Путешествия к Луне - Александр Марков

Дик Слейтон почувствовал, как в главный зала ЦУПа закралось отчаяние. Головы инженеров «дымились», но варианта выхода из тупика не было, как и времени на то, чтобы что‑либо исправить: ЖРД работал, топливо сгорало, а заправок у Луны нет. Надежда сгорала вместе с топливом. В зале наступила могильная тишина.

Дик вызвал корабль: «Ал, попробуйте его (радар) пошевелить». «Тяни за штепсель, Эд», — пробурчал безразличным тоном Алан и выключился. «Его это не заботит! — с изумлением понял Слейтон. — Господи, он собирается прилуниться так?!»

ЦУП голосом пастора на похоронах приказал экипажу LM вызвать программу аварийного прекращения посадки, пилоты мрачно докладывают о получении команды, время тягостно тянется, и…

108:09:33. Спокойный голос Алана: «Мы получили данные радара».

Как позже выяснилось, сбой в работе радара как раз и был побочным эффектом дополнительной процедуры. Лишь когда LM снизился до ошибочно заданной радару малой высоты (4,5 км), радар «схватил» Луну.

В течение 2 мин 17с программа «Аполлон» была мертва, и вот воскресла! ЦУПу понадобилось время, чтобы прийти в себя. Капком выдавил из себя голосом человека, выходящего из гипноза: «Вы… идете… на прилунение!» «Спасибо, сэр Нереальность», — с иронией ответил Шепард. «Будьте уверены, Хьюстон!» — почти пропел Митчелл.

108:11:13. В 8 км от цели, на высоте 2,5 км, LM по программе перевернулся со «спины» на «грудь». Первый взгляд вниз и первая радость измотанных пилотов.

Шепард: «Есть кратер Конус!»

Митчелл: «Здесь он!»

Шепард: «Попали в точку!»

Митчелл: «Вот именно — в точку».

Шепард: «Как жирный гусь».

108:11:25. С высоты около 2 км горное образование с кратером на вершине просматривалось отчетливо, оно и вправду напоминало лежащую на спине ощипанную тушку гуся с толстым животиком, лапами на юг и длинной шеей, загнутой на север.

108:12:32. На высоте 350 м они пролетают в километре от южной окраины кратера. Конус — как на ладони, кажется, не будет проблемы подняться по его склону.

108:14:08. Высота 50 м; уже почти в вертикальном положении они подлетают к Триплету — цепочке из трех кратеров диаметрами 80-100 м.

Митчелл: «Ты только перелети Триплет».

Горит табло «Параметр спуска», на языке бортовой индикации это значит: «Вам лучше посадить свой зад на грунт, и чем быстрее, тем лучше».

108:14: 52. Капком: «Топливо 60 секунд». Шепард: «Мы в хорошей форме». Последний кратер перелетали медленно, с зависанием, сели в 200 м за ним, с почти нулевой вертикальной скоростью и креном 7°.

108:15:11. Митчелл: «Контакт, Ал».

108:15:19. Шепард (почти равнодушно): «О’кей, мы хорошо прилунились».

Корабль сел в 50 км к северу от кратера Фра Мауро, туда же, куда должен был опуститься, но не смог, «Аполлон-13». Только последние 4 минуты «визуальной» посадки из всего спуска к Луне астронавты вспоминают с удовольствием. Шепард особо отметил удобство и комфорт управления LM у поверхности. Шквал поздравлений летел из ЦУПа; истощенных от нервного напряжения людей на Земле опьяняла победа. А на Луне Эдгар повернулся к Алану и, посмотрев ему в глаза долгим пристальным взглядом, спросил: «Только правду и между нами. Ты действительно пошел бы без радара?» Улыбка на лице Ала еще никогда не была так широка: «Ты никогда не узнаешь, Эд! — он засмеялся. — Ты этого никогда не узнаешь!»

Прилунились с наклоном, но могло быть и хуже: ближняя опора чуть не попала в ямку.

Выход из LM и первые операции EVA-1 были стандартными. В этот раз их скафандры оснастили дополнительными солнцезащитными козырьками на шлеме и тороидальной фляжкой на 200 г. воды вдоль шейного кольца с мундштуком у рта. СЖО скафандров рассчитана на 7,5 часов. Но на работу дано не более 4,5 часов; еще 1,5 часа на «выход — вход» и последние 1,5 часа на случай аварии с LM. У астронавтов есть дополнительный шланг (2,3 м) к разъемам хладагента скафандров для их объединения на случай выхода из строя одной из основных ранцевых систем СЖО, что увеличивало аварийный ресурс скафандра с 40 до 75 минут и гарантировало возвращение к LM из максимально удаленного пункта маршрута.

Рис. 6.76. С помощью дополнительного шланга астронавты могли превратиться в «сиамских близнецов», объединив системы охлаждения своих скафандров. На рисунке в аварийной ситуации изображен человек справа.

