Шоу для самого себя - Игорь Афонский

Но тут речь идёт не об этом. Посредники. Олег сам видел такую компанию. От её имени в интернете, в местных изданиях пестрит множество объявлений о вакансиях. В названии такой компании не ошибешься, оно точно связано с морем. Услуги оцениваются очень высоко. 200 «псемексиканских» тугриков. А проворачивает всё это один человек! Очень всё просто. Он буквально вертится на одном месте, его орудие – телефон и интернет. При этом снимает нечто подобия офиса в самом центре города, чтобы было удобно. «Хрущевку» на первом этаже старого жилого здания. Все операции с клиентом только после наличного расчёта.

«Утром деньги – вечером стулья, можно стулья утром, но деньги вперед!»

А сумма, надо сказать, порядочная.

Раньше Олег бы приветствовал подобные агентства по найму. Это мировая, всеобщая практика, но у нас это нечто большее. Как знать?

Вербовка

Другой вариант. Морскому специалисту не надо сразу платить за трудоустройство, но он остаётся должен эту сумму. С него её потом вычтут, как аванс. Тут всё законно, подписывается договор, оказывается услуга, или оговаривается одноразовый взнос. Не хочешь, не впрягайся! Это приемлемо, если на руках остается бумага. Но с ней никуда не пойдёшь, ее потом никому не предъявишь. В налоговой она не имеет силы, хотя именно там могут поинтересоваться самой фирмой, ее финансовой отчетностью.

Короче, Олег нашёл объявление. «Требуется человек на перегон судна в Китай». Он собрался и позвонил. Отвечает настоящее кадровое агентство.

«Да, есть вакансия, пожалуйста, приходите».

Думал долго, пришёл узнать, что там предлагают. Вроде бы все солидно и законно. Но требуется филиппинская виза, потому что именно там сегодня стоит это судно. Сказал, что подумает. Вначале даже связываться не хотел, но потом…

Короче, чем больше думал, тем больше увлекался этой темой. Зашёл спросить подробности и попал, как говорится, как «кур во щи»! Получается, чем больше думаешь, тем быстрее входишь в данную тему!

У него забрали туристический паспорт. Сказали, что это дело трёх рабочих дней, мол, ждите. Дали номер сотового телефона капитана и ещё одного члена экипажа, для дальнейшей связи. И сказали, что на этом работа кадрового агентства закончена. Они уже отработали свои деньги. Пожал плечами. Олега это пока устраивало, ведь он им ничего не заплатил. Дело сдвинулось с мертвой точки. Казалось, что мог уйти в любой момент.

Прошла неделя. Супруга об него уже ногти сломала. Олег на тот момент был женат, следует отметить, что не первый десяток лет. Его каждое утро начиналось с одного и того вопроса:

«А что ты будешь сегодня делать?»

Хорошо иметь такой жизненный стимул, как семья. Тут никуда не увильнёшь, их всегда кормить нужно. Он, молча, встает, идет звонить. На его телефонные звонки никто не отзывался. Капитана вообще возмущало, что он к нему звонил.

«Какого черта вы ко мне звоните, вы на часы смотрели?»

На часах уже время, когда все нормальные рабочие конторы у своих аппаратов, деньги отрабатывают. Тем более если он звонил в десять часов утра, что для капитана означало «в такую рань»! Он нового ничего не знал или что-то скрывал и не хотел делиться информацией.

Те, кто ими в данный момент не занимались, то есть кадровое агентство, ему отвечали, что информацией не владеют, мол, позвоните другим членам экипажа.

«И позвоните, наконец-то, своему капитану или позвоните представителю компании».

Так возник новый персонаж. Представитель компании. Олег его самого в глаза не видел, так как появился на горизонте позже всех из экипажа. Но номер этого человека ему почему-то никто по-прежнему не давал. И он терпеливо ждал. Прошло девять дней, и вот однажды вечером ему звонят:

«Вы знаете, что завтра утром вылетаем? Запомните свой номер рейса. В аэропорту встретимся!»

Олег буквально перед этим звонил несколько раз в агентство, там его мягко посылали по другому адресу. Капитан на его звонки отвечал, но резким, командным голосом, типа того:

«На каком основании меня будите в такую рань? Информацию получите, когда она будет в наличии! Сегодня не ваш день, ждите!»

Счастливый человек! Он может себе позволить спать до десяти часов утра, когда уже все конторы в городе уже работают и решительно всех посылают по другому адресу, то есть к нему, к этому самому капитану. Что ж, это, вероятно, и есть основной признак «звездной», то есть капитанской болезни, когда у человека уже сложилось впечатление, что все дела должны сами крутиться, стоит только отдать своё распоряжение. Для такого «проворачивания» дел существуют старшие помощники и старшие механики. А то, что иногда самому что-то нужно сделать, это уже статус не позволяет. Другой признак «звездной» болезни – это желание «взять всех под ружьё».

