Дневник электрофикатора - Владимир Михайлович Шарик

нет, так, что продолжай работать, только будь осторожней и внимательней к своим рабочим. На этом собрание закончилось, и я пошел на тяговую подстанцию – надо было готовиться к приезду бригады из завода.

14 августа 1934 года.

Бригада приехала и приступила к работе. Мы вместе с ними устанавливаем щиты управления, различные реле защиты трансформатора, приборы, монтируем кабеля связи между трансформатором и выпрямителем. Смонтировали быстродействующий автомат, для защиты трансформатора от токов короткого замыкания. Не все идет гладко, так как аппаратура, которую мы получили по номиналам не совсем подходит для установки на этот трансформатор, поэтому приходится её переделывать на месте своими руками.

Снова возникает та же проблема, что и с выпрямителем – это отсутствие высокого напряжения 35 киловольт, линейщики уже начали тянуть воздушную линию 35 киловольт, но, когда они смонтируют её полностью, этого никто не знает. А без этого мы не может поставить тяговый трансформатор под напряжение и проверить его работу совместно с ртутным выпрямителем. Мы только в холостую проверяем работу релейных защит.

17 августа 1934 года.

Специалисты с завода закончили работу по монтажу и наладке трансформатора, и уехали в Москву, так и не проверив в работе тяговый трансформатор, ибо высокое напряжение 35 киловольт у нас не смонтировано ещё. Для того, что бы сдвинуть это дело с мертвой точки наше руководство решило всю мою бригаду бросить на монтаж воздушной линии передачи от Днепрогеса до тяговой подстанции. Теперь мы, вооружившись кирками и лопатами, роем котлованы, помогаем собирать в нашей мастерской высоковольтные опоры электропередачи.

Работа очень тяжелая, поскольку грунт тут попадается очень твердый, и за день бывает выкопаем только один котлован.

24 августа 1934 года.

Ура! Прибыли первые электровозы на станцию Запорожье. Мы ходили смотреть эти гиганты. Электровозы ВЛ-19 – это первые советские электровозы, выпущенные московскими заводом "Динамо" и Коломенским заводом машиностроения. ВЛ – это означает Владимир Ленин, а 19 означает 19 тонн нагрузки на ось. Мощность электровоза 24000 кГ/с, что в два раза больше чем у паровозов. Теперь у нас задача побыстрее закончить линию электропередачи 35 киловольт, подать напряжение на тяговую подстанцию, и через трансформатор-выпрямитель выдать в контактную сеть постоянное напряжение 3300 вольт.

31 августа 1934 года.

Обстановка на стройке обострилась, теперь от нас ждут подачу напряжения в контактную сеть. Как будь-то, это от нас зависит монтаж воздушной линию. Хотя теперь все работы по монтажу её возложили на нас. И буквально, каждый день приезжают инспектора, и торопят нас с рытьем котлованов и установкой деревянных опор. Лучше б они позаботится об том, что бы людям заплатили зарплату, а то уже второй месяц задержка. Говорят, что мы уже исчерпали сметную стоимость строительства, а за дополнительными выплатами только поехали наши начальники в Госплан. А рабочим ведь этого не объяснишь, ибо сознание еще на уровне царских времен осталось. Откровенных выступлений, пока не замечаю, но за спиной шушукаются, когда захожу в бытовку, то разговоры все завершаются и смотрят на меня так недовольно. Да и производительность труда упала, надо постоянно стоят у них над душой, что бы они работали.

Ведь не понимают, что сейчас мы остаемся крайними в строительстве, из-за чего нас склоняют на всех оперативках, требуют, что бы мы даже ночью работали, жгли костры и копали котлованы. От этого пользы мало, только люди устают до изнеможения. В то же время электровозы все равно не поедут по магистрали, ибо путейцы еще не поварили соединители рельсовых цепей, по которых замкнется цепь: "+" выпрямителя на контактную сеть – электродвигатель локомотива – "-" через рельс на выпрямитель. Но на это, никто не обращает внимание, а нас ругают.

5 сентября 1934 года.

Поездка в Госплан не принесла положительных результатов, но оттуда дали распоряжение нам и местным властям произвести изъятие церковных средств и ценностей , которые затем передать Внешторгу. Данная организация сможет реализовать эти предметы культа за границей, что бы иметь валюту. Затем валюту поменять на рубли для выплаты зарплат. Конечно, это будет удар по верованиям простых людей, вызовет отрицательную реакцию у священнослужителей, но ведь строительство надо заканчивать, а рабочим надо платить деньги.

12 сентября 1934 года.

К счастью, нашу бригаду не привлекали к изъятию ценностей у церквей, ибо у нас было много работы по монтажу воздушной линии. К этому были привлечены монтажники контактной сети. Они совместно с работниками НКВД и милиции ездили по церквям, и по описи изымали церковные ценности. Кроме того, вероятно, их привлекли по той причине, что они привыкли работать на высоте, а с церквей снимали также колокола, которые необходимо было послать на завод, изготавливающий медный контактный провод, ибо в стране, в связи с индустриализацией, катастрофически не хватало меди.

Конечно, священнослужители тут сильно зароптали, к некоторым даже приходилось применять физическую силу. Это нам рассказывали ребята-монтажники, которые занимались демонтажем колоколов. Этот факт говорит, что попы против того, что бы у нас в стране строилось новое могущественное общество. Неужели они забыли, что уже однажды уже был такой случай, когда снимались колокола с церквей. Это ведь царь Петр Первый в 1701 году издал указ переплавить колокола на пушки, после того, как в проигранном сражении под Нарвой в 1700 году шведам, русские войска потеряли все свои пушки. Тогда ведь церковники тоже выступали против этого, но затем под Полтавой царь Петр Первый доказал, что переплавка колоколов на пушки дала положительный результат. Сейчас в нашей стране тоже предстоит доказать, что она сможет стать сильной промышленной державой, которая сможет достойно противостоят империалистам.

22 сентября 1934 года.

В очередной раз перенесли торжественный проезд электровоза на участке Запорожье – Никополь. Это событие должно произойти 7 ноября 1934 года, то есть на семнадцатую годовщину Великого Октября. Мы уже готовы к тому, что бы это сделать уже сегодня, задержка за высотниками, которые должны протянуть линию 35 киловольт. Мы им уже помогаем с рытьем котлованов и сборкой, и установкой деревянных опор, нам уже осталось установить всего несколько десятков опор, а они почему-то не начинают монтировать изоляторы и провод. Говорят, что им тоже задерживают поставку алюминиевого провода. Вполне возможно, у нас с материалами всегда напряженка.

28 сентября 1934 года.

Наконец-то монтажники начали делать воздушную линию передачи 35 киловольт, им только пришел алюминиевый провод и изоляторы. Говорят, что линию сделают дней за десять. Поэтому мы должны быть готовы к приемке высокого напряжения и включению в работу ртутного выпрямителя. Когда я подумаю об этом моменте, то у