Петровские Ведомости - Бандильерос

– Так, – остановил меня Саня, – я, кажется, начал понимать, что ты от меня хочешь. У меня есть кое-какие документы, тебе стоит потом на них посмотреть. Я так, набросал свои мысли по поводу решения некоторых наших проблем. Опять же, сугубо личное мнение…

Мы сделали перерыв. Наш разговор "повис в воздухе" – никто не ответил Сане, в том числе и я. Гунин и Игорь, пока мы балакали, уже приложились к кофе-машине и выпечке, слушая нас и тихо переговариваясь между собой.

Я прошёлся по кабинету. После установки мебели он казался намного меньше, чем изначально, что затрудняло хождение туда-сюда в задумчивости. Саня распечатал мне со своего планшета документы, после чего я углубился в чтение. Интересно посмотреть на мысли друга, записанные не для представления мне, а для памятки… Посмотреть, чем он занят.

Документ представлял из себя сборник заметок, стилизованные под записи в дневнике и "рекомендации".

Судя по всему, начал вести их Саня после того, как мы перебрались в Архангельск. Первым пунктом стояло. Цитирую дословно: "Проблема транспорта возвращается. Передвигаться на лошади категорически неудобно, водный и воздушный транспорт исключён по понятным причинам. Нужен движитель. Без движителя, будь то паровой, бензиновый, да хоть электрический, передвигаться по местным дорогам проблематично – грязь осенью и весной по колено, вонь, антисанитария. Покупка хороших карет решает проблему только частично – по городу ещё можно передвигаться. Местные особо смекалистые быстро увидели, что карета сильно отличается от остальных и даже подсмотрели устройство рессоры. Но пока что это нам не опасно – без хорошей стали таких не сделать. До базы добираемся три часа. Десять километров в час, это уже ни в какие ворота не лезет! База недалеко, по нашим меркам – полчаса страданий и мы уже на месте. Крекинг нефти и двигатели с минимальными степенями сжатия для этих условий – недостижимая роскошь. Но мы то обеспечены – остаётся один вопрос – как сделать нам локомобиль. Ну или что там, что бы оправдать перед местными наше средство передвижения. Хотя и это уже отходит на второй план – главное – что бы попы не набросились, а крестьяне… да и хрен с ними. Недалеко есть Соловецкий монастырь, может сплавать туда, поговорить с местными монахами на предмет транспортной обстановки? Решение частично найдено. А именно – газогенераторы. Ну и что, что жрут топливо сильно? Главное – на местном топливе, то есть от дома до базы такой автомобиль доедет. Даже говорят во вторую мировую пол европы на газгенах ездило – топливо экономили… а тут – взял бензопилу, нарубил дров… До первых АЗС ещё два столетия. По инфе от счастливых обладателей таких машин, тридцать килограмм топлива уходит на сто километров пробега. Приехал в наш просвещённый век, сгонял в институт, изучил вопрос подробнее – вполне реально сделать такой автомобиль при наличии навыков и инструментов. Облом. Проще притащить из двадцать первого века цистерну с керосином, чем заниматься пилкой и сушкой дров по несколько дней к ряду. Единственный образец газгена пошёл на электростанцию – там он предпочтительней. Пилят дрова местные, сушим уже мы. И всё равно приходится регулярно чистить фильтры. Хорошо хоть большая, обеспечивает базу электричеством почти круглосуточно. Мороки с электростанцией море – поставил вторую, дизельную, газген разжигаю только по необходимости и при наличии свободного времени. Значит, вариант один – бензин. Уже жду того момента, когда получится не скрываясь передвигаться на нормальном транспорте.

Станки. Местные даже представления не имеют, как много значат технологии производства. Так, кое-что слышали, кое-что думают, но, ради всего святого, они вообще далеки от цивилизации. Это вам не пришёл-показал-внедрил, тут людям оно просто нахрен не надо. Никому не нужны наши новшества, так как окромя нас самих никто не знает, к чему это всё. Комплексное понятие индустриального общества у местных нет. Зато продукты этого самого общества потребляют быстро и хорошо – оно и понятно, работать никто не любит, а плоды трудов пожинать всем хочется. Но, остались ещё надежды на одиноких спецов из местных. Коля не справляется с заданным ритмом – я для него вечно торопящийся и вечно работающий человек, даже несмотря на то, что занимаю его время минимально. Местные консервативны и степенны, делают всё медленно-медленно. Наш ритм жизни они просто не понимают – не успевают реагировать на изменение обстановки.

