Штурмовики и истребители-бомбардировщики - Владимир Ильин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Общесамолетные системы.
Электросеть постоянного тока напряжением 24 В питается от генератора мощностью 2,4 кВт, приводимого от левого двигателя. Имеется аккумулятор.
Двухканальная гидравлическая система с рабочим давлением 250 кгс/см2 обслуживает приводы закрылков, воздушных тормозов и тормозов колес. Для выпуска шасси и закрылков имеется ручной насос.
Целевое оборудование. Имеется две высокочастотные радиостанции (основная 12-канальная и двухканальная аварийная), радиокомпас. Для прицеливания при стрельбе и бомбометании используется оптический прицел в передней кабине.
Вооружение. В фюзеляже могут устанавливаться два встроенных пулемета калибром 7,5 или 7,62 мм с боекомплектом 200 патронов на ствол. Под крылом подвешиваются четыре НАР (120 мм), два блока НАР (7 х 68 мм или 18 х 37 мм), две свободнопадаюшие бомбы массой по 50 кг или два ПТУРС Норд SS.11.
Летно-технические характеристики самолета ФУГА «МАЖИСТЕР»РАЗМЕРЫ:
размах крыла (с ПТБ на концах), м 12,15 длина самолета, м 10,06
высота самолета, м 2,80
площадь крыла, м? 17,30
МАССЫ, кг.
пустого самолета 2287
нормальная взлетная 3222
максимальная взлетная 3470
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 725
максимальная скороподъемность, м/с 15
практический потолок, м 12 000
практическая дальность, км 925
перегоночная дальность, км 1180
Боевое применение. Девять самолетов СМ.170 были приобретены правительством отколовшейся от Конго провинции Катанга при помощи бельгийских посредников. Три из них перебазировались на аэродром Колвези 15 февраля 1961 года и сразу же приняли участие в боевых действиях развернувшейся в этой стране гражданской войны. Наземный и летный персонал составляли бельгийские наемники. Один из самолетов вскоре был сбит, а второй - конфискован силами ООН в августе 1961 года. Третий штурмовик использовался в гражданской войне до января 1963 года и был уничтожен на заключительном этапе конфликта. Остальные шесть «Мажистеров» не успели попасть на театр военных действий.
Израильские самолеты СМ.170, числившиеся за летными школами, постоянно несли узлы подвески вооружения и могли в случае необходимости без дополнительной доработки принять участие в боевых действиях. Они с большим успехом применялись против египетских и сирийских войск в 1967 и 1973 годах.
Самолеты СМ.170 ВВС Марокко использовались в боевых действиях в Сахаре против фронта Полисарио. Они применялись как штурмовики и разведчики.
АЭРО -L39 «АЛЬБАТРОС»
Легкий штурмовик
Самолеты L-39 группы «Русь»
L-39 авиационной группы «Русь» заходят на посадку
«Альбатрос» - основной учебно-тренировочный самолет российских Военно-воздушных Сил, используется в ВВС ряда стран и как боевая машина. Он разрабатывался в рамках программы Варшавского договора, направленной на создание единого учебно-тренировочного самолета, предназначенного для заметы УТС Аэро L- 29 «Дельфин». При этом был учтен и опыт успешного применения «Дельфинов» в арабо-израильской войне 1973 года, когда, после неожиданного для арабов прорыва израильских мобильных частей через Суэцкий канал, египтяне были вынуждены бросить в бой и учебно-тренировочные самолеты, оснащенные НАР и свободнопадающими бомбами.
Опытный самолет L-39 совершил первый полет 4 ноября 1968 года, постройка опытной серии из 10 машин завершилась в 1971 году, а через год новая чехословацкая машина была выбрана в качестве основного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора.
Серийный выпуск основного варианта - L-39C - начался в 1973 году, в том же году самолет поступил на войсковые испытания в СССР. В 1974 году началось поступление первых L-39C в эскадрильи чехословацких ВВС. СССР в 1974-1989 гг. получил, в общей сложности, 2094 L-39C (Л-39). 36 УТС этой модификации закупили ВВС Чехословакии, 12 - Афганистан (1977 г.), 24 - Вьетнам (1980- 1981 гг.), 30 - Куба (1982 г.).
Учебно-тренировочный L-39
Штурмовик L-59 ВВС Чехии
В 1978 году на базе L-39C был создан буксировщик воздушных мишеней L-39V (построили восемь машин этого типа дчя ВВС Чехословакии).
