Битва за небо Кубани. 1943 г. - Дмитрий Михайлович Дегтев

Ил-2 младшего лейтенанта С.П. Караулова и сержанта А.И. Куразова из 618-го полка. Машина практически мгновенно превратилась в факел, при этом высота составляла всего 150 м, поэтому экипаж не смог покинуть ее. Самолет упал в лес, а оба летчика погибли.

В 13.58 над аэродромом Кореновская на высоте 5000 м пролетел одиночный самолет, опознанный внимательным и бдительным красноармейцем 431-го БАО Сивко как «двухмоторный немецкий». Уже через три минуты в воздух поднялась дежурная пара «аэрокобр» (бортовые 17 и 14), которые пилотировали летчики Згривец и Климанов. А вслед за ними на Р-39 бортовой «40» лично взлетел еще и командир полка подполковник Тараненко (он всегда летал именно на «сороковом»). В районе юго-западнее Усть-Лабинской немцы заметили преследование (истребители находились на дистанции 1,5–2 км) и, изменив курс, скрылись в облаках. Но уже через несколько секунд наши летчики с удивлением увидели, как самолет вывалился из облаков и, беспорядочно пикируя, врезался в землю в 500 м от аэродрома Усть-Лабинская. Тараненко совершил посадку там же, а потом лично обследовал место падения, на котором обнаружил множество обломков Хе-111. По итогам этого загадочного случая в журнале боевых действий полка записали, что «при посредстве вылета полка упал и разбился самолет Хейнкель-111». Правда, в штабе 4-й воздушной армии этот эпизод отметили несколько иначе: «Самолет противника, уходя от преследования истребителей, ушел в облака, предположительно потерял пространственное положение или потерял сознание, с левого разворота перешел в пикирование с углом 50–55 градусов и врезался в землю в 500–800 м юго-западнее аэродрома Усть-Лабинская. Самолет разбит в щепки и сгорел, экипаж погиб».

Загадочности в этом случае добавляет и тот факт, что ни одного Не-111 в районе Кубани потеряно не было. К тому же эти самолеты никогда не летали в дневное время поодиночке, за исключением случаев, когда после бомбардировки какая-нибудь машина отстала от строя или сбилась с курса. Скорее всего, возле Усть-Лабинской потерпел катастрофу Ju-88D-1 W. Nr. 430838 «T5+FK» оберлейтенанта Хельмута Хартмана (штурман лейтенант Эрнст фон Эйберг) из 2.(F) /100, базировавшейся в Запорожье. По немецким данным, «юнкерс» пропал без вести со всем экипажем во время вылета в район Тихорецка. Ну а причиной неожиданного падения, скорее всего, был внезапный отказ двигателя (или обоих сразу). Служивший в этой эскадрилье в качестве бортрадиста Макс Лагода вспоминал, что как раз в конце мая – начале июня 1943 г. в подразделении начались постоянные поломки моторов на новых машинах, которые случались по нескольку раз в день. Например, 24 мая один из «юнкерсов» совершал вылет в район Кубанского плацдарма, но в районе Ейска у него отказал двигатель. Пилоту пришлось разворачиваться над побережьем, занятым частями советской 58-й армии, и возвращаться в Запорожье. А 11 июня Ju-88D-1 с Лагодой на борту вынужден был дважды возвращаться на базу сразу после старта из-за аналогичных причин. В описанных случаях летчикам 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.100 повезло, так как неполадки возникли либо при пересечении линии фронта, либо над немецкой территорией. А вот у экипажа Ju-88D-1 «T5+FK» матчасть, по всей вероятности, отказала в самый неподходящий момент – во время погони от советских истребителей, да еще и в облаках!

В 14.10–14.50 четыре ЛаГГ-3 из 249-го ИАП (летчики Гришаев, Рыбкин, Богачев и Сазонов) вылетели на прикрытие своих войск в районе Калабатки. Попутно истребители получили задание сфотографировать место падения «мессершмитта», сбитого в ходе предыдущего вылета Владимиром Сазоновым. Неизвестно, удалось ли это сделать, но в любом случае летчику была засчитана 7-я личная победа.

298-й полк выполнил еще и важное спецзадание. Четверка наших Р-39 (летчики Новиков, Лиховид, Бочаров и Лобанов) сопровождали пассажирский «дуглас» с неназванным генерал-майором госбезопасности (что соответствовало армейскому генерал-лейтенанту) от аэродрома Пашковская до Морозовской. В районе последней транспортник покачал крыльями, что означало «эскорт свободен», после чего «аэрокобры» пошли на посадку на аэродром в Сталинграде. Кстати, вылеты были засчитаны в качестве «боевых». Переночевав там и немного осмотрев ход работ по восстановлению города, на следующий день летчики перелетели обратно.

Всего ВВС СКФ выполнили 618 самолето-вылетов, из которых 382 пришлось на 4-ю ВА и 114 – на ВВС Черноморского флота. Летчики заявили о 5 сбитых самолетах.

Немцы действительно понесли в этот день серьезные потери. Помимо уже упоминавшегося Bf-109, сбитого во время атаки торпедного катера Д-3, в районе Тамани в 10.25 был сбит Bf-109G-2 W. Nr. 14576 лейтенанта Г. Дейнхарда из 3./JG52. Летчик спасся, но был тяжело ранен. Bf-109G-4 «желтая 10» фельдфебеля Хермана Вольфа из 9./JG52 (по документам противника, вся III./JG52 с 1 апреля по 2 июля базировалась на аэродроме Тамань) был сбит над морем в районе Евпатории воздушными стрелками одиночного Ил-4. Летчик выпрыгнул с парашютом и был спасен немецким катером «RS». Так как свидетелей этого боя не было, воздушная победа Вольфу засчитана не была. Тем не менее именно в этом районе пропал без вести вместе с экипажем (пилот младший лейтенант Б. Воротынцев) торпедоносец Ил-4 из 5-го ГМТАП ВВС ЧФ. Кроме этого в этот день воздушным стрелкам Ил-4 сопутствовала еще одна редкая удача – им удалось сбить еще и двухмоторный истребитель Bf-110E-1 W. Nr. 3460 из FFu. «Krim». Но в данном случае все три немецких летчика погибли. Кроме того Ju-87D-3 из 6./StG2 «Иммельман» был сбит зенитным огнем (оба летчика погибли).

12 июня.

Группа АДД осуществила очередные налеты на аэродромы Керчь-2, Анапа и Тамань, сбросив на них 128 тонн бомб. Экипажи доложили про 6 уничтоженных самолетов.

В ночных рейдах участвовала и морская авиация. Во время ночного налета на Керчь были потеряны «Бостон-3» (пилот лейтенант Зиновьев) и Ил-4 (пилот лейтенант В. Андреев) из 5-го ГМТАП ВВС ЧФ. Обстоятельства этих потерь оказались довольно необычными.

Ночной истребитель Bf-110G-2 W. Nr. 6257 из 10.(N) /ZG1 оберфельдфебеля Х. Янке и бортрадиста унтер-офицера К. Пфеффера над морем в районе мыса Ортазли в 21.20 атаковал Ил-4, подбил, а потом сам врезался в него! В результате оба самолета упали в море. На рассвете летающая лодка Do-24T-2 «VH+SL» из SNSt.8 нашла и спасла обоих немецких летчиков, а также пилота Ил-4 лейтенанта В. Андреева (остальные члены его экипажа погибли или утонули). В немецких документах этот боевой эпизод никогда не трактовался как «воздушный таран». Дело в том, что ДБ-3ф или Ил-4 имел такую особенность, что когда у него выводили из строя один из моторов, он резко сбрасывал скорость и