Мои годы в General Motors - Альфред Слоун
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
1–4. Это письмо я передаю максимально близко к оригиналу. Сохранены особенности написании, пунктуации и т. д.
1–5. Интересы du Pont в General Motors стали основанием иска правительства к du Pont и General Motors, поданного в 1949 году, более чем через 30 лет после произошедшего. Основное обвинение заключалось в том, что приобретение нарушало антимонопольное законодательство и позволяло компании du Pont получать выгоду за счет продажи General Motors собственной продукции. General Motors и du Pont отрицали это. Окружной суд в течение нескольких месяцев выслушивал показания, проводил перекрестные допросы участников и изучал сотни документов, после чего постановил, что претензии правительства не имеют оснований, и закрыл дело. Верховный суд после апелляции постановил, что сделка с компанией du Pont, заключенная более 30 лет назад, была незаконна, поскольку создавала условия для ограничения торговли. Однако Верховный суд согласился с выводами окружного суда в том, что «со стороны du Pont и General Motors не было каких-либо уступок в цене, качестве и обслуживании» и «все вовлеченные в сделку высшие руководители обеих компаний действовали честно и с достоинством, с полной убежденностью в том, что их действия служат лучшим интересам их компании, не имея намерений путем сговора нанести кому-либо ущерб, включая конкурентов du Pont». Решение окружного суда о закрытии дела было отменено, и дело вернули для удовлетворения правопритязания. После апелляции и возобновления процесса окружной суд постановил, что интересы du Pont в акциях General Motors исчерпали себя за прошедшие годы. Мне, как человеку, не имеющему отношения к юриспруденции, кажется, что решение Верховного суда было чисто академическим, не соответствующим реалиям ситуации, из которых исходил окружной суд.
3–1. Копия этой диаграммы приводится в конце главы.
3–2. Только недавно мне представилась возможность вспомнить обстоятельства этого дела, и теперь я могу сказать, в какое приблизительное время я подготовил этот черновик. Это было где-то между 5 декабря 1919 года и 19 января 1920 года, а не весной 1920 года, как я длительное время считал. Я пришел к такому выводу, потому что в черновике упоминается комитет по ассигнованиям, который был создан исполнительным комитетом 5 декабря 1919 года, а также на основании письма ко мне Г. Х. Бассетта, в то время генерального менеджера Buick, датированного 19 января 1920 года, в котором он высказывает одобрение этого черновика. «Я прочитал каждое слово приложенного отчета и твердо уверен, что это замечательно продуманная схема организации, которую я безоговорочно поддерживаю», – любезно написал Бассетт. 21 января я ответил ему следующее: «Мой дорогой Гарри, я получил ваше письмо от 19 января и с удовольствием сообщаю, что план в целом заслуживает ваше одобрение и поддержку. Я не знаю, какие действия будут предприняты, если будут предприняты вообще, но надеюсь, что получится что-то, удовлетворяющее всех, ведь я действительно верю, что будет лучше, если работа станет более упорядоченной».
5–1. Многие годы спустя технический уровень двигателей с воздушным охлаждением стал достаточным для того, чтобы использовать их в автомобилях. Например, такими двигателями, изготовленными из алюминия, оборудуются современные модели Corvair, выпускаемые Chevrolet.
7–1. Считалось, что трансмиссия инерционного типа имеет больше технических возможностей, но на практике она оказалась недостаточно надежной и долговечной, что и стало причиной отказа от ее производства.
8–1. Браун выразил это собственным способом: «Монополистическая индустрия или отдельное предприятие при специфических условиях может бесконечно долго поддерживать высокие цены, выпуская ограниченный объем продукции и получая очень высокую норму прибыли от капитала, не предпринимая попыток к расширению. Снижение цены может расширить диапазон спроса и позволить увеличить объем продукции, что даст очень большую выгоду, хотя прибыль от капитала может стать меньше. Ограничивающими факторами являются экономическая стоимость капитала, возможность увеличить предложение и степень увеличения спроса из-за снижения цены. Таким образом, очевидно, что задача менеджмента не обязательно заключается в получении максимально достижимой нормы прибыли от капитала. Стремиться следует к получению максимальной прибыли относительно достижимого объема выпуска и внимательно следить за тем, чтобы прибыль с каждым увеличением объема как минимум равнялась экономической стоимости необходимого дополнительного капитала. Следовательно, основным фактором является экономическая стоимость капитала для отдельного предприятия» («Политика ценообразования в связи с финансовым контролем», Управление и администрирование, февраль 1924 года).
9–1. Выше приведены рисунки только пассажирских автомобилей. Полная последовательность выпуска транспортных средств с 1919 по 1929 год выглядит следующим образом: 1.9, 2.2, 1.6, 2.5, 4, 3.6, 4–3, 4–3, 3–4, 4–4, 5–3.
10–1. Индекс промышленного производства в 1920–1929 годах приведен в конце главы 9.
10–2. Диаграммы организации корпорации General Motors в 1937 и 1963 годах приведены в конце главы.
10–3. В группу, определяющую политику инженерных работ, входят председатель группы, которым является вице-президент по инженерным работам; председатель совета директоров и генеральный директор корпорации, президент корпорации, исполнительный вице-президент отдела, исполнительный вице-президент по финансовым вопросам, исполнительный вице-президент подразделения, выпускающего автомобили и запчасти, исполнительные вице-президенты других операционных подразделений, вице-президенты по дизайну, дистрибуции, исследованиям и производству, а также вице-президенты, являющиеся руководителями групп по разработке легковых и грузовых автомобилей, группы по разработке кузовов и сборке, дейтонского подразделения, подразделения по производству бытовых приборов и группы по разработке двигателей. Из пятнадцати членов группы по определению политики инженерных работ восемь входят в исполнительный комитет и представляют его полный состав, а четыре являются членами финансового комитета.
11–1. Задействованный капитал состоит из фондов, инвестированных в бизнес держателями ценных бумаг. Эти фонды создаются посредством выпуска долевых ценных бумаг (простых и привилегированных акций), долговых обязательств, привлечения дополнительного капитала (добавочного капитала) и вложения в бизнес чистого дохода (накопленной прибыли). Задействованный капитал инвестируется в две широкие категории: оборотный капитал и основной капитал.
11–2. Чистый оборотный капитал представляет собой разницу между текущими активами (наличные, краткосрочные ценные бумаги, материально-производственные запасы) и текущими обязательствами (кредиторские задолженности, налоги, фонд заработной платы, различные начисления).
12–1. Участие General Motors в управлении корпорацией Ethyl завершилось в 1962 году, когда General Motors и Standard Oil продали свои доли в Ethyl компании Albemarle Paper Manufacturing Company из Ричмонда, штат Виргиния. Эта сделка позволила General Motors, в соответствии с политикой компании, избавиться от последних инвестиций в компании, находящиеся в частичном владении, и сейчас все операции выполняются в подразделениях или дочерних компаниях, полностью принадлежащих GM.
14–1. Обсуждаемые здесь и далее диаграммы организации отделов приводятся в конце книги.
14–2. Этот отдел решает также и
