Третий Проект. Том I "Погружение" - Максим Калашников

То, что говорил загадочный гость, здорово совпадало с баталинскими мыслями! Витте считал, что русская Сверхкорпорация должна состоять из трех слагаемых. Первое – это американская корпоративная система, доведенная до логического завершения. Создайте огромные корпорации – и ваш Минавиапром станет больше «Боинга». У вас появится планово-согласительная экономика, которая в 1989 году еще не успела полностью сложиться в самих США. Эти корпорации на западных рынках должны действовать как единый кулак. Пусть внутри вашей страны будет свободный рынок и развивается конкуренция. Но пускай корпорации сообща вырабатывают планы и распределяют между собой главные ресурсы.

Второй момент – это введение в СССР финансовой системы Людвига Эрхарда. Но не той, которую он разработал в 1947 году для побежденной Германии, а ту, которую он создавал для гитлеровского министра экономики Яльмара Шахта. Напомним, что суть гитлеровской финансовой системы заключалась в том, что внутри Германии она была вполне рыночной и обеспечивала свободный переток ресурсов из одной отрасли в другую. Но при этом она, словно скорлупой, изолировалась от остального мира, от доллара и фунта стерлингов. Торговля же с остальным миром шла по клиринговой схеме. То есть, нет конвертируемости немецкой марки в доллар и наоборот, нет никаких спекуляций с валютами на биржах, нет торговцев иноземными деньгами. Если кто-то хочет купить что-то в Германии, он должен ей что-то продать, заработать рейхсмарки – и на них приобрести желаемое.

Фон Витте пытался предупредить наших «реформаторов»: ни в коем случае не делайте рубль конвертируемым! Ибо как только это случится, из России, словно пылесосом, вытянет самые ценные ресурсы, а богатства побегут из страны, словно табун обезумевших лошадей.

В-третьих, фон Витте предложил нам сейчас довести до конца дело Столыпина. Столыпинскую реформу, то бишь.

Фон Витте ходил с этими предложениями даже к Ельцину. Но, пожалуй, прельстить этим планом правителей захваченной «трофейщиками» страны было так же трудно, как и торговать свининой в Тель-Авиве. Но если бы русские сделали так, то на месте нынешней жалкой Россиянии поднялась бы «Империя Инкорпорейтед»…

«Русская весна» Нормана Спинрада

Что это такое? Еще в 1991-м, накануне гибели нашей Империи, увидела свет фантастическая книжка Нормана Спинрада «Русская весна». Кстати, издали ее кооператоры, которые сотрудничали с Центром Ролана Быкова. Не удержимся, процитируем немного. Больно уж за душу берет.

«…Новости бизнеса: сегодня в Мюнхене «Красная Звезда» сообщила о закупке 36 процентов продукции пивоваренной империи «Левенбрау».

–Это откроет советскому потребителю доступ к хорошему немецкому пиву и ослабит наше дикарское пристрастие к водке, вызывающей болезни печени. Сверх того мы получим рынок для излишков зерна и средства для создания солидного производства хмеля на Украине, – заявил Валерий Жорес, председатель «Красной Звезды». – Нам даже не придется платить валютой, – добавил он. –»Левенбрау» поставляет нам оборудование в обмен на поставку зерна со скидкой пятьдесят процентов от уровня мировых цен в течение десяти лет.

В Великой Красной Машине –новый кавалер ордена социалистической предприимчивости!»

«…В советской экономике не было более агрессивного предприятия, и европейцы с некоторым беспокойством окрестили его «Большой Красной Машиной». Эта фирма была детищем Русской Весны – «нового мышления» и идеи «Единой Европы от Атлантики до Урала»… Эта фирма (полное название: «Красная Звезда, акционерное общество с ограниченной ответственностью») ловко вписалась в Объединенную Европу, хотя 60 процентов акций принадлежали Советскому правительству. Остальные свободно обращались на Большой бирже: это было затеяно для того, чтобы фирма считалась транснациональной европейской компанией. «Красная Звезда» так и работала. Она продавало русское зерно, масло, минералы, меха, мебель, станки, икру, медицинское оборудование, услуги по запуску спутников, рассекреченную аэрокосмическую технологию и, как утверждали некоторые, даже гашиш из Средней Азии. Половина доходов в виде товаров народного потребления переводилась в Союз, половина реинвестировалась в Европе, заглатывая акции европейских корпораций так же эффективно, как японцы – американскую недвижимость. …

На Западе его знали как «большую Красную машину», а здесь, в Москве – как «СССР, Инкорпорейтед». Капиталистическая транснациональная корпорация, имевшая за спиной капитал всей нации, – дьявольски успешный пример социалистического предпринимательства, спасшего, как говорили, саму перестройку, начав заполнять магазинные полки и сделав возможной частичную конвертируемость рубля…»

Под стать мощи корпорации – и ее здание на Охотном ряду. Храмина о тридцати этажах – со стенами из розового стекла, цоколем черного мрамора и полосато красно-золотой, как у церкви, «луковицей» купола, увенчанной огромной красной звездой.