То есть, согласно военному положению, приказы можно отдавать любому человеку, так как все практически могут быть военнообязанными. Но не срабатывает это нынче. Потому что таковы люди, им ныне легче послать подальше, чем «примерять» на себе «служивую форму». Так и агентство, оно отработало свои деньги, самое главное – это получила их, а дальше хоть трава не расти, не звоните больше сюда.

Итак, Олег собирает свои вещи. Это процесс недолгий, опыт в этом вопросе у него имеется. Самое главное – это взять как можно меньше вещей. Потом, багаж должен быть емкий и удобный.

В самолёте лучше сдать багаж в упакованном виде. Почему? Не задумывались, как лучше брать современную сумку и бросить её?

Спросите, куда бросить? На транспортерную ленту, во чрево аэролайнера, в его багажное отделение. Порой это совсем небольшое расстояние, но следует поднять вещь и подкинуть.

Я спрашиваю, как это удобней сделать? Конечно, за длинную, хрупкую телескопическую ручку этой самой сумки. А как же иначе? Ведь она на то и делается, чтобы грузчику было легче её взять и швырнуть. Тут срабатывает и плечо, и вектор, то есть угол падения сумки.

Поэтому Олег всегда берет в руки скотч и упаковывает свой чемодан в полиэтиленовый пакет, а ручку обязательно закрывает и заматывает. Это опыт нескольких сломанных в пути сумок и чемоданов. Поверьте, бывают хорошие вещи, но они, почему-то не выдерживают дороги. Тех самых мест, которые должны быть оборудованы грузоподъёмным оборудованием.

Взял рабочую одежду и обувь. Это комбинезон и туфли. Шлепанцы для душа, это обязательный элемент, чтобы уберечь свои ноги от чужого грибка. Простые резиновые тапочки на каждый день. Но они у него были уже окончательно «убитые», следовало их добить и купить новые. Пару футболок, несколько пар носков и стопку трусов. Несколько упаковок с разными лекарствами. Тут всего понемногу – и от болей в животе, и от гриппа. От головной боли. Олег знает, что если сам не возьмет, то никто в дороге ему не выдаст, это простое правило. Жена сунула пакет влажных салфеток, очень предусмотрительно с её стороны, спасибо ей большое.

Пару бутербродов и вода – много брать не стоит. Воду потом придётся выкинуть, если не успеет выпить, а пищу в другую страну просто не пропустят, карантин везде. Дорогу в аэропорт Олег просчитал до минуты.

Остановка «Аэропорт Кневичи» – это современный комплекс зданий, тут и железнодорожная магистраль подведена, каждые два часа великолепный поезд несет пассажиров в нужном им направлении, хочешь, тогда в аэропорт, а нет, так в центр города Владивостока, добро пожаловать! Есть остановка и в нужном районе, на Второй речке. Это такое место в Советском районе города.

Вообще, Олег такими поездами давно любовался, но за рубежом. Скажем, в Испании, в городке Александэре. Там возле дока была конечная остановка, один раз в день приходил из другого большого города шикарный поезд, состоящий из трёх вагонов. Вот пассажиры покидали его и спешили по своим делам, а на красивые вагоны можно было посмотреть издалека. Там ещё они открывались вверх, широко распахивались, как сказочные крылья, или как у некоторых навороченных моделей автомобилей. Он вспомнил, в Астану, в столицу Казахстана из бывшей столицы Алма-Аты тоже ходит великолепный экспресс. Ещё подумал, что вот бы прокатиться на нём, но потом, когда-нибудь в жизни. Теперь нечто подобное удобное, практичное есть на Дальнем Востоке, у нас. Отпадает зависимость от такси, от пробок на дороге и от роста цен.

Из обязательной программы развлечений выбрал только электронную книгу, «ноутбук» брать не стал, как бы очень ни хотелось. Тут командировка маленькая, в основном сплошные дорожные перипетии, можно его «угробить», да и вес не маленький. Поверьте, лишний вес. Хотя «ноутбуки» и входят в ручную кладь, и рассматриваются отдельно, но тащить 6–7 килограммов в руках, это будет лишнее.

Вообще, в некоторых трудовых контрактах есть такой пункт: типа, если в результате несчастного случая пропали ценные вещи члена экипажа, то компания может выплатить возмещение на определенную сумму. Сумма оговаривается заранее. Но, поверьте, это очень спорный вопрос, редко кому удавалось что-то получить. Не стоит обвешиваться золотыми цепочками, если вы их тот час не купили. Потом вам убедительно скажут, что ценных вещей, даже из религиозных соображений, можно было столько не набирать в рейс. Они будут правы, потому что их договор был грамотно составлен, он типичный для всех, для европейцев в первую очередь.