Родился 19 января в Гриноке. С 1756 г. работал механиком в университете в Глазго, после 1765 г. занимался усовершенствованием паровой машины. Исследовал свойства водяного пара, в частности зависимость температуры насыщенного пара от давления. Детальное изучение паровой машины Ньюкомена позволило Уатту ее усовершенствовать. Уатт изобрел конденсатор – третий основной элемент тепловой машины (1765), центробежный регулятор ввода пара, золотник, паровую рубашку вокруг цилиндра, цилиндр двойного действия, механизм передачи движения от поршня к балансиру (параллелограмм Уатта), выдвинул идею применения расширения пара в цилиндре (1782). Благодаря этим усовершенствованиям был создан (1784) универсальный паровой двигатель двойного действия с непрерывным вращением (паровая машина Уатта), экономичный и эффективный, получивший широкое распространение и сыгравший большую роль в переходе к машинному производству (первая паровая машина простого действия была построена Уаттом в 1774 г.). Уатт ввел первую единицу мощности – лошадиную силу. Сконструировал также ряд приборов: ртутный открытый манометр, ртутный вакуумметр в конденсаторе, водомерное стекло в котлах, индикатор давления. Изобрел копировальные чернила (1780), установил состав воды (1781).

Джеймс Уатт – член Лондонского королевского общества (1785), Парижской академии наук (1814). Его именем названа единица мощности – ватт.

Уитстон Чарлз (1802–1875) – английский физик и изобретатель. Родился 6 февраля в Глостере. Член Лондонского королевского общества (1836). Занимаясь изготовлением музыкальных инструментов, поставил ряд остроумных акустических опытов. С 1834 г. профессор Королевского колледжа (Лондон). Предложил метод измерения продолжительности разрядной искры (1834). Показал, что искровые спектры металлов однозначно характеризуют эти металлы (1835). В 1837 г. вместе с конструктором У.Ф. Куком получил патент на изобретение электромагнитного телеграфа; в 1858 г. создал первый практически пригодный автоматический телеграфный аппарат (телеграфный аппарат Уитстона). В 1867 г. независимо от Э.В. Сименса открыл принцип самовозбуждения электрических машин. Сконструировал зеркальный стереоскоп, фотометр, шифровальный аппарат – криптограф, самопишущие метеорологические приборы и др. Предложил мостовой метод измерения сопротивлений.

Форд Генри (1863–1947) – изобретатель, конструктор, один из основателей автомобильной промышленности США. Родился 30 июля в поселке Спрингфилд недалеко от Дирборна (штат Мичиган). Старший из шести детей эмигрантов из Ирландии Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал сельскую школу. Интерес к технике Форд проявил еще в юном возрасте. В 12 лет он оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет Форд сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 г. Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая на заводе в Детройте. В 1891 г. стал инженером компании «Edison Illuminating», с 1893 г. – главный инженер. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволяли Форду разрабатывать двигатели внутреннего сгорания. В 1899 г., уволившись из компании «Edison Illuminating», Генри Форд основал собственную фирму «Detroit Automobile». Несмотря на то что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. В 1903 г. двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию «Ford Motor». Форд держал 25,5 % акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании. В 1905 г. финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, и тот стал президентом и основным владельцем компании.