Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945 - Владимир Жуматий

Противоминная оборона корабельных сил десанта представляла собой боевые действия и специальные мероприятия, осуществляемые ВМФ в целях обеспечения безопасности боевых кораблей, транспортов и десантно-высадочных средств от подрыва на минах. Она занимала важное место в обеспечении десантных операций. ПМО включала траление фарватеров и рейдов в пунктах посадки, на переходах, иногда в районах высадки. В отдельных случаях организовывалась проводка десантных отрядов за тралами. Между тем преимущественное использование катеров давало возможность несколько сократить объем мероприятий по противоминной обороне. В интересах ПМО обычно организовывалось наблюдение и оповещение об обнаруженных минах в районах базирования, на маршрутах перехода и в районах боевых действий, траление и уничтожение мин; проводка кораблей за тралами; уклонение от обнаруженных мин. Кроме того, велись поиск и уничтожение плавающих мин, а при необходимости – контрольное траление фарватеров, где предполагалось развертывание сил флота. Наблюдение за акваторией осуществлялось береговыми постами, кораблями и авиацией. О месте нахождения мин немедленно оповещались силы, выделенные для их траления и уничтожения.

По мере затягивания боевых действий на суше (крах плана «Барбаросса») немецкий флот значительно активизировал постановки мин на подходах к советским базам и портам и на прибрежных фарватерах, используя для этого авиацию, подводные лодки, корабли и катера. Применялись обычно неконтактные донные мины. Поэтому для тяжелых кораблей и транспортов курсы прокладывались по большим (более 50 метров) глубинам, что исключало возможный подрыв на неконтактных минах. Вскоре на кораблях стали устанавливаться противоминные обмотки. Опасные районы обходились. В отдельных случаях перед выходом десанта проводилось контрольное траление фарватеров или организовывался выход за тралами.

В целях предупреждения раскрытия противником замысла Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943) траление мин проводилось главным образом ночью. В силу этого задачи траления не были в полной мере выполнены. Не был протрален фарватер требуемой ширины. Поэтому невозможно было осуществить плавание в протраленной полосе. К тому же обнаруженные при тралении минные поля или банки (в районе мыса Железный Рог, Панагия, Тузла) не были обследованы и границы их не определены и не обвехованы. В северной части Керченского пролива не было произведено даже контрольного траления, не говоря уже о тралении фарватеров для десантных отрядов.[492] В результате потери в корабельном составе от мин составили только 1-й и 2-й групп высадки (Аз ВФ) с 31 октября по 4 декабря 1943 г. 6 катеров и 5 плавсредств, то есть 52,4 процента от всех их потерь.[493]

Противоминное обеспечение в районах высадки было слабым. В отдельных случаях (Феодосия) организовывалась весьма примитивная разведка наличия минных заграждений способом наблюдения. Но специальное траление не проводилось. Не проводилось оно и в районах огневого маневрирования ОКАП. Отсутствие значительных потерь от мин можно объяснить предпринятыми мерами, а также слабой насыщенностью минными заграждениями района высадки. Так, в ходе подготовки к Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) для уточнения мест постановки магнитно-акустических мин в порту Феодосии начальник гидрографического отдела ЧФ капитан 1-го ранга А. В. Солодунов опросил в Новороссийске несколько десятков бывших жителей Феодосии и, сопоставив их ответы, с достаточной точностью определил по карте район этих минных постановок. Перед выходом катеров на Аккерманскую десантную операцию (1944) они были размагничены.[494] Принципиальное решение в Таманской десантной операции (1943) предусматривало переброску главных сил десанта на катерах и высадочных средствах. Это было вызвано минной опасностью на переходе морем (Геленджик – Таманский полуостров) и особенно в районе высадки (озеро Соленое – Благовещенская).[495]

Инженерное обеспечение десантных операций осуществлялось совместно инженерными и саперными подразделениями армии и флота. Оно предусматривало инженерную разведку района высадки, оборудование районов тренировки десантных войск и их инженерную подготовку, уделяя особенное внимание инженерным частям, выделенным в передовые отряды десанта. Кроме того, в инженерное обеспечение входило оборудование судов и плавсредств под десантные войска и технику, обеспечение посадки десанта, а также оборудование захваченного побережья причалами для высадки на берег десантных войск и выгрузки техники.