«…Когда «Красная Звезда» решила найти в Париже подходящее место, чтобы продемонстрировать советский шик, она учредила предприятие, в котором ей принадлежало сорок процентов акций, остальные шестьдесят отошли к французским фирмам. И был построен банкетный зал, в котором верхушка корпорации с удовольствием устраивала большие приемы, поднимая тем самым престиж «Красной Звезды». Зал, разумеется, был оформлен в русском стиле, что тоже было в моде и тоже приносило немалую выгоду. Так появился «Ля Декорюс», законодатель мод для всей Европы, а фирмы, подконтрольные «Красной Звезде», принялись беспардонно эксплуатировать популярный стиль во всем – начиная с мебели и одежды и кончая столиками в закусочных и пакетами для завтраков. Была даже построена станция метро под названием «Плас Рюс», в ту пору все кругом было в русском стиле…

…Этот образчик русского стиля был построен с оглядкой на традиционную церковную архитектуру и научную фантастику былых времен. Здание увенчивал купол-луковица, скрытые лазерные светильники расцвечивали купол разноцветными, рвущимися вверх спиралями. Дом походил и на старинный собор, и на летающую тарелку в мусульманском стиле, и на космический корабль, гротескный славянский фаллос, готовый вот-вот вырваться из пут земного притяжения.

Изысканности в нем не было, да она и не числилась среди эстетических основ «русского стиля», который был призван демонстрировать лишь техноромантический блеск. Интерьеры здания соответствовали его внешнему виду, только были еще лучше приспособлены для современных увеселений. Эстрадную площадку поместили в прозрачном пластиковом пузыре, описывающем под потоком круги и снабженном, как спутник на карикатуре, парой хромированных орлиных крыльев. Внутри пузыря квартет музыкантов в щегольских асимметричных смокингах негромко наигрывал на синтезаторах и электробалалайках причудливые вариации на темы русских народных песен.

…Стены у зала как бы отсутствовали. Его окружали голографические панорамы – рекламные виды Советского Союза: кишащая людьми заснеженная улица Горького переходила в жаркое черноморское побережье, за ним был весенний закат над тундрой, потом рассвет в Ташкенте и еще – вечерний Невский проспект. Высоко наверху, там, где описывала круги эстрадная площадка, громоздились мостики и переходы, вынесенные на кронштейнах с кольцевого балкона: прозрачный пластик, сияющий хром, матовая сталь. Решетки, укосины, имитирующие космические фермы, смотрелись как повисший над головой космоград…»

Да, свежо предание – а верится с трудом. А ведь Спинрад, когда писал все это в 1991 году, был не так уж и фантазировал. Был ведь у нас еще в 1988-м зародыш «Красной Звезды» – государственно-кооперативный концерн «АНТ».

Жаль. Чертовски жаль. А ведь что могло бы получиться? Дадим-ка слово старине Спинраду…

«…Сейчас старинный «Боинг-747» компании «Пан Уорлд» выруливал к главному терминалу аэропорта «Шарль де Голль», и на гудронированной рулежке…, Джерри увидел еще двух «Антоновых»…

…«Антонов-300», самолет, давший русским долгожданный выход на мировой рынок, когда-то возил на себе космические челноки. (Спинрад неточно описывает шестимоторный Ан-225 «Мрия», самый большой лайнер мира, который мог перевозить на себе воздушно-космический корабль-челнок «Буран». Первый полет – 1989 г. – прим.авт.) И вот на этого монстра … дополнительно установили два двигателя. Самый большой в мире самолет стал крупным авиалайнером. С полным запасом горючего в гигантских баках он мог перевезти тысячу пассажиров с багажом на расстояние в десять тысяч километров, при скорости восемьсот километров в час – с сомнительным, правда, комфортом. Но плюс к тому – сто человек в просторном и роскошном первом классе на верхней палубе, на месте опор для челнока. Все это делало самолет самым рентабельным в мире…