Завтра была война. - Максим Калашников

Мы же добавим: речь может идти и о намного более дальнобойной ракете, способной в мирном варианте спутники запускать. И тут мы опять смотрим на Ан-124 «Руслан».

Авиационный ОС РУК (два самолета: разведки/целеуказания и самолет-носитель ракеты воздушного старта) при необходимости можно перемещать в любой район со скоростью 850—900 км/ч, в том числе и над морями-океанами. А в условиях, например, Дальневосточного стратегического направления (СН), имеющего три обособленных полуостровных и островных операционных направления (Сахалинское, Камчатское и Чукотское), или Южного СН — подобный авиационный ОС РУК, как считает товарищ генерал-профессор, в будущем просто жизненно необходим. Он говорит о том, что надо делать ракету воздушного старта опе- ративно-тактической. Дескать, такой комплекс не противоречит договору о сокращении ракет средней и меньшей дальности (соответственно 1000—5500, 500—1000 км), фактически выведет этот ударный ракетный комплекс за счет авиационной платформы ПАК ДА за рамки действия этого договора. А как раз в этом диапазоне дальностей от государственной границы РФ и находятся наиболее важные для нее в оперативно-стратегическом отношении регионы и районы. Именно в них, по мнению Цымбало- ва, возможно появление конфликтных ситуаций, зарождение реальной угрозы военной безопасности РФ. Относительно дешевый, полностью автономный, имеющий бортовой комплекс обороны (включая и УР класса «воздух-РЛС» и «воздух-воздух»), авиационный ОС РУК на основе ПАК ДА будет эффективным средством сдерживания некоторых стран, имеющих высокоточные средства поражения большой дальности, от агрессии против России. Действия этого ОС РУК с баллистическими OTP при определенных условиях приобретают для них стратегическое значение. Кроме того, при значительном удалении от территории России им придется создавать систему ПРО от OTP с малым подлетным временем и настильными траекториями.

По сути дела, Георгий Цымбалов предлагает идею замаскированного под гражданский самолет воздушного крейсера, который в случае чего может и в воздухе отпор дать (с помощью дальнобойных ракет), и ПВО врага давить. Это тем более важно, что истребители из-за небольшого радиуса действия не смогут сопровождать ПАК ДА над просторами Центральной и Восточной Азии. Впрочем, заметим уже мы, в рейдах на США — тоже.

ПАК ДА должен дать стране возможность вести борьбу и в океане, противостоя вражеским флотам. В мирное время работа Дальней авиации может быть связана с созданием зон безопасности вдоль морских границ РФ и присутствием в морских (океанских) зонах наших национальных интересов. В военное время—с уничтожением корабельных ударных, авианосных и других группировок, крупных морских десантов противника в районах сосредоточения, при переходе десантов морем и в районах их высадки. ПАК ДА может заняться разрушением военно-морских баз и портов врага, блокированием проливных зон и при необходимости обеспечением высадки оперативных морских десантов.

Но самая трудная и ответственная задача — атака на авианосные многоцелевые группы врага (АМГ). Понятно, какого врага. При том, что авианосцы обороняются от воздушного нападения в радиусе 800 км от центра АМГ. Своими силами самолет обнаружить цель без входа в зону ПВО АМГ не может — не хватает горизонта, так сказать.

Значит, необходимо делать космический разведчик и целеука- затель для Дальней авиации. То есть те же спутники (разрушенная советская система морского целеуказания «Легенда») или многоразовые авиакосмолеты воздушного старта (система МАКС, задушенная в РФ). Но если авиация получит космические разведчики, то сможет бить по флотам неприятеля издали, загоризонтно, не входя в соприкосновение с палубными истребителями.

«Морские зоны безопасности и национальных интересов России в основном ограничиваются российским сектором Арктического океанского стратегического района; средиземноморской (акватории Азовского, Средиземного и Черного морей), северной (акватории Баренцева, Гренландского, Норвежского и Северного морей) и балтийской (акватория Балтийского моря) морскими зонами Атлантического океанского стратегического района (Атлантического ОСР); Северо-западной океанской зоной, Северной (акватория Берингова моря) и Дальневосточной (акватории Охотского и Японского морей) морскими зонами Тихоокеанского ОСР. Удаление дальних границ всех перечисленных океанских и морских зон (кроме Северо-западной океанской зоны Тихоокеанского ОСР) не превышает 3 тыс. км от районов России, оперативно оборудованных в авиационном отношении. Удаление дальних границ Северо-западной океанской зоны Тихоокеанского ОСР от Амурско-Сахалинского и Камчатско-Чукотскогорайонов — до 5 тыс. км. Таким образом, применение ПАК ДА в ближних морских (океанских) зонах диктует к нему требование по досягаемости — около 5000 км.