Однако инженерное обеспечение десантов оставалось слабым. Прежде всего, не хватало плавпричалов. В связи с этим приходилось строить в пунктах высадки стационарные причалы облегченного и временного типов, а также планировать высадку войск в портах с сильной ПДО. Так, в ходе подготовки к Аккерманской десантной операции (1944) под руководством инженерного отдела тыла флотилии (начальник тыла полковник А. Г. Дацишин) были построены пристани в Калаглее и Раксолянах, отремонтирован причал в Овидиополе, оборудованы места для погрузки и разгрузки материальных средств, проведены работы по улучшению дорог и подъездов к пунктам посадки.[496] В двух ремонтных плавмастерских осуществлен необходимый текущий ремонт кораблей и катеров Дунайской флотилии.[497] Из-за крайне сжатых сроков подготовки к Лане-Мехикоормской десантной операции (1944) не успели построить даже причалы в пунктах посадки десантных войск.[498]

Важное значение приобретала инженерная разведка – разведка грунта, глубин, состояния дорог, оценка берега и прибрежной зоны. Выявилась необходимость специальных инженерных частей для обеспечения десанта на плацдарме. Одним из серьезнейших препятствий для высаживавшихся на берег десантных войск в Новороссийской десантной операции являлась минная опасность. Было известно, что пристани, молы и все участки береговой полосы противник густо заминировал.[499] Некоторые участки были заграждены только минами, другие – минами в комбинации с другими противотанковыми и противопехотными препятствиями. Поэтому вопросу инженерной подготовки десантных войск, обеспечению их соответствующим имуществом было уделено серьезное внимание.[500]

Охранение в ходе десантных операций организовывалось с целью не допустить внезапного нападения противника на десантные отряды и войска, проникновения его подразделений к охраняемым войскам (силам) и обеспечить выгодные условия вступления их в бой за высадку десанта. В зависимости от характера действий сил флота (флотилии) и десантных войск различали боевое, походное и сторожевое охранение. Охранение корабельных сил и десантных войск осуществлялось посредством использования всех специфических для флота видов оперативного (боевого) обеспечения – противовоздушной, противолодочной, противокатерной и противоминной обороны. В ходе десантных операций был только один случай атаки противником на переходе морем. Ночью 25 сентября 1943 г. в ходе Таманской десантной операции у кромки Анапского минного заграждения был атакован флагманский корабль СКР «Шквал», на котором находился командир высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков. Заметив след двух торпед, корабль уклонился. Торпеды взорвались у кромки берега.[501]

Важное место в обеспечении десантных операций уделялось специальному обеспечению. К видам специального обеспечения относились: навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое (метеорологическое).

Навигационно-гидрографическое обеспечение десантных операций осуществлялось с целью создания благоприятных в навигационном отношении условий для точного и безопасного плавания десантных отрядов, кораблей и судов, маневрирования своих сил и их базирования, использования оружия и технических средств, а также для затруднения плавания кораблей и судов противника.

Мероприятия по навигационно-гидрографическому обеспечению десантной операции, проводимые в общем комплексе ее обеспечения, включали: специальную разведку района предстоящих действий корабельных сил десанта и района высадки его войск для уточнения гидрографической и навигационной обстановки; навигационное оборудование и дооборудование районов предстоящих действий; отображение реальной навигационной обстановки указанных районов на морских навигационных и специальных картах и в руководствах для плавания; дополнительную установку на кораблях технических средств гидрографическо-штурманского вооружения; снабжения соединений и частей картами, навигационно-справочными пособиями и штурманским имуществом; организацию оповещения сил, находившихся в море, об изменениях навигационной обстановки.