Паруса над волнами - Николай Андреевич Внуков
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Более мелкие корабли — люгера, тендеры и шхуны — в морской войне участвовали очень редко.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
Корабли, фрегаты и корветы имели по три мачты: передняя — фок, средняя, самая большая, — грот и задняя, самая маленькая, — бизань. На носу, над сложной надстройкой на водорезе, называвшейся княвдигедом и украшенной резной деревянной фигурой какой-нибудь нимфы или святого, устанавливалась дополнительная наклонная мачта — бугшприт.
Корабельные паруса, как я уже упоминал, разделялись на прямые и косые.
Прямые паруса крепились к круглым, утончавшимся к концам брусьям — реям, а косые — к упертым одним концом в мачту и укрепленным в наклонном положении гафелям и гикам. Малые косые паруса поднимались и опускались на кольцах- (раксах) по натянутым между мачтами снастям — штагам и леерам.
Я уже говорил, что голландцы первыми стали делать мачты, составленные из отдельных стволов — стенег. Нижняя, самая толстая часть такой составной мачты так и называлась: мачта. Второе колено уже называлось стеньгой. Третье — брам-стеньгой. Четвертое — бом-брам-стеньгой.
На больших кораблях поднимались еще пятые колена — трюмсель-реи, а были корабли, у которых над трюмселями поднимались еще шестые колена — бом-трюмсели.
К основным мачтам привязывались главные или нижние паруса. Они прикреплялись к самому большому рею, который подвешивался к мачте на толстой короткой цепи — борге. Эти паруса носили имена фок и грот.
По стеньгам поднимались и опускались марса-реи, к которым пришнуровывались паруса марсели. Фок, грот и марсели были самыми большими парусами на корабле. При сильном ветре площадь парусов уменьшали. Для этого на парус нашивали параллельные ряды веревочных завязок — рифов. «Взять паруса на рифы!» — эта команда значила, что надо сложить часть паруса и привязать ее рифами к рею. Из всех корабельных работ эта была самая трудная. Сшитый из толстой парусины, надутый ветром мокрый парус напоминал железный лист. Взобравшись на мачту, матросы ставили ноги на специальные веревочные подпорки — перты — и расходились по реям. Мало того, что надо было убрать часть паруса, ее нужно было «выкатить» на рей и закрепить особыми привязками — шлейками, чтобы не расхлестало ветром.
Грубая парусина начисто срывала ногти с пальцев, руки мерзли от водяных брызг, мачты раскачивались, как маятник, ускользали из-под ног перты. Работать приходилось иногда на большой высоте — в тридцати — сорока метрах над палубой. Иногда рулевой не справлялся со штурвалом, корабль неожиданно рыскал в сторону, паруса щелкали под ветром, сбрасывая с рей зазевавшихся моряков… И все-таки паруса «выкатывались» и закреплялись.
Красивая выкатка паруса с постепенным утолщением от концов реев — ноков — к середине и аккуратная перевязка его шлейками была гордостью команды. На больших стоянках на рейдах моряки разных стран вызывали друг друга на соревнования по скорости работы с парусами. Высшим достижением считалось убрать и закрепить все отданные для просушки паруса на двухсотпушечном корабле за две-три минуты!
На третьих коленах мачт — брам-стеньгах — поднимались брам-реи с брамселями, на четвертых- бом-брам-стеньгах — бом-брам-реи с бом-брамселями.
Паруса пятого колена назывались трюмселями, а шестого — бом-трюмселями.
На английском морском жаргоне — сленге — вторые паруса назывались верхними, третьи, которые крепить было труднее всего, — храбрыми или доблестными, четвертые — королевскими, пятые — небесными, а шестые — лунными.
Для увеличения площади прямых парусов в ширину при попутных ветрах вдоль рей выдвигались или, как говорят моряки, выстреливались дополнительные тонкие реи — лисель-спирты, и на них, по бокам основных парусов, поднимались добавочные паруса — лисели.
Нижние назывались ундер-лиселями, вторые — марса-лиселями и третьи — брам-лиселями.
Теперь о самом главном — о том, как суда различались по парусному вооружению.
Начнем с самых маленьких — тендеров, куттеров или, как их еще называют, морских ботов. Эти суденышки видом своим напоминали большие шлюпки, имели одну высокую мачту с длинной стеньгой и выдвижной бугшприт. Основным парусом являлся гафельный (косой) грот, дополнительными — гаф-топсель (треугольный, ставился над гротом), стаксель и кливер (треугольные, ставились между мачтой и бугшпритом).
Кеч нес две мачты: переднюю с тендерным вооружением, а на задней ставился косой парус, напоминавший по форме гафельный.
Шхуны были исключительно двухмачтовыми, причем мачтам давался сильный уклон на корму. На фок-мачте ставили легкий марсель и очень маленький брамсель. Грот-мачта несла большой гафельный грот и гаф-топсель. На бугшприте и его продолжениях — утлегаре и бом-утлегаре — три треугольных паруса: стаксель, кливер и бом-кливер. При попутных ветрах гафельные паруса убирались, а под фока-реем поднимался на снастях большой четырехугольный пузатый брифок. С боков прямых парусов при слабых ветрах ставились лисели.
Бриги тоже имели две мачты и бугшприт с полным корабельным вооружением (то есть несли прямые паруса), но на задней мачте ставилась еще большая контр-бизань с гафельным парусом. Бриги были очень выносливыми и очень красивыми судами, приспособленными для плавания по любым водам. Чаще всего для исследования далеких морей и островов капитаны выбирали именно бриги.
Люгера — самые распространенные каботажные[41] и мелкие военные суда. Вооружались тремя мачтами вроде шхунских и имели бугшприт. Фок-мачта ставилась на самом носу и была слегка наклонена вперед. Грот-мачта стояла вертикально. Бизань-мачта имела наклон назад. Паруса — гафельные. Над основными парусами ставились еще топсели. Над бугшпритом — один треугольный стаксель. Издали люгер производил странное впечатление: из-за «веерного» расположения мачт казалось, будто судно надломлено посредине. Однако люгера были отличными ходоками и недаром широко использовались в военных флотах.
Корветы и шлюпы строили трехмачтовыми. Парусное вооружение у них было или такого же типа, как на кораблях и фрегатах, или бизань-мачта делалась «сухой», то есть несла только гафельную бизань, над которой поднимался добавочный косой парус — гаф-топ-сель. Такое вооружение называлось барковым и было очень распространено в торговом флоте, так как требовало меньше рук для управления.
В середине XIX столетия парусные корабли строились по всему побережью Европы и на северо-востоке Америки. Инженеры соперничали друг с другом, стараясь придать кораблям более мореходные и приспособленные к большим скоростям формы. Вместе с капитанами они придумывали упрощения и усовершенствования не только в оснастке, но даже новые типы парусного вооружения. Так, в 1850-х годах появились гафельные шхуны с