Однако соединения и части ПАК ДА могут вести боевые действия в операциях флота и в дальних океанских (морских) зонах: Северо-западной и Северо-восточной океанских зонах Атлантического ОСР; Северо-западной и Северо-восточной океанских зонах Индийского ОСР; Северовосточной океанской зоне и Южноазиатской морской зоне Тихоокеанского ОСР. Удаление центров этих зон от приморских районов России — от 6000 до 9000 км. Видимо, и требование к ПАК ДА по дальности при действиях в дальних морских (океанских) зонах целесообразно ограничивать этими дальностями...» — пишет профессор Цымбалов.

Мы можем дополнить его. С нашей точки зрения, широкофюзеляжные самолеты Ан-124 с аэробаллистическими ракетами большой дальности (способные достать США) могут официально работать как воздушные старты отечественной космонавтики. Но в обстановке глубокой секретности — они же могут превратиться в подвижные установки для пуска боевых ракет. При этом нам совершенно не надо говорить об этом Западу. Идею такой техники мы выдвигали еще в книгах «Сломанный меч Империи» и «Битва за небеса» в 1998— 1999 годах. Другое дело, что в Эрэ- фии государство ничего подобного не делает — и делать (при сохранении нынешней «элиты») не будет.

В дополнение к этому нужно строить воздушные корабли- крейсеры, способные сутками барражировать в небе. Способные применить по противнику и аэробаллистические, и крылатые ракеты. Обладающие бортовым оружием, способным на дальних и средних дистанциях бороться с истребителями противника. С комплексами радиоэлектронной борьбы на борту. Возможно — и с беспилотными самолетами. Такие крейсеры при поддержке самолетов ДЛРО, космических разведчиков и летающих танкеров станут грозной силой. Можно дополнить их модификацией Ту-160, превращенных в тяжелые дальние истребители с массой ракет «воздух-воздух» в боевых отсеках.

В этом направлении и должна была развиваться Дальняя авиация СССР, становясь надежным стражем русской национальной безопасности. Но, увы, в РФ это невозможно: здесь идет разрушение конструкторских бюро с опытом создания тяжелых самолетов. Представить себе настоящую — а не бумажную — программу создания ПАК ДА в Эрэфии решительно нельзя. Здесь только бабки пилят.

А значит, иАСЯС наши останутся уязвимыми. Стало быть, дело успешной агрессии США против РФ сильно облегчается.

А закругляя тему СЯС (и их авиационной части), Максим Калашников хочет сделать что-то вроде лирического отступления. Оно из книги, что я писал в 2001 году, но так и не издал. К чему мы ее здесь помещаем? Ты, читатель, сам над этим подумай.

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ: ВРЕМЯ ТЯЖЕЛЫХ КРЫЛЬЕВ

— Красиво, черти, пишете! — восхищается Скептик и тут же спешит опрокинуть ложку дегтя в бочку меда: — Но все равно американцы вас побьют, ребята. Вы ведь завтра столкнетесь с совершенно новой авиацией США.

— С какой же, Скептик?

— С тяжелыми воздушными кораблями, оснащенными сверхманевренными ракетами, которые будут управлять целыми роями самолетов-роботов!

* * *

К словам Скептика стоит прислушаться. Во многом наш критик прав. Идет время совершенно новой боевой авиации.

Когда сегодня мы говорим «истребитель», в уме невольно возникает видение стремительного «Су», закладывающего немыслимые виражи. Мы представляем себе дерзкие пируэты воздушного боя, распластанные силуэты машин, отчаянно пытающихся зайти в хвост врагу, выпустив в его горячие сопла «дротики» ракет, распороть его очередью из пушек.

Да, читатель, и мы в своих книгах пели оды несравненной маневренности наших прекрасных истребителей Су-27, Су-30 и Су-37, верткости МиГа-29. Да, пока нам еще не стыдно за эти машины, пока еще они дают нам статус мировой авиационной силы. Но время безжалостно. Машины, в основе своей созданные в 1970-х годах, неумолимо стареют. Близится эра совсем иных воздушных боев, в которых самолетам не понадобится верткость.

Конструкторы США проектируют неманевренные самолеты. Главное для них — дальность полета и скрытность, великолепная бортовая электроника и ракеты «воздух-воздух», способные разить противника на расстоянии в сотни миль. Именно им надо будет виражить и маневрировать, а не самолету. Будущим машинам экспедиционных авиакосмических соединений уже не надо будет лихорадочно соревноваться с неприятелем — кто раньше развернет самолет в сторону врага, позволив головкам наведения ракет первым захватить цель.