Сталин против Великой Депрессии. Антикризисная политика СССР - Дмитрий Верхотуров

Стройка замерла в ожидании указаний, которых все не было и не было. Ловин в это время вел безуспешные переговоры. Наконец, заместитель начальника Челябинсктракторостроя В.В. Борисов не выдержал и в начале апреля 1930 года поехал в Москву, предварительно отправив в ЦК партии письмо о положении на стройке. 11 мая Борисова принял сам Сталин, подробно расспросил его о ходе работ и заверил, что строительство Челябинского тракторного завода находится под особым наблюдением ЦК[298].

Пока Борисов был в Москве, в адрес Челябинсктракторостроя пришла телеграмма Ловина о том, что проектные работы начаты и скоро будет начало строительных работ. Но строителям пришлось ждать до того момента, когда Ловин прислал телеграмму с координатами и габаритами цехов, по которой уже можно было начать закладку и строительство. В середине июня 1930 года Челябинсктракторострой получил эти сведения и начал подготовительные работы по строительству основных цехов. Полным ходом шло возведение помещений опытного завода.

Пока возведение цехов ждало проекта, рабочие начали возводить жилой городок Челябинского тракторного завода. 1 июля 1930 года был заложен первый дом этого поселка. Все эти задержки привели к тому, что о выполнении плана нельзя было даже и говорить, что вместо 5 млн. 300 тысяч штук кирпича на стройку завезли только 1 млн. 660 тысяч штук. Строительство находилось в глубочайшем прорыве. Положение спасали только работы на опытном заводе.

Наконец, 10 августа 1930 года состоялась закладка литейного и кузнечного цехов завода. На торжественный митинг приехали представители Уралобкома и окружкома партии. Секретарь Челябинского окружкома А.И. Филиппов сказал на закладке цеха: «День закладки фундаментов основных корпусов нашего тракторного гиганта войдет в историю великих побед рабочего класса Урала!»[299] Секретарь оказался провидцем. В этот день был заложен знаменитый Танкоград.

Вскоре после этого приехал из США Ловин вместе с группой американских инженеров. Разобравшись в ситуации на стройке, он отдал указание сосредоточить все усилия на строительстве опытного завода, с тем чтобы пустить его в конце ноября 1930 года. Строительство на этом участке стало ударным. Его корпуса были окончены в начале октября 1930 года. Монтажники обязались закончить монтаж и отладку оборудования опытного завода не к концу ноября, а к 7 ноября 1930 года[300].

В конце августа 1930 года на стройке случилось чрезвычайное происшествие. Ночью была снесена разметка площадки литейного цеха. Пока восстанавливали разметку, случилось еще одно, гораздо более серьезное происшествие. На строительстве городка для рабочих достраивался первый дом. В нем уже велись малярные работы, и он был превращен в импровизированный склад краски и керосина. Ночью злоумышленники подожгли этот дом.

Сторожа заметили пожар только тогда, когда он уже разгорелся. Сбежались разбуженные рабочие, стали пробовать тушить дом, но пожар разбушевался настолько сильно, что пришлось отступить. Огонь и жар не давали даже подойти к зданию. Дом сгорел полностью. Он него остались только почерневшие стены и искореженные в огне металлические балки.

К следствию были подключены органы ОГПУ. Следователи установили виновника этих поджогов и вредительства. Им оказался некто Стручков, устроившийся на стройку плотником. Когда в ОГПУ проверили его биографию, то выяснилось, что до войны он был приказчиком у князя Долгорукова. Вместе с ним удалось поймать еще одного вредителя, механика Сизякина. Обратили внимание, что часто выходит из строя дробилка. Возле дробилки выставили наблюдение, и ночью задержали Сизякина, который подкладывал в дробилку кувалду. В ОГПУ выяснили, что он служил в армии Колчака, в отряде карателей и лично расстрелял четырех коммунистов[301].

7 ноября 1930 года в строй вошел опытный завод ЧТЗ, на котором началось освоение оборудования. Ловин, посовещавшись со своими помощниками, принял решение начать осваивать выпуск тракторов на опытном заводе, чтобы уже к моменту пуска основного завода иметь хотя бы первоначальный опыт производства. Технология и чертежи трактора уже имелись, и на опытном заводе началось изготовление первого трактора типа «Катерпиллер».

