Броненосцы Японии. - Александр Белов

"Хатсусе" получил такое же по конструкции и количеству артиллерийское вооружение, котлы и механизмы, как и "Шикишима", и размещены они были аналогично, поэтому и численность его экипажа была практически такой же. Единственным его серьезным отличием в вооружении от собрата явилось отсутствие носового надводного торпедного аппарата (остались только четыре подводных с тем же запасом торпед).

Обе его машины также изготавливал завод Хемфрейса Тенанта и К°. По расчетам, для достижения броненосцем скорости 18 узлов требовалась мощность механизмов в 14500 л. с. На 6-часовом переходе от Чатама до устья реки Тайн в декабре 1900 г. скорость "Хатсусе" в среднем составляла 18 узлов, для достижения которой потребовалось всего 4/5 всей мощности. Через несколько дней состоялась проба машин на самом полном ходу в течение трёхчасового пробега со средней скоростью 19 узлов, и, наконец, при испытаниях на мерной миле средняя скорость оказалась 19,11 узлов при мощности механизмов в 16300 инд. л. с. (по другим данным, 16117) и водоизмещении в 14550 т. На официальной пробе у котлов уже стояли японские кочегары. В наших справочниках того времени указывалось, что его максимальная скорость была 19,25 узла.

В начале русско-японской войны над "Хатсусе" развевался флаг контр-адмирала Т. Нашиба, командующего вторым подразделением (младшего флагмана) первого боевого отряда первой эскадры, блокирующей Порт-Артур. С учетом штабных чинов общая численность его экипажа составляла 849 человек. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ю. Накао. Приняв участие в стычках с русской эскадрой и в бомбардировках Порт-Артура, 15 мая 1904 г. при сильном волнении моря, но при ясной видимости "Хатсусе" в 10 ч. 00 мин. был поражён миной из заграждения, поставленного днём ранее русским минзагом "Амур", и лишился возможности управляться.

Взрыв произошел со стороны правого борта под кормой, и броненосец моментально накренился на этот борт. Повреждённые машины остановились. После временной заделки пробоины на корабле начали приготовления для увода его на буксире броненосцем "Асахи" (по другим данным, броненосец взял на буксир бронепалубный крейсер "Касаги"), но через 1 час. 40 мин. после первого взрыва вторая мина взорвалась в средней части. Это вызвало детонацию одного из его погребов. Корабль получил серьезные разрушения, и это окончательно погубило броненосец, который затонул за 90 секунд.

Адмирал, 22 офицера и 317 человек из его экипажа были спасены. 36 офицеров и 457 нижних чинов погибли. По другим данным, погибло 495 человек, а из 366 спасённых 102 оказались ранеными и обожжёнными. Для контрадмирала Нашиба этот день никак нельзя было назвать удачным. Как только он перенёс свой флаг на авизо "Тацута", тот сразу сел на мель.

Броненосец "Хатсусе".

(Наружный вид и план верхней палубы)

Верхний вид и план барбетных установок, стоявших на броненосцах. "Шикишима" и "Хатсусе".

Продольный разрез барбетных установок, стоявших на броненосцах "Шикишима" и "Хатсусе".

Адмирал Того с офицерами своего штаба на броненосце "Хатсусе".

Броненосец "Асахи"

"Асахи" заложили 1 августа 1898 г. на заводе Дж. Брауна в Клайдбэнке (John Brown, Clydebank). Спустили корабль на воду 13 марта 1899 г., и он оказался вторым после "Шикишима" сошедшим со стапелей (опередив "Хатсусе"). Спусковой вес корпуса достигал 7500 т. После постройки его нормальное водоизмещение оказалось несколько больше, чем у "Шикишима", – 15200 т (по другим данным, 15140 т) против 14850 т.

Главные размерения "Асахи": длина между перпендикулярами 121,9 м, по ватерлинии 126,5 м, наибольшая 129,6 м, ширина 22,91 м, глубина трюма – 13,28 м, средняя осадка 8,38 м. Осадка у всех четырёх кораблей, включая и "Микаса", была, конечно, неодинакова, но разнилась всего лишь в пределах 30 см. Запас угля на "Асахи" также оказался небольшим: нормальный 700 т, полный 1549 т, чего должно было хватить на 4000 миль 10-узловым экономическим ходом. И этот факт еще раз подтверждал, что японские корабли того времени изначально планировались для ведения боевых действий поблизости от своих берегов, где у них везде уже имелись большие склады и угольные базы. С неудобствами, связанными с более частыми погрузками, им пришлось смириться. По данным того времени, 4000 миль броненосец мог пройти при скорости 17,5 узла, что крайне сомнительно.