Отработал по полной электрификацию. Местные смотрят косо, но ничего не говорят – за матовыми стёклами фонарей не видно, что горит. Кое-кто из крестьян крестился, сам видел, но элиты, как обычно, из своей гордости и что бы не упасть в грязь лицом делают вид, что ничего такого экстраординарного нет. Да и вообще маловато внимания обращают, я ожидал много большего.

"Эксперимент номер один". Поставил двигатель от мотоцикла к двухосной раме прицепа, превращённой в гужевую телегу. Завёл, поездил по базе. Солдаты столпились посмотреть, но признаков футуршока не заметил вообще. Нечестно, я такого не ожидал и был расстроен. Хотя чего сложного – железяка и есть железяка. Разобрал самодвижущуюся телегу и вернул обратно на хоздвор.

Загорелся идеей, как и Кирюха, научиться летать на самолёте. Идею продинамили самым жёстким образом – а так мне когда-то понравилось сидеть в кабине каталины… эх, не то что бы романтика – кайф. Тем более единственный адекватный способ путешествия на большие расстояния, да и финансы впервые в жизни позволяют ударяться в такие вот увлечения. Однако транспортные функции неоспоримы и будут подвергнуты самому тщательному разбору, но сильно позже."

Интересный документ мне подал Саня. Его личные заметки по трудностям пребывания здесь. Я до конца не дочитал – только первую страницу, всего их было четыре – вторая была про металлы, какие используются, про какие местные знают, какое содержание углерода и примесей, при каких температурах тут куют и чем пользуются, третья страница про стройматериалы, четвёртая – заметки по бизнесу.

Отложив документ, я посмотрел на уже вовсю болтающего с пенсионерами Саню, одновременно привлекая к себе внимание:

– Так, – я дождался, когда они повернутся ко мне, – Саш, я в тебе не ошибся. Ты подойдёшь гидом для наших друзей прекрасно. Пока они не освоятся с языком и местными реалиями, поработаешь.

– Понятно, – пожал он плечами.

– Едем дальше. Решаю частично снять мораторий на использование транспортных средств.

– Что значит "частично"? – поинтересовался Гунин.

– Значит, для личных нужд и военных целей, а так же вне города. По городу лучше лишний раз напрячь лошадок и кареты, чем пугать местных автомобилем. Да и машины присмотреть соответствующие… боюсь, наши привыкшие к асфальту авто быстро уничтожат подвеску на местном бездорожье.

– Понятно, – вздохнул Гунин, – какой транспорт разрешён?

– Составим список завтра. Завтра же и займёмся прикладными вопросами. Саш, ты не против, если я кому надо передам твои заметки?

– Да пожалуйста, – пожал он плечами, – если надо, то для этого и писал, что бы опыт обобщить.

– Окей. И ещё, Сань, извини, что так категорично тебе отказал… – повинился я, – займёмся этим делом как только, так сразу. Тем более что есть шанс прихватить оттуда опытных спецов и купить что нужно через них…

Саня растерялся, но вижу, заулыбался. Значит, не сердится.

– Иван, твоя работа останется такой же. Завтра я еду к нашим "товарищам" и уже после получения сотрудников, мы займёмся работой с местными бандами. Если твои ребята и дальше продлят операцию по поиску и уничтожению бандитов, это будет великолепно. Но это уже ты с ними говори, мне от тебя пока что ничего не требуется.

– Понятно, – кивнул Гунин.

– Игорь… – переключился я на последнего, – ты вроде хотел отправиться в наше время, на верфи, смотреть нашу ласточку? Тогда собирайся. Можешь выйти хоть сейчас.

– Да, пожалуй, только надо за машиной сходить, – кивнул он, – давай завтра утром.

– Хорошо. В таком случае, в свободное время составь проект флота, как я тебе говорил. Исходя из того, что мы можем продать часть кораблей местным. То есть царю Петру. На этом всё.

Пенсионеры разошлись. Хотя жили тут же, Гунин, правда, чаще ночевал на базе, но и он остался в доме.

Я с саней остался один в кабинете.

– Ну что ж ты сразу не сказал, что хочешь научиться пилотированию?

– Я так тебе и сказал, – напомнил он мне, – только у тебя времени не было.

– Вернее, тогда были проблемы с "товарищами", а они – приоритет. Если они не захотят, мы не сможем. Поэтому сам понимаешь… ладно, сейчас есть возможность этим заняться. И есть время, и даже кое-какие деньги. Я поговорю с нашим партийным бонзой на предмет авиации. Авось, что нибудь придумаем. "Каталина" – далеко не самый лучший учебный самолёт, да и в теории я немного слабоват, больше по практике…