Балтийцы вступают в бой - Владимир Трибуц

Тяжела была потеря эсминца «Гордый». Командовал им прекрасный военный моряк капитан 3 ранга Е. Б. Ефет. Я лично знал его. Ефет считал себя потомственным моряком, он родился и вырос в Евпатории, работал на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде. В 1930 году поступил в Военно — морское училище имени М. В. Фрунзе. Здесь он стал членом Коммунистической партии. Успешно закончив училище, Евгений Борисович плавал штурманом на эсминце «Ленин», помощником, а затем командиром на тральщике «Клюз». Он любил море, морскую службу, мог сутками не сходить с мостика, отлично управлял маневрами, увлекался историей военно — морского флота.

В 1939 году Ефета назначили командиром эсминца «Карл Маркс», он принимал со своим кораблем активное участие в войне против белофиннов, двенадцать членов экипажа были награждены орденами и медалями. Ефет был удостоен ордена Красного Знамени. Накануне Великой Отечественной войны Евгений Борисович стал командиром эскадренного миноносца «Гордый». Он знал настроение своих людей, любил общаться с ними, воспитывал у них стремление к подвигу, к прославлению военно — морского флага. Я уже писал о том, как бесстрашно действовал Е. Б. Ефет во вре мя таллинского перехода. Это был один из молодых командиров, которые после окончания училища столь быстро продвигались па командной линии.

Полетать командиру был военком эсминца батальонный комиссар Д. И. Сахно. В 1936 году он окончил Военно — политическое училище имени Энгельса. Уже спустя четыре года получил назначение военкомом эсминца «Энгельс». В июле 1941 года эсминец попал под удары вражеской авиации. Одна из бомб сильно повредила корпус корабля. В эти часы Сахно вместе с краснофлотцами заделывал пробоины и щели в разорванных бортах, подбадривая личный состав. «Энгельс» пришел своим ходом в Таллин] после чего был направлен на ремонт в Кронштадт, но до базы он не дошел. Подорвавшись на минах, эсминец погиб. Комиссар вместе с командиром последними сошли с корабля. Получив назначение на «Гордый», Д. И. Сахно с присущей ему энергией и деловитостью быстро вошел в жизнь нового коллектива

И вот жизнь этих отличных военных моряков, настоящих большевиков — командира корабля Е. Б. Ефета и комиссара И. Д. Сахно — так же, как и жизнь их боевых друзей, трагически оборвалась. Артиллерист эсминца, в то время старший лейтенант Н. В. Дутиков, в письме ко мне так описывает гибель корабля; «Курсом 264° прошли меридианы маяков Хельсинки и Таллина. Маяки горели. На ходовом мостике находились командир дивизиона П. Н. Петунии, командир корабля Ё. Б. Ефет, военком Д. И. Сахно, штурман А. К. Лященко, помощник командира И. С. Багринов, я и несколько краснофлотцев. На мостике царили спокойствие и порядок, каждый занимался своим делом. Когда прошли некоторое расстояние от меридиана Хельсинки на запад, с левого борта раздался глухой взрыв. В параване — охранителе взорвался защитник или мина. Корабль подбросило. Не снижая скорости, мы продолжали движение на запад. Поступило несколько докладов об устранении незначительных повреждений механизмов. ' Спустя некоторое время с левого борта в районе кормового торпедного аппарата раздался второй мощный взрыв. Носовая часть корабля зарылась в воду, по палубе прокатилась волна. Корабль остановился и начал крениться на левый борт.

Всех, кто находился на мостике, сильно подбросило и контузило. Меня ударило о надстройки с такой силой, что пошла кровь из носа и ушей, на некоторое мгновение я потерял сознание.

Погас свет, механизмы были остановлены, многие из них вышли из строя. Крен увеличивался. На мостик поднялись инженер — механик И. К. Дергачев и главный старшина Анисимов: они доложили, что с левого борта большая пробоина, заделать ее пластырем невозможно, вода распространяется по всему кораблю, спасти корабль своими силами невозможно. Командир приказал принимать все меры к сохранению плавучести корабля.

