И аз создам! - Сергей Николаевич Зеленин

И не только «считаю»!

Но и всемерно способствую тому, чтоб накануне 22 июня 1941 года - автомобилей и тягачей в РККА было по крайней мере не меньше, чем в «Вермахта».

А уж в угрожающий период наклепать этих стальных гробов – дело не хитрое.

К примеру, у США в начале Второй мировой войны - было всего пара сотен танков, годящихся разве что в Кунсткамеру - где им среди всяких там уродцев самое место.

Но у них была высокоразвитая автомобильная и прочая гражданская промышленность!

И при этом производственных мощностей хватало и на автомобили - опять же щедро поставляемых и по Ленд-лизу.

Рисунок 84. Советский транспортный трактор (тягач) убитый советскими танкистами.

Они с приличной скоростью буксировали пушки от 85-мм зенитных до средних и тяжелых артсистем в корпусных артполках, а также 203-мм гаубицы образца 1931 года и 280-мм мортиры образца 1939 года. Были эффективны при эвакуации легких и средних танков. Однако в ноябре 1941 г. в связи с переключением «ЧТЗ» на выпуск тяжелых танков, тракторостроение там было полностью прекращено. Ни один тягач «С-2» до нашего времени не сохранился.

Почему это так важно?

Уже, как бы не со времён Крымской войны, если не раньше, сила армии определяется способностью снабжать её всем необходимым для ведения боевых действий.

Самолёты, танки, пушки с гаубицами и всё прочее им подобное - являются лишь верхушкой пирамиды под названием «тыл». И у современной армии, если она хочет победить, конечно, этот тыл должен быть мобильным. А сделать таковым тот самый тыл, можно только поставив его на колёса – с избытком снабдив автотранспортом, то есть.

Вполне логично, согласны?

Однако, у нас с вами особая страна, законы логики в ней не действуют и, эта самая «пирамида» была поставлена вершиной вниз… И вот в этой «особой», непохожей не на что в пространстве и времени стране - к началу Второй мировой войны имелось 86 заводов авиационной промышленности, плюс 9 НИИ и КБ. Крупных танковых заводов было четыре (два в Ленинграде, по одному в Москве и Харькове), а автомобильных…

Два с половиной!

За «половинку» я считаю Ярославский автозавод (ЯАЗ), не имеющий собственного моторостроения, потому что построенный специально под него Уфимский завод дизелей - отдали под производство авиационного «М-105», чтоб он сгорел.

И одна довольно мутная «научно-исследовательская» контора, про которую я уже рассказывал – «НАМИ» и, до которой так и не смог добраться Сталин со своими репрессиями.

Надо ещё учитывать, что заводы автомобильной промышленности часто использовали не по назначению. Например, на «ГАЗе» - делали авиадвигатели «М-105», на «ЗИСе» - радиаторы для «Т-34» и, так далее.

Поэтому не приходится удивляться, что начиная с 1938 года выпуск автомобилей в СССР год от года падал. Если считать период с этого времени и до победного 1945 года - то их «недовыпуск» составил более 600 000 единиц…

ШЕСТЬСОТ ТЫСЯЧ!!!

Напомню две цифры:

На момент нападения нацисткой Германии, в РККА было приблизительно 200 000 автомобилей всех типов.

По Ленд-лизу за время войны было поставлено всего порядка четырёхсот с небольшим тысяч (точнее - 433 967 штук) автомашин всех типов.

Говоря своими словами: количество автотранспорта и тягачей в Красной Армии накануне Великой Отечественной Войны - далеко не соответствовала количеству боевой техники…

В конце концов это ударило и по самим танкистам и авиаторам.

Эти технические войска не имели в достаточном количестве тягачей для артиллерии и автотранспорта для мотострелков, моторизованных понтонных парков, автоцистерн, ремлетучек, машин связи… Да, много чего они не имели из-за дикой нехватки автомобилей и, особенно - из-за полного отсутствия грузовиков повышенной проходимости и большой грузоподъёмности. Восемьдесят процентов автопарка РККА составляли знаменитые «полуторки» – грузовичок сравнимый по классу с нашей «Газелью»…

Что имело воистину катастрофические последствия 22 июня 1941 года и стоило пролитых морей крови позже.

И только ли на фронте?

Из-за отсутствия специализированной армейской автотехники, из колхозов по мобилизации, выгребли не только всех здоровых мужиков и парней - но и все трактора и лошадей.

Весной 1941-го года пахали и сеяли на технике…

Осень пришла и, вот вопрос на засыпку: на чём убирать урожай?

На бабах?

Русская баба - она, конечно, как там у Некрасова:

« …Слона на скаку остановит

И хобот ему оторвёт!».

Но замена пропашного трактора из героической русской бабы – очень неудачная и, голод во время войны - свирепствовал не только в блокадном Ленинграде, но и везде - куда не доходила американская тушёнка.

Или – проходила мимо, вместе с канадской пшеницей.

В находящимся в глубоком тылу портовом Архангельске, хлебная пайка временами уменьшалась до 75-ти (семидесяти пяти!) грамм. И, в первую же военную зиму от недоедания погибло порядком двадцати тысяч жителей… Всего же за войну, от голода и цинги умер каждый пятый горожанин.

И все эти беды почему?

Потому что ещё задолго до войны, ещё во время планирования первых пятилеток - в советской промышленности были неправильно расставлены приоритеты: танки и самолёты вместо тягачей и автомобилей.

Я же твёрдо намерен эту практику прекратить и, как видите - премного преуспел в этом. Теперь при слове «танк», Нарком обороны СССР Лев Троцкий лишь презрительно морщится и обзывает его дорогостоящей буржуазной игрушкой - способной лишь папуасов с носорогами в Эфиопии пугать. А мол, сознательный боец Красной Армии, вооружённый учением Маркса, Энгельса, Ленина и Ольминского… Взяв в руки тульское противотанковое ружьё, или даже противотанковую пушку – в любом буржуйском танке навертит столько дырок, сколько захочет.

Клянусь – своими ушами слышал, вместе со всеми стоя аплодировал – аж ладошки себе отбил.

***

Рисунок 85. Образчик изобретательства 20-х годов: Манёвренный (средний) танк ГУВП спроектирован в ГКБ ГУПВ под руководством С.П. Шукалова. 

Как до сих пор технический руководитель «Особого проектно-технического бюро №007» (ОПТБ-007), я до сих пор был вынужден раз в неделю летать в Ульяновск и выслушивать всяких-разных «изобретателей», рассматривать их всевозможные проекты.

Обязанность у меня такая, записанная в уставе