Когда "Асахи" вступил в строй, в Японском флоте насчитывалось уже 90 боевых кораблей, в том числе 8 броненосцев, из которых два, "Хатсусе" и "Микаса", еще достраивались (первый на плаву, а второй на стапеле). Из числа первоклассных броненосцев "Асахи" заслуженно занимал лидирующее место до ввода в строй "Микаса". В то время водоизмещение 15200 т выводило его в число самых больших боевых кораблей мира. И уже ни для кого не было секретом то, что Япония явно желала, причём небезуспешно, считаться самой сильной морской державой Востока.

Несмотря на задержки во время постройки, "Асахи" вошел в строй 31 июля 1900 г., а окончательно испытан оказался через тридцать месяцев после закладки. Чтобы убедиться, насколько вообще трудна была постройка такого сложного инженерного сооружения, как броненосец, следует упомянуть, что для постройки "Асахи" потребовалось не менее 2500 чертежей общих видов и деталировки.

"Шикишима" в полном смысле и здесь оказался прототипом броненосца "Асахи", отличаясь от последнего лишь в мелочах: числом дымовых труб и отсутствием носового торпедного аппарата. По другим данным, они различались и схемой установки малокалиберной артиллерии.

Корпус броненосца "Асахи" был построен из стали по бракетной системе, имел двойное дно и бортовые коридоры, которые могли быть использованы как хранилища для дополнительных запасов угля. Одной из важнейших черт нового броненосца оказалось практически полное отсутствие применения дерева в его постройке. Деже шкафы, умывальники, полки для книг и рундуки изготавливались из тонких стальных листов. Все палубные настилы были покрыты кортицином – специальным материалом на основе пробковой крошки. По уровню обитаемости "Асахи" соответствовал британским броненосцам. Указывалось, например, что помещение его кают-компании было очень просторно, а за столом одновременно могли усаживаться 40 человек.

Броненосец "Асахи".

(Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план броневой палубы)

Броненосец "Асахи".

(Наружный вид)

В отличие от "Шикишима" и "Хатсусе", "Асахи" (для таких же 25 котлов Бельвиля, но более рационально расположенных) имел не три, а две трубы и по своему силуэту сразу стал чрезвычайно походить на заложенный в марте того же года в Портсмуте (Portsmouth Dockyard) британский броненосец "Формидейбл". Его передняя труба имела круглую форму, а другая эллипсовидную с перпендикулярной к диаметральной плоскости главной осью.

Тип брони, ее толщина, общий вес (30,4-32% проектного нормального водоизмещения для "Ш икишима", "Хатсусе", "Асахи") и схема установки, а также состав артиллерийского вооружения и схема его размещения на "Асахи” были такими же, как на "Шикишима". По другим данным, броненосец"Асахи" имел 12 47-мм малокалиберных орудий. На нем стояло 4 подводных торпедных аппарата калибром 457 мм, размещенных, как на "Хатсусе".

"Асахи" получил и аналогичные предшественникам механизмы – две трёхцилиндровые машины тройного расширения, каждая из которых могла развивать несколько большую мощность – 8000 л.с, (обе – 16000). Пар к ним поступал от 25 котлов Бельвиля при давлении 17,6 кгс/см , что было несколько больше, чем на "Шикишима". За счет этого мощность механизмов была повышена. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления были соответственно 825,5, 1320,8, 2159 мм, а ход поршня у всех цилиндров – 1,22 м.

Каждая машина размещалась в отдельном отсеке, отгороженном продольной переборкой на всю длину пространства машинного отделения. И машины и котлы для броненосца завод Дж. Брауна изготовил самостоятельно.

Став самым крупным из вошедших в строй кораблей, "Асахи" в марте 1900 г. проводил на мерной миле в Стоке Рэй (Stokes Ray) испытания своих машин, во время которых получили следующие результаты: на первой пробе при мощности в 613 инд. л. с. была достигнута скорость 6,69 узла, при 1610 инд. л. с. – 9,28 узла, при 4355 инд. л. с. – 13,06 узла. На второй пробе при мощности 12947 инд. л. с. удельный расход угля составил по 0,72 кг на одну инд. л. с. в час. Получается, что при такой мощности, идя со скоростью 17,5 узла, броненосец мог пройти 2915 миль. Во время завершения этого цикла испытаний машин дул довольно свежий ветер при большом волнении, но тем не менее скорость хода достигла 17,5 узлов.

Броненосец "Асахи"