Крен увеличивался все больше. Командир и все находившиеся на мостике сошли на полубак и ростры правого борта. Инженер- механик Дергачев вторично доложил, что спасти корабль невозможно. Г Идущий позади минный заградитель «Урал» под командованием капитана 1 ранга Н. И. Мещерского начал обходить нас с правого борта, намереваясь оказать помощь. Но между «Гордым» и «Уралом» плавало много мин, Ефет приказал офицерам кричать, чтобы минзаг не подходил. Эсминец продолжал ложиться на левый борт. Завалило внутрь корабля шлюпку правого борта, спустить ее на воду мы не смогли бы. Шлюпка левого борта уже касалась поверхности воды. Все понимали, что положение безнадежное, но на корабле царили спокойствие и организованность. Корабль медленно погружался в воду. Г Командир корабля приказал спустить на воду шлюпку левого борта, на которой я был расписан. Вместе со старшиной В. В. Лагутиным и краснофлотцем Хреновым я вскочил в шлюпку, мы отдали крепление, она опустилась на воду…

К борту подходил катер морской охотник, идущий в охранении «Гордого», с него кричали: «Командира и комиссара на катерЬ Однако командир приказал посадить на катер командиров и краснофлотцев, объявив, что они с комиссаром сойдут последними. На катер перешло 74 человека. Отправлял катер военком Сахно. Он же отправил и последнюю шлюпку, после чего стал пробираться на полубак, где находился командир с частью экипажа. Корма миноносца к этому времени так глубоко ушла в воду, и крен был настолько большой, что передвигаться по борту можно было только ползком, цепляясь за скобы и выступы, как на обледенелом скате крутой скалы. До гибели корабля оставались считанные минуты, но ни командир, ни военком не покинули полубака, так как на баке виднелись фигуры нескольких краснофлотцев. Личный состав без приказания выстроился вдоль правого борта. Ефет и Сахно запели «Интернационал», его подхватили все командиры, старшины и краснофлотцы. Пели в полный голос, звуки гимна далеко разносились по заливу.

В 4 часа 36 минут утра 14 ноября 1941 года после взрыва третьей мины под кормой волны Финского залива поглотили эскадренный миноносец «Гордый».

В ноябре противник поставил несколько новых минных заграждений, и поэтому Военный совет флота решил вывозить защитников Ханко на небольших кораблях — тихоходных тральщиках, сетевых заградителях и канонерских лодках, — хотя при этом сроки завершения эвакуации отодвигались. И. Г. Святову было приказано использовать все пригодные для эвакуации тральщики и сторожевые суда своего соединения. Роль этого толкового командира возросла, фактически он стал руководителем эвакуационных сил.

19 ноября с рейда Гогланда на Ханко вышел отряд, в состав ко — торого входили сетевой заградитель «Азимут», сторожевой корабль «Вирсайтис» и тихоходные тральщики «Клюз», 58, 35, 42. Возглавлял отряд командир дивизиона тральщиков капитан 3 ранга Д. М. Белков, военкомом был батальонный комиссар В. А. Фокин.

Идти было очень трудно: дул сильный южный ветер, шел снег. Небольшие корабли не имели гирокомпасов и лагов, с трудом определяли свое место в море. Тем не менее на следующий день отряд прибыл на Ханко. От Гогланда корабли по указанию И. Г] Святова шли для ускорения движения без тралов и несколько измененным, нежели первые отряды, курсом — прижимались к финским шхерам.

Почти одновременно на Ханко прибыли два базовых тральщика. С ними шли транспорт 548 тыла флота и два морских охотника, однако из‑за пурги они отстали и вернулись на Гогланд.

21 ноября отряд Д. М. Белкова отправился в обратный путь. Кораблей стало больше: «Азимут», «Вирсайтис», пять тральщиков и транспорт «Майя» тыла флота. Из‑за ветра, достигавшего семи баллов, шли без тралов. В ночь на 22 ноября «Азимут» (командир капитан 2 ранга А. Ф. Цобель) столкнулся с плавающей миной, подорвался и затонул со всем личным составом. Такая же судьба постигла и ТЩ-35 «Менжинский». Остальные корабли и транспорт «Майя» благополучно пришли в Кронштадт, доставив с Ханко более 1500 красноармейцев и командиров и 520 тонн продовольствия.

Удачным был поход на Ханко транспорта 548, сторожевого корабля «Коралл», тральщика «Ударник» и двух морских охотников под командованием капитан — лейтенанта Г. С. Дуся (военком батальонный комиссар Банников); корабли пришли в пункт назначения 23 ноября. В этот же день на Ханко вышел отряд капитана

3 ранга Д. М. Белкова в составе сторожевых кораблей «Вирсайтис» и 18, тральщиков 42 и «Клюз» и двух морских охотников. С Ханко с ними шел также транспорт «Минна». Обратный путь был не столь успешным. Тральщик «Клюз» (командир лейтенант Ф. Д. Шалаев) подорвался на мине и затонул в течение четырех минут: из‑за взрыва образовался большой дифферент на нос, оголились винты, и корабль почти вертикально ушел под воду, спасти его было невозможно.

Три последних отряда вывезли с Ханко 4424 человека, 18 танков, 720 тонн продовольствия и 250 тонн боезапаса. Вслед за ними на Ханко успешно сходили минный заградитель «Урал», 4 базовых тральщика и 6 морских охотников, доставив оттуда 4588 человек и 300 тонн продовольствия.