25 августа 1975 года начались летные испытания специализированного боевого варианта «Альбатроса» - самолета L-39ZO (Zbrojni - вооруженный), имеющего усиленное крыло с четырьмя узлами внешней подвески. Эта машина в 1980-х годах поставлялась ВВС ГДР (52 самолета), Ирака (81 самолет), Ливии (181 самолет) и Сирии (55 самолетов). Серийный выпуск данной модификации завершился в 1985 году.
29 сентября 1976 года состоялся первый полет легкого двухместного штурмовика и разведчика L-39ZA, являвшегося дальнейшим развитием самолета L-39ZO. Машина имела четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный узел подвески, а также усиленную конструкцию крыла и шасси.
Кабина самолета L-39
Схема легкого штурмовика АЭРО L-39 «Альбатрос»
Самолеты этой модификации поставлялись ВВС Алжира (32), Болгарии (36), Чехословакии (31), Нигерии (24), Румынии (32), Сирии (44) и Таиланда (28). Поставки L-39ZA прекратились в 1994 году. Вариант самолета L-39ZA с западным БРЭО (в частности, с индикатором на лобовом стекле и цифровым процессором системы управления вооружением) получил обозначение L-39ZA/MP.
Для ВВС Таиланда в 1994 году был создан вариант L-39ZA/ART с БРЭО израильской фирмы Элбит. До конца 1993 года было построено 2796 самолетов L-39 различных модификаций. «Альбатросы» состоят на вооружении ВВС России и других стран СНГ, а также Афганистана, Алжира, Болгарии, Вьетнама, Германии, Ирака, Кубы, Чехии, Словакии, Эфиопии, Ливии, Нигерии, Румынии, Сирии и Таиланда.
В Казахстане самолетами L-39 оснащен один штурмовой авиационный полк. Распад Варшавского договора и СССР заставил чехословацких (а вскоре - чешских) авиаконструкторов искать новых смежников уже на Западе. В 1991 году был создан самолет L-139 с ТРДД Гарретт TFE731-4 и авионикой фирмы «Бендикс/Кинг». Глубокой модернизацией L-39, начатой еще в рамках Варшавского договора, стал учебно-боевой самолет УБС L-59 (первоначальное обозначение - L-39MS). Его прототип совершил первый полет 30 сентября 1986 года. Затем последовали еще две опытные машины. Первый предсерийный самолет, переименованный в L-59, поднялся в воздух 1 октября 1989 года (ВВС Чехословакии до 1992 года получили пять L-59). Однако самороспуск Организации Варшавского Договора и переход бывших союзников к товарообмену по ценам мирового рынка заставил Россию (а также другие страны бывшего СССР) отказаться от закупок модернизированных «Альбатросов».
В России более целесообразным была признана разработка собственного УБС.
В то же время новой модификацией «Альбатроса» заинтересовался ряд стран «третьего мира». Первым покупателем L-59 оказался Египет, заключивший с Чехией контракт на закупку 48 машин (стоимость контракта составила 204 млн. долл.). Первый египетский самолет, получивший название L-59E вышел на летные испытания 29 января 1993 года. Танзания закупила 12 УТС L-59T (поставки завершены в 1996 году).
В 1995 году Чехия приняла решение о закупке в Тайване 70 двигателей AIDC F124-GA-100 (2860 кгс) для оснащения ими учебно-боевых самолетов L-59. Сумма контракта - 100 млн долларов. В настоящее время фирмой «AIDC» завершается изготовление компонентов для всей партии двигателей предназначенных для Чехии. Окончательная сборка ТРДД будет выполняться в США.
Двигатель F124-GA-100 является бесфорсажной модификацией ТРДДФ TFE1042-70, разработанного совместными усилиями тайваньской фирмы «А10С» и американской «Гаррет» и устанавливающегося на истребителях «Цзин Го» ВВС Таиланда.
Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и горизонтальным оперением, а также стреловидным вертикальным оперением. В герметизированной кабине установлены катапультные кресла VS-1, созданные в Чехословакии.
Силовая установка. На самолете L-39 установлен один ТРДД АИ-25ТЛ (1 х 1800 кгс). L-59 оснащен более мощным и экономичным ТРДД DV-2 (1 х 2200 кгс) или AIDC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс).
Оборудование. Часть самолетов снабжена радиовысотомером и телевизионной камерой (с монитором в задней кабине). Самолет L-59 оснащен западной авиони- кой, в частности, ИЛС FV-2000.
Вооружение. На самолетах L-39Z А и L-59 под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23Л (150 снарядов). На двух (L-39C) или четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться бомбы массой до 500 кг и блоки НАР УБ-16-57М (57 мм). Самолеты L-39ZA/ART могут нести вооружение западного производства, в частности НАР
FFAR или CEV7, а также две ракеты класса «воздух-воздух» с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер».