Главным «орудием» этой миссии стала двухколесная тележка — модульный транспортер оборудования (Modular Equipment Transporter, МЕТ), средство для перевозки приборов, а также образцов лунных минералов и — мало ли что — одного из астронавтов в случае его травмы на склонах кратера, хотя при малой силе тяжести и такой конструкции скафандра это практически исключено. Алан с Эдом, подшучивая над конструкторами «суперпродвинутой научной разработки NASA», окрестили ее рикшей.

Переконфигурировав LM на взлет, сделали фотопанораму из окон, перекусили, надели ранцы. Ал посмотрел в окно: там лежала угрюмая волнистая равнина мышиного серо — коричневого цвета, похожая на запорошенное снегом вечернее поле, и сказал Эду с усмешкой: «Ну что, пошли играть в снежки?»

Рис. 6.77. LM «Аполлона-14» опустился на лунную поверхность наклонно.

114:31. Ступив на Луну, Шепард произнес сдавленным голосом: «Это был долгий путь, но… мы здесь!» Возможно, он имел в виду и свой личный путь, и трудное возвращение «Аполлона» на Луну. «Неплохо для старика», — одобрительно отозвалась Земля.

На скафандр командира нанесены красные полосы — на шлем, рукава и штанины: так ЦУПу легче различать астронавтов. В экспедиции «Аполлона-12» сходство скафандров привело к большой путанице. В дальнейшем всем астронавтам, не только лунным, стали ярко маркировать скафандры.

Осмотр LM, сбор контрольных образцов грунта, распаковка MESO, подъем образцов и сменных фильтров СЖО в LM, выход Митчелла, установка телекамеры и солнечной ловушки, выгрузка МЕТ и ALSEP № 3, выемка сердечника SHAP, установка зонтичной антенны, фотографирование трех панорам, рапорт президенту США у флага. На все ушел 1 час.

Рис. 6.78. Командир на грунте. Шепард из‑под руки осматривает окрестности: «Где тут кратер Конус?»

Загрузили МЕТ оборудованием, Шепард одной рукой потянул рикшу, в другую взял лазерный отражатель (LR3) и двинулся на запад. МЕТ почти не тормозил астронавта, оставляя за собой колесный след глубиной 2–5 см, он подпрыгивал на неровностях, норовя стряхнуть поклажу. Митчелл понес свою долю приборов по старинке, на штанге. Вышли в 116: 27.

Рис. 6.79. Эд Митчелл изучает карту местности.

Ал не жаловался на трудности передвижения, а Эд трижды останавливался передохнуть: штанга выкручивала руки и ограничивала движения ног, они загребали пыль, а неровная поверхность сбивала с ритма хода. Геологи в ЦУПе, следя на телеэкранах за удаляющимися астронавтами, были озадачены волнистостью казавшегося издалека ровным рельефа: он напоминал пологие дюны с амплитудой по вертикали около 2 м. Две маленькие белые фигурки то утопали по плечи, то появлялись во весь рост, а то и совсем исчезали. Оборачиваясь из глубины очередной ложбины, астронавты теряли из виду свой корабль, а с перевала новой дюны видели его уже внизу, под горкой.

Рис. 6.80. Дэйвид Скотт салютует национальному флагу на фоне горы Хэд- ли — Дельта. Высота горы около 4 км, а до ее основания от места посадки — около 5 км.

116:42. Миновав обширную волнистую впадину, выбрали площадку в 180 м от LM. Отдышавшись (ЦУП беспокоило их кряхтение), обсудили маршрут по дюнам. Шепард заметил, что путь был «не столько труден, сколько непредсказуем»; они тренировались на ровной поверхности, а этот ландшафт потребовал дополнительной адаптации.

Расставили приборы: блок телеметрии, детектор ионов, ионизационный манометр, детектор заряженных частиц, пассивный сейсмометр, пусковое устройство для гранат. LR3 отнесли еще на 50 м к западу. Отойдя от приборов на юг на 100 м, выполнили эксперимент с ударником и геофонами.

Рис. 6.81. Алан Шепард рядом с лунной рикшей, имевшей в документах очень серьезное название: Modular Equipment Transporter (MET).

117:47. Закончили с приборами, спокойно осмотрелись, пофотографировали и не спеша отправились домой. Обратный путь с удовольствием посвятили сбору образцов лунного грунта: привезли на рикше около 20 кг. Поднялись в кабину, закрыли люк и надцули LM. День завершили в 119:06 в прекрасном настроении.

Никто до них хорошо не спал на Луне, не поспали толком и «четырнадцатые». Они были перегружены эмоциями от тревожной посадки, к которым добавились впечатления от первой прогулки по Луне, а впереди уже манил кажущийся близким и доступным кратер Конус. Астронавты сгорали от нетерпения. Но отдых был необходим: маршрут на 1,5 км с восхождением на еще неведомые лунным путешественникам горные склоны предполагал не только яркие впечатления и уникальные геологические находки, но и вполне вероятные трудности и сюрпризы. В общем, астронавты буквально заставили себя улечься.