1929/30 хозяйственный год и особый квартал 1930 года Челябинсктракторострой закончил в числе отстающих строек. План по строительным работам был выполнен в ничтожной степени. Стройка должна была освоить 6 млн. рублей стоимости работ. Сумма небольшая, если сравнить с планами в 25 млн. или в 15–16 млн. рублей. Но всего было выполнено работ на 2,7 млн. рублей, что составило всего 45 % от плана квартала. Очевидный прорыв на фоне гораздо более высоких показателей других строек[302].

Нижегородский автомобильный завод

В отличие от многих других строек, строительство Нижегородского автомобильного завода велось более ритмично и не испытывало тех болезненных явлений недостатка опыта, какие испытывали другие стройки. Здесь сыграли роль многие обстоятельства. Во-первых, Нижегородскому автозаводу уделялось большое внимание. Так же, как и Сталинградский, и Челябинский тракторные заводы, он должен был стать главным опорным пунктом автомобилизации страны. 4 марта 1929 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли совместное постановление о начале строительства автозавода в Нижнем Новгороде, которое было одобрено 4 апреля Политбюро. 23 мая 1929 года Политбюро своим решением создало специальную постоянную комиссию по автомобилизации страны, которой было поручено наблюдение и руководство строительством автозаводов в Нижнем Новгороде и в Москве.

Во-вторых, оперативно был создан Нижегородский Автострой под руководством Сергея Сергеевича Дыбеца. В-третьих, 31 мая 1929 года Межлаук от имени Президиума ВСНХ СССР подписал договор с Генри Фордом. Это был самый крупный производитель автомобилей в мире, последовательно проводивший на своих заводах индустриальные методы производства и высокую трудовую дисциплину. Форд был надежный и серьезный контрагент. Проект разрабатывался советскими инженерами с помощью инженеров компании Форда. Проектными работами руководил инженер Л.А. Мертц. Выпуск завода был определен в 120–140 тысяч автомобилей в год. Строительный проект составляла другая крупная фирма «Остин и Ко» из Кливленда[303]. Американские партнеры, в отличие от большинства других иностранных партнеров на других стройках, Нижегородский автострой не подвели, вовремя предоставив все необходимые материалы.

Строительство завода Главмашинострой ВСНХ СССР поручил тресту «Металлострой», которому предстояло до 1 мая 1930 года освоить большой объем работ: провести планировочные работы, построить железнодорожную ветку от завода «Двигатель революции», на котором предполагалось разместить мощности по производству моторов, железнодорожную ветку от станции Доскино, построить склады, жилые дома, бараки, магазины, бани, столовые, возвести гавань на Оке и построить эстакаду вдоль берега для приема стройматериалов[304].

Эти работы были проведены в плановые сроки практически без срывов. Ритм сначала был взят хороший. 2 мая 1930 года состоялась закладка завода. Первый камень лег в фундамент кузнечного цеха. Дальше работа шла с нарастающими темпами. 3 мая был заложен механосборочный цех, 8 мая – ремонтно-механический корпус, 21 мая – прессовый и рессорный цеха, 10 июня – кузнечный цех № 2, а 20 июня – деревообделочный цех.

Но на этом этапе уже начались трудности. Дыбец повторил ту же самую ошибку, что и Банников на строительстве Уралмаша. Он распылил силы и средства по площадке между несколькими крупными объектами. Работа, взявшая сначала быстрый темп, стала все более и более замедляться. К началу июля стройка увязла в возведении сразу шести крупных цехов. По вопросу о строительстве автозавода Орджоникидзе созвал совещание в ВСНХ. На него был приглашен С.З. Гинзбург, ставший у Орджоникидзе после поездки за рубеж консультантом по строительным вопросам. Гинзбург, разобравшись в ситуации, дал только один совет – сконцентрировать усилия на объектах пускового комплекса, а вспомогательные объекты достраивать потом.

К концу хозяйственного года положение удалось выправить, но план работ выполнен не был. 1 октября 1930 года был заложен литейный цех. На особый квартал 1930 года выпал трудный объект – строительство водопровода на завод. Дело затормозилось отстутствием труб большого диаметра и трудностями возведения водозабора в русле реки. Нужно было провести бетонные работы в воде, но достать специальный сорт бетона, застывающий в воде, Автострою не удалось. Тогда решение было найдено инженерами строительства. Ока уже встала, и это обстоятельство было использовано для помощи работам. Во льду вырубили длинную прорубь от берега до середины реки и начали по краям проруби забивать шпунтовые сваи, которые образовали огороженный от воды коридор. Из него откачали воду, опустили трубы и начали бетонирование[305].